HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 baxışı

R8 demək olar ki, superkar şöhrətinə qayıdır, lakin bu, HSV üçün bir problemi vurğulayır - bu Holdenin iki parlaq çubuqlarından biridir, lakin 26,000 dollara satılır.

Holden/HSV dilerində təkərlər atarkən, həyətdə Commodore SSV-lərdən daha çox yeni HSV Clubsport R8 LSA-ların olduğunu görürəm.

"Bir neçəsini satarsan?" satıcıdan soruşuram.

Sadəcə gözlərinizi yuvarlayın və başınızı kədərlə silkələyin. "Commodore iki ay gözləyir, lakin HSV yavaşdır."

Mümkün səbəbləri düşünmək çətin deyil.

Clubsport R8 ən son model üçün 73,290 61,990 dollardan (və dayandırılmış əsas Clubsport modeli üçün 80,990 XNUMX dollar) indiki model üçün XNUMX XNUMX dollara yüksəldi.

Yeni model ABŞ-da yüksək performanslı Chevy Camaro və Cadillac modellərində tapılan və əvvəllər 6.2$-lıq HSV GTS üçün nəzərdə tutulmuş kompressorlu 8 litrlik V95,990 mühərriki ilə təchiz edilib.

Holden son Commodore'u belə yaxşı bir şey etməklə HSV-yə heç bir xeyir vermədi.

O, həmçinin Chevrolet-dən ağır iş üçün altı pilləli mexaniki və avtomatik transmissiyalara, ötürücü valı, diferensial və oxlara malikdir.

Bu təkmilləşdirilmiş güc aqreqatı LSA kimi tanınan V8 mühərrikinin təsirli performansını etibarlı və idarə olunan şəkildə yola çatdırmaq üçün vacibdir.

Holden son Commodore'u belə yaxşı bir şey etməklə HSV-yə heç bir xeyir vermədi.

Holden Commodore-un parlamasını istəyir, buna görə də əvvəllər HSV üçün eksklüziv olan təbii aspirasiyalı V8 Commodore SS üçün tələb olundu.

LS6.2 kimi də tanınan bu 3 litrlik mühərrik "cəmi" 304 kVt gücə malikdir, lakin bu, çoxumuz üçün kifayətdir, təşəkkürlər. SSV Redline həmçinin buraxılış idarəetməsi, layiqli asma və əyləclər, 19 düymlük təkər diskləri və yapışqan rezin əldə edir və qiyməti 54,490 dollardır.

Və burada ən ciddi HSV probleminin mahiyyəti var.

İki parlaq Holden qaynar çubuq var, onlardan biri digərindən 26,000 dollar bahadır.

Layihə

Ən son R340-də güc 400 kVt-dan 570 kVt-a, fırlanma anı isə 671 Nm-dən 8 Nm-ə yüksəlir, baxmayaraq ki, bu, 430 kVt/740 Nm olan GTS spesifikasiyasından bir qədər fərqlidir.

Boş vəziyyətdə olsa belə, LSA yüksək səslə gileylənir.

Qiymət-qiymət baxımından R8-in ən yaxın rəqibi 172,000 kVt/404 Nm gücündə 628 dollar dəyərində Nissan GT-R-dir.

HSV kuzovun yuvarlanmasını azaltmaq, döngələrdə idarəetməni yaxşılaşdırmaq və arxa tərəfin dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün asqısını gücləndirdi. Hər təkər AP Racing dörd porşenli əyləc kaliperləri ilə təchiz edilmişdir.

Standart avadanlığa 255/35 (ön) və 275/35 (arxa) ContiSport Contact şinlərinə bükülmüş, boz aksentli XNUMX düymlük emal olunmuş yüngül lehimli disklər daxildir.

Şəhər haqqında

Boş vəziyyətdə olsa belə, LSA heyrətamiz bir səs çıxarır və 4000 rpm-ə qədər onun çatdırılması şiddətli deyil və şəhər ətrafında sürmək kifayət qədər asandır.

Altı pilləli mexaniki sürət qutusu ümumiyyətlə yavaş və təəccüblü dərəcədə hamardır, baxmayaraq ki, ötürmələr qutusunda bəzi əyilmələr, bəzən qeyri-qanuni əyilmələr var və mufta ağır və sərtdir. Gündəlik sürücülük üçün hər dəfə 2500 dollar dəyərində altı pilləli avtomatı seçərdiniz.

Aşağı sürətlə sürmə əvvəlki modeldən daha sərt və bağışlanmazdır.

Drift padşahları dartma nəzarətini söndürə bilər; qalan biz fanilər onu tərk etməklə daha çox yaşayacağıq.

Yanacaq sərfiyyatı dəhşətlidir. Onu Prius kimi sürün və 15.0L/100km əldə edə bilərsiniz. Onu HSV kimi işlədin və 25.0 at gücü gözləyin.

Yolda

Şəhərdən kənarda 2016 R8-in daha sərt, idman xarakterli olması aydın görünür. Driver Preferences diaqramında İdman və ya Performans seçin və siz daha yüksək dartma və sabitliyə nəzarət hədləri (sonuncu rejimdə) və daha ağır sükan əldə edirsiniz.

Əvvəllər Clubsport gücünü yola verməkdə çətinlik çəkirdi. İndi yox. R8 döngələri dərhal və dəqiqliklə döndərir, 1845 kq-dan çox daha həssas və balanslı hiss edir və siz çıxışdan keçərkən həvəslə ona söykənə bilərsiniz.

Ölçüsünə baxmayaraq - bu, böyük bir cihazdır - siz R8-ə yaxından bağlı olduğunuzu hiss edirsiniz və Commodores performansına xas olan hər küncdən mükəmməl, süzülməmiş rəydən həzz alırsınız.

Drift padşahları dartma nəzarətini söndürə bilər; qalan biz fanilər onu tərk etməklə daha çox yaşayacağıq.

Sürət artdıqca sürmə rahatlığı yaxşılaşır və asma səyahətin çox hissəsində işləyir. Kobud yollarda sərt təsirlər bodyflex işarələrinə səbəb ola bilər.

Açılış zamanı ikili rejimli egzozdan xain bir nəfəs, hərəkətə hazırdır.

Yol kruiz rejimində əldə etdiyim ən yaxşı nəticə 11.9L/100km oldu.

Məhsuldarlıq

Bəli: itaətkar, lakin 4000 rpm-dən aşağı aşkar zərərli niyyətlə və yuxarıda çılğın manyaklıqla.

Açılış zamanı ikili rejimli egzozdan çıxan xain nəfəs, hərəkətə hazır olması, inanılmaz dərəcədə həssas, partlayıcı üst hissənin başlanğıcından xəbər verir. Siz “Allah!” deyə bilməyincə iynə 6200 rpm-ə qədər sıçrayır, sonra mühərrikin dağılmasının qarşısını almaq üçün fırlanma məhdudlaşdırıcı əyləncəni sərt şəkildə bağlayır.

HSV mexaniki transmissiya ilə R4.6-də 8-dən 0 km/saata 100 saniyə tələb edir ki, bu da 400 kVt üçün o qədər də sürətli deyil. Holden, mexaniki SSV Redline üçün bunun 4.9 saniyə olduğunu iddia edir, buna görə də R8-in 0.3 saniyəlik liderliyi hər onuncu üçün təxminən 9000 dollar dəyərindədir.

CarsGuide-dan Coş Doulinq bizim peyk vaxtı ölçmə avadanlığımızdan istifadə edərək avtomatik R4.8-dən 8 saniyə sürət yığdı.

HSV R2016 8-i hədəf auditoriyası üçün əlçatanlıq həddindən yuxarı qiymətləndirdi. Holdenin böyük, ucuz qiymətə VFII Commodore performans təkmilləşdirməsi də məsələyə kömək etmədi.

GEN-F2 Clubbie sələflərindən daha çox idman əzələ avtomobilinə bənzəyir - və ya bəlkə V8 Supercar deməliyəm.

O ki, var

Altı təhlükəsizlik yastığı, geriyə kamera, avtomatik parkinq, irəli toqquşma xəbərdarlığı, kor nöqtə xəbərdarlığı, əks yol xəbərdarlığı, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, baş üstü displey, işə salma yardımı, siqnalizasiya, məlumat nöqtələrinin müəyyənləşdirilməsi, yağış sensorlu sileceklər, səkkizli My Link multimedia sistemi -düymlük sensor ekran, doqquz dinamikli Bose audio sistemi, audio axını ilə Bluetooth, səslə idarəetmə, naviqasiya, iki zonalı kondisioner, dəri bəzək.

Nə yox

GTS-də standart olaraq gələn HSV MRC tənzimlənən amortizatorlar burada çətin yoldan kənarlaşmaq üçün faydalı olardı.

əmlak

Xidmət intervalı 9 ay/15,000km. İlk dörd xidmətin hər birinin qiyməti 329 dollardır; növbəti dördü 399 dollardır, buna görə də 5 il ərzində / 105,000 km (hansı birinci gəlirsə) planlaşdırılmış texniki xidmətin ümumi dəyəri 2513 dollardır.

Commodore-un yeni Clubsportu diqqətinizi yayındıracaqmı? Aşağıdakı şərhlərdə fikirlərinizi bizə bildirin.

2016 HSV Clubsport üçün daha çox qiymət və xüsusiyyətlər üçün buraya klikləyin.