SHRUS xırıltıları. Necə yoxlamaq və problemləri həll etmək olar

Ön təkərli avtomobilin ön asqısında ilk baxışdan qəribə adı olan CV birləşməsi olan hissə var. Və yalnız bir deyil, dörd. Çətin ad "bərabər açısal sürətlərin menteşəsi" deməkdir. Texniki ədəbiyyatda adətən homokinetik menteşə termini istifadə olunur. Xarici olaraq, CV birləşməsi qumbaraa bənzəyir, buna görə də insanlar onu belə adlandırdılar. Ancaq əksər motoristlər üçün nə forması, nə də deşifr edilməsi bu hissənin nə üçün nəzərdə tutulduğunu izah etmir. Gəlin bunu anlamağa çalışaq və eyni zamanda CV oynaqlarının nasazlığının özünü necə göstərdiyini və menteşələrdən hansının problemin qaynağı olduğunu necə təyin edəcəyini öyrənək.

Sabit sürət birləşməsi nə üçündür?

Ön təkərin əsas xüsusiyyəti, fırlanmanın təkərlərə ötürülməsidir ki, bu da hərəkət zamanı təkcə yuxarı və aşağı hərəkət etmir, həm də əhəmiyyətli bir açı ilə fırlanır.

Əvvəlcə bu məqsədlə istifadə edilən ötürmə xəttində valların koaksial düzülüşündən sapma sürücü şaftına nisbətən idarə olunan şaftın fırlanma bucaq sürətinin azalmasına səbəb olur. Avtomobilin etdiyi dönmə nə qədər dik olarsa, idarə olunan ox vallarının fırlanması da bir o qədər yavaş olur. Nəticədə, bütün bunlar gücün itirilməsi, künclərdə əyilmə və bütövlükdə transmissiyanın stresli işləməsi ilə nəticələndi ki, bu da onun hissələrinin sürətli aşınması və xidmət müddətinin azalması deməkdir. Kardan birləşmələrinin özləri də uzunömürlülükdə fərqlənmirdilər.

Bərabər bucaq sürətlərinin menteşəsinin ixtirası vəziyyəti kökündən dəyişdi. Onun istifadəsi, təkərlər əhəmiyyətli bir açı ilə çevrilsə belə, ox vallarının sabit bucaq sürətində dönməsinə imkan verir. Nəticədə, vibrasiya və sarsıntıların olmaması təmin edilir və ən əsası, fırlanmanın mühərrikdən təkərlərə ötürülməsi əhəmiyyətli güc itkiləri olmadan həyata keçirilir.

CV birləşmələrinin növləri və onların dizayn xüsusiyyətləri

Yarım oxların hər birində iki CV birləşməsi var. Yəni, ön təkərli avtomobildə cəmi dörd qumbara var - iki daxili və iki xarici.

Daxili və xarici menteşələr funksional və struktur baxımından fərqlənir. Daxili sürət qutusunun yaxınlığında yerləşir və ox milindən fırlanma anı ötürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onun iş bucağı, bir qayda olaraq, 20 ° -dən çox deyil, eyni zamanda ox boyunca bir qədər yerdəyişməyə imkan verir, bununla da uzunluğunu dəyişdirmək imkanını təmin edir. Asma hərəkətini kompensasiya etmək üçün sürücü şaftının qısaldılması və ya uzadılması lazımdır.

Xarici CV birləşməsi ox şaftının əks ucunda, təkərin yanında quraşdırılmışdır. Təkərin fırlanmasını və fırlanmasını təmin edərək, təxminən 40 ° bucaq altında işləməyi bacarır. Aydındır ki, xarici qumbara daha stresli şəraitdə işləyir və buna görə də daxili ilə müqayisədə bir qədər tez-tez uğursuz olur. Təkərlərin altından uçan kir də buna kömək edir, xarici CV birləşməsi daxili hissədən daha çox şey alır.

Sabit sürət birləşmələrinin bir sıra dizayn növləri var. Bununla belə, bizim dövrümüzdə avtomobillərdə siz əsasən iki növ CV birləşməsini tapa bilərsiniz - "Tripod" və Rzeppa top birləşmələri. Birincisi böyük bir iş açısına malik deyil, lakin etibarlı və nisbətən ucuzdur və buna görə də adətən daxili menteşə kimi istifadə olunur. Bu, üç şüalı çəngəl üzərində yerləşdirilən və iynə rulmanlarında fırlanan rulonlardan istifadə edir.

İkincisi daha böyük iş bucağına malikdir, ona görə də xarici CV birləşməsi kimi istifadə edilməsi məntiqlidir. Bu, Ford şirkətində işləyən Polşadan olan mexanik mühəndis Alfred Rzeppanın (Rzeppanın səhv tələffüzü də çox yayılmışdır) adını daşıyır. Məhz o, 1926-cı ildə gövdə ilə daxili irq arasında yerləşdirilən ayırıcının deliklərində saxlanılan altı topdan ibarət sabit sürət birləşməsinin dizaynını yaratdı. Topların daxili yarışdakı yivlər boyunca və korpusun içərisindən hərəkəti geniş diapazonda idarə olunan və idarə olunan valların oxları arasındakı bucağı dəyişdirməyə imkan verir.

Zheppa-nın CV birləşməsi və onun modernləşdirilmiş çeşidləri ("Birfield", "Lebro", GKN və s.) hələ də avtomobil sənayesində uğurla istifadə olunur.

SHRUS-da böhranın səbəbləri

Öz-özünə, sabit sürət birləşmələri çox etibarlıdır və bir neçə yüz min kilometr və ya daha çox davam edə bilər. Təbii ki, onlara kir və suyun girməsinə icazə verməsəniz, anterləri və sürtkü yağlarını vaxtında dəyişdirməsəniz, avtomobili ehtiyatla sürməsəniz və pis yollardan qaçın.

Və hələ də qumbaralar da gec-tez uğursuz olur. Bu və ya digər səbəbdən qəfəsdə və ya menteşə gövdəsində işlər görünür. İçəridə yuvarlanan toplar onlara dəyib, xarakterik bir tutqun metal gurultu yayırdı. Sonra CV birləşməsinin "çarpması" haqqında danışırlar.

Boşluq və aşınma təbii aşınma və ya düzgün olmayan əməliyyat nəticəsində baş verir. Bir neçə səbəb ola bilər, lakin ən çox yayılmış anter zədələnmişdir. Qoruyucu rezin çəkmədəki fasilələr vasitəsilə yağ uçur və menteşənin sürtünmə elementlərini yağlamadan buraxır. Bundan əlavə, anterdəki çatlar vasitəsilə nəm, zibil, qum CV birləşməsinə daxil olur, bu da aşındırıcı rolunu oynayır, qumbaranın aşınmasını sürətləndirir. Anterlərin vəziyyəti mütəmadi olaraq yoxlanılmalıdır - hər 5 ... 6 min kilometrdən bir və ən kiçik bir zədə əlamətində tərəddüd etmədən dəyişdirin. Rezin çəkmə CV birləşməsindən qat-qat ucuzdur.

Qumbaraların vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olan ikinci ən ümumi amil aqressiv sürücülük tərzidir. Kobud ərazi üzərində həddindən artıq sürmə və təkərlərin çevrildiyi anda kəskin hərəkətə başlama CV birləşmələri üçün xüsusilə zərərlidir.

Digər mümkün səbəb, güc yığılması ilə mühərrikin tənzimlənməsidir. Transmissiyanın yükünü əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər. Nəticədə onun elementləri, o cümlədən CV birləşmələri daha sürətli aşınmaya məruz qalacaq.

Qumbara dəyişdirildikdən qısa müddət sonra döyülməyə başlamışsa, qüsurlu bir nüsxə və ya saxta ilə qarşılaşmış ola bilərsiniz. Ancaq quraşdırma zamanı yeni yüksək keyfiyyətli menteşəni söndürə biləcək səhvləri istisna etmək mümkün deyil. Buna görə də öz qabiliyyətlərinizə çox güvənmirsinizsə, CV birləşmələrinin dəyişdirilməsini mütəxəssislərə həvalə etmək daha yaxşıdır.

Niyə menteşə aşağı temperaturda büzülür

CV birləşməsinin uzunmüddətli düzgün işləməsini təmin etmək üçün yağlama xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Onun vəziyyətini izləmək və vaxtaşırı dəyişdirmək lazımdır. Ancaq əlinizə gələn ilk sürtkü yağını qumbaraata doldura bilməzsiniz. Qrafit yağının istifadəsi qəti qadağandır. CV birləşmələri üçün, bir qayda olaraq, əlavə olaraq molibden disulfidi olan xüsusi bir yağ istehsal olunur. Su itələyici xüsusiyyətlərə malikdir və şok yüklərini yumşaltmağa qadirdir. Bu belə tətbiq edilməlidir. Sürtkü yağını düzgün şəkildə dəyişdirmək üçün qumbara çıxarılmalı, sökülməli və hərtərəfli yuyulmalıdır.

Sürtkü yağının keyfiyyəti həmişə tələb olunan səviyyədə deyil. Bəzi növlər şaxtaya yaxşı dözmür və aşağı temperaturda qalınlaşa bilər. Sonra narlar cırt-cırtlamağa başlayır. Daxili CV birləşmələri olduqca tez istiləşir və döyülməyi dayandırır, xarici olanlar isə daha uzun müddət səs-küy salmağa davam edə bilər. Belə hallarda, xırtıldayan dayanana qədər kəskin dönüşlərdən və sürətlənmələrdən qaçınmaq daha yaxşıdır. Yəqin ki, şaxtalı havalarda menteşələrin normal işləməsini təmin edə biləcək daha yaxşı sürtkü seçməlisiniz.

Problemə məhəl qoymasanız nə olar

CV oynaqları heç bir ilkin simptomlar olmadan bir gecədə dağılmır. Daxili qüsurlar və aşınmalar tədricən ortaya çıxır və hissənin məhv edilməsi prosesi çox vaxt aparır. Buna görə də, xırtıldayan menteşələrlə bir müddət sürə bilərsiniz, lakin mümkünsə, kəskin sürətlənmələrdən və yüksək sürətlə dönmələrdən qaçınmaq lazımdır. Anı qaçırmamaq və qumbaranın çökməsinə imkan verməmək də vacibdir. Transmissiyanın digər hissələrinin də zədələnməsi mümkündür. CV birləşməsinin çökməsi ilə avtomobil hərəkət edə bilməyəcək və siz onu yedək və ya yedək maşını ilə qaraja və ya xidmət stansiyasına çatdırmalı olacaqsınız. Bəzi hallarda ilişib qalmış CV birləşməsi avtomobilin idarəetməsinin itirilməsinə səbəb ola bilər. Bunun hansı nəticələrə səbəb ola biləcəyini izah etmək çətin deyil.

Buna görə də, süspansiyonda cingiltili və ya xırtıldadısa, səbəbləri tapmağı və problemin günahkarını təyin etməyi təxirə salmayın. Üstəlik, bəzən bir böhran sadəcə yağlama çatışmazlığı deməkdir və belə bir nasazlıq nisbətən sadə və ucuz şəkildə aradan qaldırılır.

Xüsusi nasaz menteşənin müəyyən edilməsi

Ön təkərli bir avtomobildə dörd CV birləşməsi olduğundan, nasazlığı təcrid etmək və qumbaralardan hansının dəyişdirilməsi və ya ən azı yağlanması lazım olduğunu müəyyən etmək vacibdir. Çoxları bunu necə edəcəyini bilmir, baxmayaraq ki, bir çox hallarda hər şey o qədər də çətin deyil.

İlk növbədə, əlbəttə ki, vizual yoxlama etməlisiniz. Əgər anter zədələnibsə, onda CV birləşməsi mütləq ən azı sökülməsini, qarşısının alınmasını, yağlanmasını və qoruyucu rezin çəkmənin dəyişdirilməsini və maksimum olaraq dəyişdirilməsini tələb edir. Çəkmənin zədələnməsi dolayı yolla qonşu hissələrə yağ sıçraması ilə göstəriləcək.

Menteşəni ox ətrafında əllə çevirməyə çalışın. Xidmət edilə bilən CV birləşməsi hərəkətsiz qalmalıdır. Oyun varsa, menteşə mütləq dəyişdirilməlidir. Bununla belə, ox şaftını qumbaraatanlarla sökərək və bir mengenedə tutaraq, boşluqların olub olmadığını müəyyən etmək daha etibarlı olacaqdır.

Arızalı xarici CV birləşməsinin təyini

Sürücü və idarə olunan mil arasındakı bucaq nə qədər böyükdürsə, menteşənin yaşadığı yük bir o qədər çox olar, xüsusən də eyni zamanda motordan əhəmiyyətli bir fırlanma momenti alırsa. Beləliklə, səhv xarici CV birləşməsini təyin etməyin ən asan yolu. Sükan çarxını mümkün qədər sola və ya sağa çevirin və kəskin şəkildə hərəkət etməyə başlayın. Təkərlər sola döndərildikdə xırıltı yaranırsa, problem sol xarici qumbaradadır. Sükan sağa çevrildikdə döyülməyə başlayırsa, sağ xarici menteşə ilə məşğul olmalısınız. Səs, bir qayda olaraq, olduqca aydın eşidilir və müşayiət oluna bilər. Semptomlar adətən olduqca açıqdır və şübhə doğurmur. Səs zəifdirsə, xüsusən də sağ tərəfdə, o zaman köməkçidən dinləməyi xahiş etmək daha yaxşıdır.

Arızalı daxili CV birləşməsinin müəyyən edilməsi

Arızalı daxili CV birləşməsi çox vaxt özünü belə aydın şəkildə göstərmir. Yol səthi bərabərdirsə, problemli daxili qumbara adətən yüksək sürətlə və ya sürətlənmə zamanı, menteşədəki yük artdıqda səslər çıxarmağa başlayacaq. Burada dəzgahın titrəməsi və əsməsi də mümkündür. Aşağı və ya orta sürətlərdə, kobud yollarda düz bir xəttdə sürərkən, xüsusən də təkər çuxura dəydikdə, daxili birləşmə xırıltısı eşidilir.

Uyğun bir çuxur seçə bilərsiniz, xoşbəxtlikdən, daxili yollarda onların seçimi çox genişdir və əvvəlcə yalnız sol təkərlə, sonra yalnız sağla keçməyə çalışın. Birinci halda metal xırıltı baş verərsə, onda sol daxili CV oynağı şübhə altındadır, ikinci halda isə sağı yoxlayın. Sadəcə həddini aşmayın, əks halda bu şəkildə xidmət edilə bilən bir qumbara məhv edə bilərsiniz.

Unutmayın ki, pis yolda sürərkən oxşar döymələr də hissələrdən gələ bilər.

CV birləşmələrinin hər iki növü üçün uyğun olan başqa bir üsul

Əlinizdə bir jak varsa, bütün dörd menteşəni yoxlaya və hansının problemin mənbəyi olduğunu daha dəqiq müəyyən edə bilərsiniz. Prosedur belədir:

1. Sükan çarxını orta vəziyyətə qoyun.

2. Ön təkərlərdən birini asın.

3. Əl əyləcini bağlayın, ötürücü qolunu neytral vəziyyətə qoyun və mühərriki işə salın.

4. Debriyaja basdıqdan sonra 1-ci ötürməni işə salın və debriyaj pedalını tədricən buraxın. Asılmış təkər fırlanmağa başlayacaq.

5. Əyləci yumşaq bir şəkildə basaraq CV birləşmələrini yükləyin. Problemli daxili menteşə xarakterik bir böhranla özünü hiss etdirəcəkdir. Hər iki daxili qumbara işləyirsə, o zaman kənar səslər olmayacaq və mühərrik dayanmağa başlayacaq.

6. İndi sükan çarxını mümkün qədər sola çevirin. Uğursuz daxili menteşə hələ də səs-küy yaradacaq. Sol xarici qumbara daxili işlərə malikdirsə, o da ildırım vuracaq. Müvafiq olaraq, səs daha yüksək olacaq.

7. Eynilə, sükan çarxını tam sağa çevirərək sağ xarici CV birləşməsini yoxlayın.

Testi tamamladıqdan sonra sürət dəyişdirmə düyməsini neytral vəziyyətə qoyun, mühərriki dayandırın və təkər fırlanana qədər gözləyin. İndi maşını yerə endirə bilərsiniz.

Həlli

Problemli menteşəni müəyyən etdikdən sonra onu sökmək, sökmək, hərtərəfli yaxalamaq və yoxlamaq lazımdır. Əgər iş, zədə, boşluq varsa, CV birləşmə yenisi ilə əvəz edilməlidir. Onu təmir etməyin mənası yoxdur. İş səthlərini qumlamaq cəhdi çox güman ki, vaxt və səy itkisi olacaq və qalıcı effekt verməyəcək.

Əgər hissə qaydasındadırsa, yuyulduqdan sonra CV birləşmələri üçün xüsusi yağla doldurulmalı və yerinə qaytarılmalıdır. Eyni şey yeni menteşə ilə də edilməlidir. Bir qayda olaraq, daxili qumbara üçün təxminən 100 ... 120 q sürtkü lazımdır, xarici üçün - bir az daha az. Quraşdırma zamanı yağlama da anterin altına qoyulmalı və sonra hər iki tərəfdən sıxaclarla etibarlı şəkildə bərkidilməlidir.

CV birləşmələrinin quraşdırılması zamanı səhvlər onların vaxtından əvvəl uğursuzluğuna səbəb ola biləcəyi üçün, bu proseduru ilk dəfə yol boyu prosesin bütün detallarını izah edəcək daha təcrübəli bir motoristin iştirakı ilə həyata keçirmək daha yaxşıdır.

Maşında simmetrik bir cüt olan hissələri dəyişdirərkən, ümumi qaydanı rəhbər tutmalısınız - hər iki elementi eyni vaxtda dəyişdirin. Bu qayda CV birləşmələrinə də tətbiq edilməlidir, lakin bir vacib aydınlaşdırma ilə: diferensial dişlilərin yerdəyişməsinin qarşısını almaq üçün heç vaxt hər iki oxun şaftını bir anda çıxarmayın. Birincisi, bir ox mili ilə işləyin və yerində quraşdırın, yalnız bundan sonra lazım olduqda ikincisini sökə bilərsiniz.

Az tanınan markalar altında istehsal olunan ucuz menteşələr, tez-tez aşağı keyfiyyətli metaldan hazırlanır və çox diqqətlə yığılmır, həmçinin əvvəlcə qüsurlu hissələr var; Belə məhsullardan qaçınmaq lazımdır. Harada alacağınızı seçərkən də diqqətli olmalısınız. Onlayn mağazada Çin və Avropa istehsalı olan avtomobillərin transmissiyaları, asqıları və digər sistemləri üçün lazımi ehtiyat hissələri əldə edə bilərsiniz.

Həmçinin bax

Genişləndirin Çevirmək