Hyundai Tucson: tamamilə dəyişdirilmiş bir Koreya yolsuzluq avtomobilinin sınağı
Yalnız bu avtomobilin faraları bir "almaz kəsik" almayıb.
SUV modelləri arasında rəqabət güclənməkdə davam edir. Hyundai indiyədək 7 milyondan çox Tucson satışı ilə bu seqmentin əsas oyunçularından biridir. Lakin kompakt model Avropadan daha çox Amerika və Asiyada maraq doğurdu. Ciddi şəkildə yenidən işlənmiş yeni nəslin məqsədi bunu düzəltməkdir.
Fərqi demək olar ki, kosmosdan görmək olar: ön radiator barmaqlığı nəhəng olub və “almaz kəsimi” adlanan hissəni alıb. O, çox fərqli gündüz işıqları olan LED faralara rəvan axır, bu işıqlar yalnız maşın sürərkən, istirahətdə isə sadəcə gözəl elementdir.
Ancaq təkcə cəbhədə deyil, yeni Tucson sələfindən fərqlənir. Proporsiyaların özləri fərqlidir, tamamilə yeni rənglər əlavə edilmişdir - bunlardan üçü var. 17-dən meqaloman 19 düym-ə qədər təkərlər.
İnteryer də tam fərqlidir. Yeni eninə sükan çarxının arxasında rəqəmsal göstəricilər, mərkəzi konsolda isə 10 düymlük mərkəzi displey və yenidən işlənmiş kondisioner idarəetmə paneli var. Təəssüf ki, burada da əməliyyat rahatlığı dəb qurbanına çevrilir - düymələr və fırlanan düymələr əvəzinə, toxunma sahələri indi ümumi səthin altında yerləşir.
Materialların və işlənmə keyfiyyəti möhkəm görünür, bu da Hyundai qiymətlərinin artması ilə uyğunlaşır. Nəhayət, Tucsonun daxili hissəsi bu ambisiyalara cavab verir.
Ön və arxa sərnişinlər üçün rahat yer təmin edilir, baxmayaraq ki, avtomobilin uzunluğu cəmi 2 santimetr artıb, ümumilikdə 450 nəfərdir. Genişlik və hündürlükdəki artım daha təvazökardır. Ön sərnişin oturacağının arxasında arxada rahat bir düymə var ki, sürücü onu asanlıqla irəli-geri hərəkət etdirə bilsin. Və ya test etdiyimiz kimi köhnə versiyalarda belədir.
Görünməz, lakin vacib bir yenilik oturacaqlar arasındakı mərkəzi hava yastığıdır. Onun funksiyası - ümid edirəm ki, bunu yoxlamağa ehtiyac yoxdur - kabin daxilində sürücü ilə sərnişinlər arasında toqquşmanın qarşısını almaqdır.
Təəssüf ki, arxa oturacaq tutacağın üzərinə sürülə bilməz, ancaq arxa dayağın bucağını dəyişdirib istədiyiniz zaman uzana bilərsiniz.
Baqaj 550 litr tutur və elektrik qapısının arxasında gizlənir. Arxa oturacaq arxaları endirilirsə, həcmi 1725 litrə qədər artır, bu da bir neçə velosiped üçün kifayət etməlidir.
Tucson platformasını bu yaxınlarda yenilənmiş Santa Fe ilə bölüşür. Təqdim olunan hibrid dəyişikliklər də onunla ortaqdır. Bütün Tucson benzin modelləri 1,6 ilə 150 at gücü arasında dəyişə bilən 235 litrlik turbomühər silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. 180 at gücündə 7 pilləli cüt muftalı avtomatik, 48 volt hibrid və 4x4 ilə qoşalaşmış variantı sınadıq. Bu avtomobilin ən çox satılan versiyası olacağını düşünürük.
Maksimum güc | 180HP |
Maksimal sürət | 205 km / s |
0-100 km məsafədə sürətlənmə | 9 saniyə |
48 volt sistem mühərrikin başlanğıc generatoru istifadə edərək vasitəni işə salması və sürətləndirməsi deməkdir. Ancaq elektrik enerjisi üzərində tamamilə işləməyəcəkdir. Texnologiyanın rahatlığı avtomobilin xüsusi bir rejimə keçdiyi ətalət dəstəyindədir.
Dinamik bir xüsusiyyət olaraq, bu mühərrik Şöhrət Zalına girməyəcək, ancaq bir ailə avtomobili üçün kifayət qədər dartma və aktiv dinamik təmin edir. 8 km başına ortalama 100 litrə yaxın istehlak sensasiyalı deyil, yüksək ağırlıq mərkəzi olan benzinli bir avtomobil üçün olduqca məqbuldur.
İlk dəfə Hyundai burada yalnız sürəti deyil, həm də zolağı və ön nəqliyyat vasitəsinə olan məsafəni qoruyan şose sürücülük yardımı təklif edir. Bəzi ölkələrdə bu sistem həm də ərazi proqnozu və dönmə dinamikası ilə sürməyə imkan verir. Beləliklə, avtomobil növbəti döngədə avtomatik enəcək və avtomobil sürəti yolun mürəkkəbliyinə uyğun şəkildə tənzimləyəcəkdir.
Kia Sorento-da artıq gördüyümüz digər maraqlı yenilik rəqəmsal arxa görünüş güzgüləridir. Audi e-tron-dan fərqli olaraq burada koreyalılar ənənəvi güzgülərdən əl çəkməyiblər. Ancaq daxili kamera dönmə siqnalı yandıqda rəqəmsal təsviri tablosuna ötürür, buna görə də sizi ölü zonadan heç nə təəccübləndirməyəcək.
Tucson ayrıca trafikdə olarkən smartfon ekranına baxan hər kəs üçün bir usta xüsusiyyətə sahibdir. Maşın qarşınızdan başladığı anda bir səs siqnalı sizə Facebook-dan ayrılıb yola çıxmağınızı xatırladır. Avtomobil, manevr etməyinizə kömək edəcək və hələ də nisbətən hündür və həcmli bir vasitə idarə etdiyinizi unutdurmanız üçün bir sıra sensorlar, sensorlar və park kameraları ilə təchiz olunmuşdur.
Təbii ki, bu, üst versiyalara da aiddir. Tucson bazası 50 LVN-dən bir qədər aşağı qiymətə başlayır, lakin sınaqdan keçirdiyimiz model barı 000 BGN-ə qaldırır. Qiymətə müasir avtomobildə tələb edə biləcəyiniz demək olar ki, hər şey daxildir - qızdırılan və soyudulan ön oturacaqlar, dəri üzlük, panoramik şüşə dam, hər cür təhlükəsizlik sistemləri, Apple CarPlay və Android Auto dəstəyi, elektrik oturacaqlar və daha çox şey - heç biri.
Mütləq mənada bu qiymət yüksək görünə bilər. Lakin Volkswagen Tiguan və Peugeot 3008 kimi rəqiblər eyni dərəcədə yüksək və ya daha yüksək qiymətə malik idilər - nəticədə seçim yenə dizayndan asılıdır.
