HSV GTS 2014 icmalı

Məzmun

Dəyər
Texnologiya
Layihə
Sürücülük
Hakimdir

HSV GTS ani klassik oldu. Avstraliyada dizayn edilmiş, hazırlanmış və istehsal edilmiş ən sürətli avtomobil üç ay və ya daha çox müddət ərzində gözləmə siyahısındadır. Bu Commodore-nin həqiqətən sonuncu olduğu ortaya çıxarsa (təəssüf ki, çox güman ki), HSV GTS uyğun bir nida işarəsinə çevriləcəkdir.

İndiyə qədər həvəskarların sevimlisi olan HSV GTS-nin altı pilləli mexaniki versiyasını artıq dünyanın ən sürətli idman sedanı olan Mercedes-Benz E63 AMG-yə qarşı sınaqdan keçirmişik. Lakin HSV GTS-in altı pilləli avtomatik versiyasını sınaqdan keçirdikdən sonra biz tamamilə yeni avtomobil kəşf etdik.

Dəyər

Avtomatik transmissiya HSV GTS-in $2500 qiymətinə $92,990 əlavə edir, yəni siz trafikdə olduğunuz zaman onun dəyəri $100,000-dan çoxdur. Bu yaxşı xərclənmiş puldur. Təəccübümüzə görə, biz tapdıq (əllə işləyən pərəstişkarlar indi kənara baxır) maşın nəinki daha hamardır, həm də mexaniki versiyadan daha sürətli sürətlənir.

Texnologiya

100,000 dollarlıq Holdeninizdə siz ən yüksək səviyyəli Holden Calais-V və HSV Senator-dan bütün mövcud təhlükəsizlik və texnologiya xüsusiyyətlərini, həmçinin güclü kompressorlu 6.2 litrlik V8 mühərriki, yarış əyləcləri və Ferrari kimi asma. Amortizatorlardakı kiçik maqnit hissəcikləri asmanın yol şəraitinə necə reaksiya verməsini tənzimləyir. Sürücü həm də rahatdan idmana qədər üç rejim seçə bilər.

Avstraliyadakı hər yarış trekində avtomobilin performansını (və dövrə vaxtlarınızı) qeyd edən daxili "iz" xəritələri var. HSV, Porsche tərəfindən istifadə edilənə bənzər "fırlanma momentinin paylanması" texnologiyasını uyğunlaşdırdı. Tərcümədə bu o deməkdir ki, o, avtomobili döngələrdə səliqəli saxlayacaq, lazım olduqda sürəti bir qədər azaldacaq.

Layihə

Bol sərin hava V8-ə ön bamperdəki hava girişi vasitəsilə daxil olur. Bu, əvvəlki GTS-dən təxminən iki dəfə çoxdur.

Sürücülük

HSV iddia edir ki, yeni GTS 0 km/saat sürəti 100 saniyəyə yığacaq. Təlimatdan sıxışdıra bildiyimiz ən yaxşısı 4.4 saniyə idi və bu, atlara aman vermədi. Sonra bir həmkarı sürükləmə zolağına avtomatik GTS gətirdi və 4.7-ə qədər sürətləndirdi. Şübhəsiz ki, sürüşmə zolağının başlanğıc xəttinin yapışqan səthi kömək edə bilərdi, lakin hətta yolda belə GTS-nin avtomatik versiyası mexaniki versiyadan daha əyləncəli hiss edir.

Başqa bir xoş sürpriz avtomatik keçid kalibrləməsidir. Vəhşi heyvanı ram etməyə çalışsa da, lüks avtomobil kimi rəvandır. Təkmilləşdirilə bilən yeganə şey sükan çarxındakı avar dəyişdiriciləridir. Bu mühərrik və sürət qutusunun ABŞ-da yüksək performanslı Cadillac üçün də işlənib hazırlandığını nəzərə alsaq, onun təkmilləşdirilməsi bəlkə də o qədər də təəccüblü olmamalıdır.

Eyni zamanda, 20 düymlük böyük təkərlərə baxmayaraq, döngələrdə tutuş və zərbələr üzərində sürmə əladır. Lakin elektrik sükanının mərkəzi hissi avtomagistral və şəhərətrafı sürətlərdə hələ də bir qədər bulanıqdır. Bütövlükdə, bu yüksək səviyyəli bir hərəkətdir və Avstraliya dizaynerlərinin, mühəndislərinin və fabrik işçilərinin gələcəkdə belə sehrli bir maşın üçün kredit əldə etmələri utancverici olardı. Əvəzində xarici malların üzərinə döş nişanları taxacaqlar.

Bunu nəzərə alsaq, həvəskarların və kolleksiyaçıların HSV GTS-i hələ də mövcud olarkən alması təəccüblü deyil.