Megane Grandtour və Leon ST-yə qarşı I30 Kombi sınaq sürüşü: Hücumda Hyundai

Yeni Koreys kompakt sinifdəki iki məşhur kompakt modelə hakim ola biləcəkmi?

İ30 hetçbek versiyası artıq Hyundai -nin uzadılmış zəmanətlərdən daha çox qabiliyyətə malik olduğunu sübut etdi. Əlavə 1000 avroya görə, model daha çox otaqlı bir stansiya vaqonu olaraq da mövcuddur. Ancaq bu, ona qurulanlardan üstünlüyünü gətirəcəkmi? Renault Bu test Mégane Grandtour və Seat Leon ST tərəfindən göstəriləcək.

Tipik olaraq, Hyundai'nin iştirak etdiyi müqayisə testləri belədir: keyfiyyəti qiymətləndirərkən Koreyalı əhəmiyyətli çatışmazlıqları qəbul etmir, praktik detallarla parlayır və "Avtomobildən başqa bir şey tələb etmək olmaz" üslubunda çox tərif alır. Bununla birlikdə, müvafiq model, aşağı qiymətlər və uzun zəmanətlərin köməyi ilə bir və ya digər rəqibini keçməyi bacardığı son düz xəttdə ən yaxşı şəkildə qiymətləndirilir.

Ancaq bu dəfə fərqli. İndiki testdə i30 Kombi ən yüksək qiymətə sahibdir və 1.4 T-GDI Premium versiyasında Seat Leon ST 2000 TSI Xcellence-dən 1.4 avrodan çox və Renault Ménage Grandtour TCe 4000 Intens-dən (qiymətlərlə) 130 avrodan çoxdur. Almaniyada). Tamam, bu kimi qiymətlər haqqında daha çox danışmayacağam, ancaq nə qədər nə qədər ödəməli olduqlarını bilməlisən. Yanvar ayında təklif olunan i30 Kombi heçbeki ilə müqayisədə 25 santimetr daha uzundur ki, bu da əsasən yük sahəsinin lehinədir. 602 litr həcmi ilə, bu müqayisə testində ən geniş deyil, eyni zamanda sinifindəki ən böyüklərdən biridir.

Hyundai i30 Kombi, orta sinifdə olduğu kimi bir yük bölməsi ilə

Hyundai qatlandıqda Audi A6 Avant kimi orta səviyyəli modellərə çox yaxındır. Geniş yükləmə açması və demək olar ki, düz döşəməsi sayəsində istifadəsi də asandır; kiçik əşyalar üçün yer və yerin çevik paylanması üçün arakəsmələri olan sabit bir korkuluk sistemi sifarişi təmin edir. Detal sevgisini nəzərə alaraq, dizaynerlərin arxa oturacaqların uzaqdan qatlanmasını və gövdənin üstündə çıxarıla bilən rulonlu qapaq üçün uyğun yuvanın olmamasını təəccübləndirmək olar.

Ancaq pilot və yanındakı sərnişin kiçik şeylər üçün daha çox yerə sahibdir. Ötürücü qolunun qarşısındakı qutuda, Qi uyğun mobil telefonlar hətta simsiz şarj edilə bilər. Böyük və yüksək mövqedə olan bir toxunma ekranı olan əyləncə sisteminin əsas funksiyaları əhatə edən birbaşa seçim düymələri ilə işləməsi asandır. Lakin real vaxt tıxacları olması halında cib telefonu artıq köhnəlmiş bir modem rolunu oynamalıdır. Bununla birlikdə, Apple Carplay və Android Auto interfeysi ilə smartfonlar asanlıqla bağlana və etibarlı şəkildə idarə edilə bilər.

Bundan əlavə, Hyundai öz sərnişinlərini bir çox köməkçiləri ilə qoruyur: əsas versiya şəhər təcili əyləc və zolaq saxlama sistemləri ilə konveyerdən çıxır. Yoxlanılan Premium versiyada Blind Spot Assist və Cross-Traffic Assist aşağı görünmə şəraitində səssiz işləyir. Oturacaqlar, genişlik hissi və materialların keyfiyyəti öz sinfinə görə orta səviyyədədir. Hər şey praktik və möhkəm görünsə də, i30 təəccüblü dərəcədə həlim və gözəgörünməz kimi qəbul edilir. Sələfinin vəhşi dizaynı "sakit" olaraq qalır - lazım olduğundan bir az daha çox olsa belə.

Renault Mégane və fərqli olmaq istəyi

Hər şeyin daha da parlaqlıqla müşayiət oluna biləcəyini bir yaşlı Megane nümayiş etdirir ki, o, baş üstü displey, rəqəmsal idarəetmə və tənzimlənən mühit işıqlandırması ilə seçilir. Hamar dəri və 70-ci illərin zamşasının birləşməsində üzlənmiş oturacaqlar dünyanın bir çox avtomobillərində tapa biləcəyimiz bir şeydir. Bununla belə, daha az idarəolunan məlumat-əyləncə sistemi tapmaq bir o qədər çətin olardı. R-Link 2-də heç bir düymə yoxdur və hətta tez-tez istifadə olunan media və kondisioner parametrləri üçün belə, günəş işığında demək olar ki, oxunmaz hala gələn flegmatik həssas sensor ekran menyusuna girməlisiniz.

Bununla birlikdə, gövdənin üstündəki rulon qapağı, barmağına bir toxunduqdan sonra kasetində itən və asanlıqla çıxarıla bilən və daha çox yer lazım olduqda, gövdənin altına yerləşdirilən flegmatikdən uzaq reaksiya göstərir. İki ön oturacaqdakı yer daha böyük insanlar üçün yetərli olduğu üçün, Grandtour-un rəqiblərindən daha az baqaj daşıya biləcəyini yuta bilərik. Ancaq arxa qapının orta görünüşü və aşağı açılışı gündəlik həyatda bezdirici ola bilər.

Yanvar ayında təmkinli şəkildə yenilənmiş oturacaq da Hyundai-nin nəqliyyat imkanlarından geri qalır. Bununla birlikdə, gövdəsinin dibi iki fərqli səviyyədə bağlana bilər. Arxa dayaqları tez-tez qatlamalı olsanız, qaldırdığınızdan sonra kəmərin arxa arxa tərəfində sıxışmasının qarşısını alan ağıllı mexanizmi qiymətləndirəcəksiniz. Tablosuna və nəzarət panelləri də yaxşı düşünülmüş görünür; Yoğun yastıqlı və yaxşı yanal dəstəyi olan idman oturacaqları, uzun səyahətlərdə belə sizi rahat saxlayır.

Leon ST-yə bir idman stansiyası vaqonu kimi oturun

Leon, lakin daha çox düşüncəli və rahatdır - hər şey sadəcə əla gedir. Onun 1,4 litrlik dörd silindrli mühərriki fırlanan qayanın ətəyində işə düşür, təpəyə tez və vibrasiyasız qalxır və ST-ni doqquz saniyədən az müddətdə 100 km/saat sürətləndirir.Bəzi silindrlərin söndürülməsi də ST-nin ən aşağı mühərriki göstərməsinə kömək edir. istehlak və həmçinin ən yaxşı dinamik xüsusiyyətlərə malikdir.

Transmissiya, adaptiv amortizatorlarla birlikdə 800 avroluq dinamik paketin (Almaniyada) bir hissəsi olan dayaq və pinion sükanı ilə çox yaxşı birləşir. Onunla silahlanmış Leon, sürət artdıqca uzun müddət neytral qalaraq, sıx döngələrdə dəqiq şəkildə idarə oluna bilər və həddə yaxın dartma qüvvəsi az arxaya ötürülməklə döngələrdə kömək edir. 18 metrlik slalom dirəkləri arasında o, demək olar ki, 65 km/saata qədər sürətlənir - pul üçün çox yaxşı dəyər, təkcə bu sinif üçün deyil. Sıx parametrlərə baxmayaraq, asma sonrakı yellənmədən dərin dəlikləri məharətlə udur.

Renault modelinə keçdikdən sonra xüsusilə yaxşı qiymətləndirirsiniz. Ümumiyyətlə, Mégane, qeyri-bərabər asfalt üçün çox uyğun olan daha yumşaq bir süspansiyaya malikdir. Bununla birlikdə, səkidəki uzun dalğalarda bədən sıçrayır və yaxşı bir rahatlıq təəssüratını gizlədir. Üstəlik, aşağı torklu 1,2 litrlik mühərrik, Grandtura yaxşı bir sürücülük dinamikası verməli olduqda çətin olur. Yalnız yuxarı dövrə aralığında dörd silindrli vahid daha çox ilham alır. Rahat bir şəkildə sürməyi üstün etməyiniz həm də çox dəqiq olmayan sürət qutusu, həm də idman rejimində daha çevik olmayan, ancaq daha ağır bir səyahət və hətta daha sərt bir şəkildə görünməyən sükan sistemi ilə əlaqədardır. sürətli manevrlərdə.

daha yaxşı əyləc ilə i30

Bəs i30? Həqiqətən, əvvəlki modellə müqayisədə irəliləyiş əldə etdi, amma yenə də Leon'u keçə bilmədi. Yüngül sükan yolda kifayət qədər sıçrayış təmin etmədiyi üçün i30 həlledici olduğundan daha çevik hiss edir. Əlavə olaraq, maksimum təhlükəsizlik üçün tənzimlənən ESP, sürücünün bir küncə yaxınlaşdığını aşkar edən kimi amansızca “işıqları söndürür”. Daha çox rahatlıq üçün amortizatorlar yoldakı qısa təpiklərə daha yaxşı cavab verməlidir.

Öz növbəsində, testdəki ən yaxşı əyləclər təhlükəsizlik hissi gətirir: sürət və yükdən asılı olmayaraq, i30 həmişə rəqabətdən əvvəl bir fikirlə dayanır. Eyni dərəcədə inandırıcı, geniş işləmə sürətinə və hamar, səssiz bir sürüşə sahib yeni hazırlanmış 1,4 litrlik birbaşa enjeksiyon qurğusudur. Dörd silindrli mühərrik haqqında yerli səs-küydən 900 avro daha çox və 120 at gücünə sahib olan yalnız bir qədər qənaətcil üç silindrli mühərrik haqqında yerli olaraq demək olar ki, heç bir şey eşidilmir.

Beləliklə, Hyundai-dən danışarkən yenidən pul mövzusuna qayıdın. Bəli, bu, ən bahalı, lakin bunun qarşılığında LED işıqları və arxadan görünüş kamerasından tutmuş qızdırılan sükan çarxına qədər çox pul tələb edən bütün yaxşı şeyləri özündə cəmləşdirən ən yaxşı standart avadanlıqları təklif edir. ... Komplektdə yalnız əlavə olaraq ödənilən naviqasiya sistemi yoxdur. Bununla birlikdə, bütün bunlarla birlikdə, i30 rəqiblərindən heç birini keçə bilməz, çünki keyfiyyət baxımından Megane'yi onsuz da qabaqlayır və Leon sadəcə çox irəlidədir.

Mətn: Dirk Gülde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 bal

Leon güclü və yanacaq qənaətli TSI ilə mükəmməl bir motorluğa malikdir və təəccüblü bir şəkildə sürətli və rahat hərəkət edir. Ancaq standart avadanlıq asanlıqla daha zəngin ola bilərdi.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 bal

Geniş i30 ən geniş köməkçi dəsti, əla velosiped və ən yaxşı əyləclərə malikdir. Bununla birlikdə, yolların idarə olunması və rahatlığı üçün hələ də inkişaf etmə imkanları var.

3. Renault Megane Grandtour TCe 130 – 394 bal

Rahat Megane bir çox praktik xüsusiyyətlərə və dəbli interyerə malikdir. Bununla belə, məlumat-əyləncə sisteminin öyrənilməsi və öyrəşməsi vaxt tələb edir, mühərrik səbr tələb edir, sükan isə səbir tələb edir.

texniki detallar

1. Oturan Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
İş həcmi	1395 cc sm	1353 cc sm	1197 cc sm
Enerji	150 k.s. (110 kW) 5000 dövr / dəq	140 k.s. (103 kW) 6000 dövr / dəq	132 k.s. (97 kW) 5500 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	250 rpm-də 1500 Nm	242 rpm-də 1500 Nm	205 rpm-də 2000 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Maksimal sürət	215 km / s	208 km / s	198 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Əsas Qiymət	25 avro (Almaniyada)	27 avro (Almaniyada)	23 avro (Almaniyada)

Əsas səhifə »Məqalələr» Kətanlar »I30 Kombi vs. Megane Grandtour və Leon ST: Hyundai Attack