CV JOINT böhranları
Məzmun
Zaman fırlanan zaman CV oynağı xırıldayır (CV birgə), bir çox sürücü bir problem nodu necə diaqnoz qoyacağını və gələcəkdə hansı tədbirlər görəcəyini bilmir. Bu vəziyyətdə ən vacib şey tapmaqdır hansı CV birgə böhranları, çünki ön təkərli avtomobillərdə bu qovşaq xalq arasında deyildiyi kimi artıq dörd "qumbara" var. xoşagəlməz səslərin mənbəyinin CV birləşməsinin və ya avtomobilin asmasının başqa bir hissəsinin olub olmadığını anlamaq da vacibdir. daha sonra məlumatları sistemləşdirməyə və avtomobilin sabit bucaq sürət birləşməsinin diaqnostikası və təmiri məsələsinə işıq salmağa çalışacağıq.
CV birləşmələrinin növləri və dizaynı
CV oynaqları ilə bağlı problemləri göstərən əlamətləri və səbəbləri təsvir etməyə keçməzdən əvvəl, onların nə üçün olduğunu və nə olduğunu öyrənməliyik. Beləliklə, daha çox diaqnoz qoymaq və onları təmir etmək üçün necə başa düşmək daha asan olacaq.
CV birləşmələrinin növləri və yeri
Hər hansı bir CV birləşməsinin vəzifəsi, müxtəlif vaxtlarda fərqli açılarda olmaları şərti ilə ox valları arasında fırlanma momentini ötürməkdir. CV birləşmələri ön təkəri döndərmək və yük altında döndərmək qabiliyyətini təmin edən ön təkərli və dörd təkərli avtomobillərdə istifadə olunur. Menteşələrin bir neçə növü var, lakin biz bu barədə ətraflı danışmayacağıq. Əsasən, onların bölündüyünü bilmək vacibdir внутренние и açıq hava.İstənilən ön təkərli nəqliyyat vasitəsinin cəmi var dörd CV birləşmələri - iki daxili və iki xarici, hər bir ön təkərdə cüt-cüt. Daxilinin vəzifəsi fırlanma anı sürət qutusundan milə ötürməkdir. Xarici olanın vəzifəsi fırlanma anı daxili birləşmədən təkərə ötürməkdir.
Daxili CV birləşməsi xarici korpusdan ("şüşə") ibarətdir və ona daxil edilir ştativ - üç təyyarədə işləyən iynəli rulmanlar dəsti. baza mili ("şüşə" tərəfdən) sürət qutusuna daxil edilir və başqa bir ox mili fırlanma anının ötürüldüyü ştativə daxil edilir. Yəni daxili CV birləşməsinin dizaynı sadədir və adətən onunla bağlı problemlər nadir hallarda görünür. Menteşənin normal işləməsi üçün yeganə şərt (bu, xarici "qumbara"ya da aiddir) içərisində yağlanmanın olması və anterin bütövlüyüdür. Sürtkü seçimi haqqında ayrı bir məqalədə oxuya bilərsiniz.
Daxili və xarici CV birləşmələri qoşalaşmışdır
Xarici CV birləşməsi daha mürəkkəb və kövrək dizayndır. O, bir tərəfdən ox şaftı vasitəsilə daxili menteşəyə, digər tərəfdən isə öz şaftlı mil vasitəsilə qovşaqla birləşdirilir. Xarici menteşənin dizaynı əsaslanır top qəfəsi. Dizayn tərəfindən müəyyən edilmiş bucaq diapazonları daxilində dönə bilər. CV oynağının sıxılmasının səbəbi ən çox top mexanizmidir. Anter xarici "qumbara" nın gövdəsinə qoyulur ki, bu da içəriləri toz və kirdən etibarlı şəkildə qoruyur. Cihazın normal işləməsi birbaşa bundan asılıdır və statistikaya görə, bu mexanizmin tam və ya qismən sıradan çıxmasının əsas səbəbi cırıq anterdir.
Xarici CV birləşməsinin işləməsi
Unutmayın ki, hər hansı bir sabit sürət birləşməsi nə qədər çox yük alırsa, onun iki yarımoxu daha böyük bucaq altında işləyir. Əgər onlar bir-birinə paraleldirlərsə, onda node üzərində yük minimaldır, müvafiq olaraq, maksimum açıda maksimum yük olacaqdır. Bu xüsusiyyət sayəsində nasaz bir menteşə müəyyən edilə bilər, bundan sonra da müzakirə edəcəyik.
Xırtıldayan CV birləşməsini necə müəyyən etmək olar
Hansı "qranat" cırıldığını tapmaq olduqca sadədir. Hər şeydən əvvəl, döngə zamanı xarakterik xırıltı və ya cırıltının xarici CV birləşməsindən yayıldığını başa düşməlisiniz. Daxili birləşmə düz yolda cingiltili səs çıxara bilər. Diaqnostik alqoritmlərə bir az aşağı toxunacağıq.
Xarici CV birləşməsinin xırıltısı adətən sürücü təkərləri tam və ya güclü şəkildə (yan tərəfə) döndərdikdə görünür. Bu, xüsusilə də bu anda "qaz verərsə" yaxşı eşidilir. Bu anda, menteşə maksimum və ya bu yükə yaxın yaşayır və nasazdırsa, qeyd olunan səslər görünür. Xarici olaraq, bu, döngə zamanı sükan çarxında "geri çəkilmə" hiss ediləcəyi ilə özünü göstərə bilər.
Gəlincə daxili CV birləşmələri, onda onların dağılmasına diaqnoz qoymaq daha çətindir. Adətən, kobud yollarda sürərkən onlardan oxşar səs çıxır və təkər daha dərin dəliklərə nə qədər dərinləşirsə, menteşə bir o qədər çox yük alır, müvafiq olaraq daha çox çırpılır. Bəzi hallarda, daxili CV birləşməsinin pozulması avtomobilin vibrasiyası və "seğirilməsi" ilə diaqnoz edilir. sürətlənəndə və yüksək sürətlə (təxminən 100 km/saat və daha çox). Düz və düz bir yolda sürərkən belə (simptomlar təkərlərin balanslaşdırılmadığı bir vəziyyətə bənzəyir).
sonra daxili və ya xarici hansı CV birgə böhranlarını necə təyin etmək olar sualının cavabına keçək. Bir neçə yoxlama alqoritmi var. Xarici menteşələrdən başlayaq.
Xarici CV birləşməsindən böhranın tərifi
Xarici CV birgə dizaynı
avtomobil sürə biləcəyiniz düz bir sahə seçməlisiniz. Təkərləri tamamilə bir tərəfə çevirin və kəskin şəkildə çəkin. Bu, menteşəyə daha çox yük verəcək və nasazdırsa, tanış bir səs eşidəcəksiniz. Yeri gəlmişkən, avtomobil hərəkət edərkən onun təkərin yanında olması üçün onu özünüz (pəncərələr açıq) və ya köməkçi ilə dinləyə bilərsiniz. İkinci vəziyyət, düzgün CV birləşmələrinin diaqnozu üçün xüsusilə yaxşıdır, çünki oradan gələn səs sürücüyə daha pis çatır. Bununla belə, narahat olmamaq və sınaqlar üçün əlavə yer axtarmamaq üçün bu cür prosedurlar yolda və ya "tarla şəraitində" həyata keçirilə bilər.
Maşını döndərərkən sola xırdalayacaq sağ xarici CV birləşmə, və dönərkən sağa - sol. Bunun səbəbi, bu anda müvafiq menteşələrin ən çox yüklənmiş olmasıdır, çünki əhəmiyyətli bir fırlanma momenti yaratmaq şərti ilə avtomobilin kütləsinin çox hissəsi onlara ötürülür. Və yük nə qədər çox olsa, səs bir o qədər yüksəkdir. Ancaq nadir hallarda bunun əksi də doğrudur. Buna görə də səs-küyün avtomobildən kənarda hansı tərəfdən gəldiyini dinləmək məsləhətdir.
Daxili CV birgə necə sıxılır
Daxili CV birgə dizaynı
Daxili menteşələr fərqli diaqnoz qoyulur. Hansı CV birləşməsinin nasaz, sol və ya sağ olduğunu müəyyən etmək üçün ciddi çuxurları olan düz bir yol tapmalı və onunla sürməlisiniz. Menteşə sınıbsa, "döyəcək".
Təkərləri asmamaqdan, avtomobilin arxa hissəsini əhəmiyyətli dərəcədə ağırlaşdırmaqdan (çox insan əkmək, baqajı yükləmək), yəni onu istehsal etməkdən ibarət olan daxili CV birləşməsinin necə sıxıldığını müəyyən etmək üçün maraqlı bir üsulu da təsvir edəcəyik. elə bir şəkildə ki, avtomobilin ön hissəsi yüksəldi və daxili CV birləşməsinin oxu mümkün qədər əyildi. Bu vəziyyətdə hərəkətdə bir xırıltı eşidirsinizsə, bu, sözügedən məclisin pozulmasının əlamətlərindən biridir.
Universal diaqnostik üsul
Daxili CV oynaq çatışmazlığının diaqnozu
Hansı "narın" xırtıldığını necə tapmaq üçün başqa, universal variantın alqoritmini sizə təqdim edirik. Aşağıdakı ardıcıllıqla hərəkət etməlisiniz:
- Avtomobilin təkərlərini düz qoyun.
- Ön təkərlərdən birini domkratla dəstəkləyin.
- Avtomobili əl əyləcinə və neytral vəziyyətə qoyun.
- Daxili yanma mühərrikini işə salın, debriyajı sıxın, birinci ötürməni işə salın və debriyajı yavaş-yavaş buraxın, yəni “hərəkət edin” (nəticədə asılmış təkər fırlanmağa başlayacaq).
- Menteşəyə təbii yük tətbiq edərək, əyləc pedalını yavaş-yavaş basın. Daxili "qumbaralardan" biri nasazdırsa, bu zaman sol və ya sağ tərəfdə tanış döymələr eşidəcəksiniz. Daxili CV birləşmələri qaydasındadırsa, avtomobil sadəcə dayanmağa başlayacaq.
- Sükan çarxını tam sola çevirin. Əyləc pedalını yavaş-yavaş basın. Daxili "qranata" nasazdırsa, döyülməyə davam edəcək. Əgər xarici sol CV birləşməsi də nasazdırsa, ondan gələn səs də əlavə olunacaq.
- Sükan çarxını tam sağa çevirin. Bənzər prosedurları həyata keçirin. Sükanı sağa çevirən zaman döyülmə olarsa, bu, sağ kənar menteşənin nasaz olduğunu bildirir.
- Ötürücü neytral vəziyyətə salmağı, mühərriki söndürməyi və təkəri yerə endirməzdən əvvəl tam dayanmasını gözləməyi unutmayın.
Niyə CV oynağı çatlamağa başlayır
Həm daxili, həm də xarici bərabər açısal sürətin menteşələri olduqca etibarlı mexanizmlərdir və lazımi qayğı ilə onların xidmət müddəti illərlə hesablanır. Bəzi hallarda, hətta bütün avtomobilin xidmət müddəti ilə müqayisə edilə bilər. Bununla belə, bu vəziyyət birbaşa CV birləşmələrinə qulluq və işləmə şəraitindən asılıdır.
Menteşələrin vaxtından əvvəl sıradan çıxmasının səbəblərindən biri də budur aqressiv sürücülük tərzi və/və ya avtomobilin sürdüyü zəif yol səthi. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, CV birləşmələri sıx dönüşlər zamanı maksimum yük və daxili yanma mühərrikindən yüksək fırlanma anı (başqa sözlə, sürücü döngəyə “qazla” daxil olduqda) yaşayır. Pis yollara gəlincə, onlar təkcə avtomobilin asqısını deyil, həm də CV birləşməsini zədələyə bilər, çünki burada da oxşar vəziyyət yaranıb. Məsələn, sürücü CV birləşməsindən avtomobilə sürətlənmə verir və bu zaman təkər şaquli müstəvidə əhəmiyyətli dərəcədə salınır. Müvafiq olaraq, belə şəraitdə menteşə də artan bir yük yaşayır.
CV-nin cırılmış çəkməsi və içindən yağ sıçradı
SHRUS-un çatlamağa başlamasının ikinci səbəbi anterinə zərər. Bu, xüsusilə xarici CV birləşməsinə aiddir, çünki o, təkərin yaxınlığında yerləşir, müvafiq olaraq, onun bədəninə əhəmiyyətli miqdarda toz və kir daxil olur. Çəkmənin altında nəm və kir daxil olduqda dərhal aşındırıcı tərkibə çevrilən, menteşənin daxili birləşmələrinin səthlərini məhv etməyə başlayan bir sürtkü maddəsi var. Heç bir halda buna yol verilməməlidir. Yoxlama çuxurunda anterin vəziyyətini, həmçinin yağın olub olmadığını mütəmadi olaraq yoxlamaq lazımdır. həmçinin təkərlərdə və ona yaxın hissələrdə yağ olub-olmadığını yoxlayın, çünki çox vaxt çəkmə cırılan zaman sadəcə qeyd olunan səthlərə sıçrayır.
"Qranatanın" dönərkən cırıldamasının üçüncü səbəbi təbii aşınma normal iş şəraitində onun daxili komponentləri. Bu xüsusilə ucuz Çin və ya yerli CV birləşmələri üçün doğrudur. Mexanizm "xam" və ya aşağı keyfiyyətli metaldan hazırlanırsa, belə bir bölmənin ömrü qısa olacaq. Xarici menteşədə, toplar və qəfəs arasındakı təmas nöqtəsində, aşınma tədricən görünməyə başlayır. Nəticədə, göstərilən topların yuvarlanması topların özündən daha böyük diametrli yivlər boyunca çox sərbəst şəkildə baş verir. Belə yuvarlanma insan qulağı tərəfindən bir növ böhran kimi qəbul edilir.
CV birləşməsində oyunun müəyyənləşdirilməsi
CV birləşməsinin qismən uğursuzluğunun əlavə əlaməti şaftda və ya ox şaftında oyunun görünüşüdür. Onu yoxlama çuxuruna sürərək və müvafiq hissələri əlinizlə çəkərək aşkar etmək olduqca asandır.
CV birgə böhranının nəticələri
CV birgə böhranı ilə sürmək mümkündürmü? Hamısı köhnəlmə dərəcəsindən asılıdır. Uğursuzluğun ilkin mərhələsində sürə bilərsiniz, amma tövsiyə edilmir, çünki qurğunun işləməsi də daha böyük ziyana səbəb olur. Buna görə də, menteşəni nə qədər tez təmir etməyə çalışsanız, bir o qədər yaxşıdır, birincisi, sizə daha az başa gələcək (bəlkə də hər şey sizə sürtkü yağının dəyişdirilməsinə başa gələcək), ikincisi, həyatınızı və sağlamlığınızı və avtomobildə olan sərnişinlərinizi təhlükəyə atmayacaqsınız.
Beləliklə, SHRUS böhranının nəticələri ola bilər:
- Sıxılma. Yəni CV birləşməsinin fırlanması dayanacaq. Bu, sürətdə xüsusilə təhlükəlidir, çünki siz avtomobilin idarəetməsini itirmək riski daşıyırsınız və bu, ölümcül ola bilər. Menteşəni sıxmağa cəhd edə bilərsiniz, lakin ən yaxşı həll onu dəyişdirməkdir.
- klip fasiləsi. Xüsusi olaraq xarici qumbara haqqında danışarkən, sonra bir paz haqqında danışarkən, klip sadəcə qırılır, toplar səpələnir və sonra nəticələr proqnozlaşdırıla bilməz.
- Şaftın və ya yarım şaftın qırılması. Bu vəziyyətdə, sürət qutusu yalnız qeyd olunan hissələri döndərəcək, lakin aydın səbəblərə görə an sürücü təkərinə ötürülməyəcəkdir. Bu, ən ekstremal haldır və avtomobilin sonrakı hərəkəti yalnız yedək və ya evakuatorda mümkündür. Təbii ki, bu vəziyyətdə yeganə düzgün həll yalnız CV birləşməsinin dəyişdirilməsi olacaqdır. Və yalnız menteşəni dəyişdirməli olsanız, şanslı olacaqsınız. Axı bu qəza zamanı yaxınlıqdakı digər hissələrin də zədələnməsi riski var.
Ən pis halda, CV birləşməsi sıxışa və ya qıra bilər, bu da yolda fövqəladə vəziyyətə səbəb olacaqdır. Bu sürətlə baş verdikdə, ciddi nəticələrlə doludur! Buna görə də, avtomobilinizdə hər hansı bir tərəfdən "qranata"nın çırpıldığını eşitsəniz, mümkün qədər tez diaqnostika aparın (özünüzdə və ya xidmət stansiyasında) və menteşəni təmir edin və ya dəyişdirin.
CV birləşməsini necə təmir etmək olar
Menteşənin daxili hissələrinin zədələnməsi çox vaxt mexanizmin tam dəyişdirilməsinə səbəb olur. Ancaq bu, yalnız əhəmiyyətli aşınma olduqda baş verir. Əksər hallarda, sadəcə CV birgə yağını və çəkməni dəyişdirmək tövsiyə olunur. Bu, bezdirici səsdən xilas olmaq və detalların qarşılıqlı əlaqəsini asanlaşdırmaq üçün kifayətdir.
Buna görə də, dörd CV birləşməsindən birində döyülmə və ya klik səsləri olduqda (biz hansını artıq başa düşdüyünüzü güman edəcəyik) aşağıdakı hərəkətləri etməlisiniz:
Yeni daxili CV birləşmə
- Nəyisə yoxlamaq üçün avtomobili baxış çuxuruna sürün anter bütövlüyü və bir-birinə yaxın səthlərdə onların altından yağ sıçramalarının olması.
- Anterdə və ya digər hissələrdə yağ izləri görünürsə, CV birləşməsini sökmək lazımdır. sonra onu sökün, anteri çıxarın, daxili hissələri və səthləri yaxalayın, sürtkü və anter dəyişdirin.
- Təftiş zamanı hissələrin iş səthlərində əhəmiyyətli boşluqlar və / və ya zədələr tapsanız, onları üyütməyə cəhd edə bilərsiniz. Bununla belə, təcrübədən göründüyü kimi, bu prosedur təsirsizdir, çünki heç bir şeylə əhəmiyyətli istehsalı aradan qaldırmayacaqsınız. Buna görə də ən yaxşı tövsiyə olacaq tam CV birgə dəyişdirilməsi.
Sürtkü və anterin dəyişdirilməsi müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər, çünki prosedur sadədir. Ən əsası, sökərkən bütün daxili hissələri və səthləri benzin, tiner və ya digər təmizləyici maye ilə yaxalamağı unutmayın. Və yalnız bundan sonra yeni bir sürtkü yağı qoyun. Ancaq sürtkü yağını ilk dəfə söküb dəyişdirirsinizsə, o zaman sizinlə daha təcrübəli bir avtomobil həvəskarının və ya ustanın olması daha yaxşıdır. Və ya proseduru yerinə yetirmək və onun alqoritmini sizə göstərmək üçün. Gələcəkdə belə işlərin öhdəsindən asanlıqla gələ bilərsiniz.
Buraxılış
CV birləşmələri etibarlı və davamlı mexanizmlərdir. Bununla belə, əməliyyat zamanı hansı CV birləşməsinin xırıltılı olduğunu və ya digər xoşagəlməz səslər çıxardığını vaxtında müəyyən etmək üçün onların vəziyyətini daim izləməlisiniz. Axı bu, onun işində nasazlıq olduğunu göstərir. Menteşə nasazlığı ilkin mərhələdə kritik deyil. Bir böhranla yüz və hətta min kilometrdən çox sürə bilərsiniz. Bununla belə, yadda saxlamaq lazımdır ki, CV birləşməsini nə qədər tez təmir etsəniz və ya dəyişdirsəniz, o, sizə bir o qədər ucuz başa gələcək. Bundan əlavə, təhlükəsizlik haqqında unutmayın. Menteşənin vəziyyətini kritik vəziyyətə gətirməyin, çünki o, xüsusilə yüksək sürətlə sizi ciddi fövqəladə vəziyyətlə təhdid edir. Ümid edirik ki, yuxarıda göstərilən məlumatlar CV-nin birgə böhranı zamanı nə edəcəyinizi anlamağa və hansının nasaz olduğunu dəqiq müəyyən etməyə kömək etdi.
