Honda Wave 110i - ucuzlaşmır
Skuter və motosiklet arasındakı Asiya keçidi sübut edir ki, sürücülük iqtisadiyyatı texnologiya fontanları ilə əlaqələndirilməməlidir. Kifayət qədər sadə, davamlı və yaxşı düşünülmüş dizayn.
Artıq qeyd etdiyimiz kimi, Honda Wave skuter və motosikletin birləşməsidir. Bu, birincisi ilə siluet və tipik bir şəhər taleyi ilə bağlıdır. Motosikletin elementləri 17 düymlük təkərlər, çərçivənin içərisində yerləşən mühərrik, platforma əvəzinə ayaq dayaqları, zəncir, arxa ayaq əyləci və ya ayaqla idarə olunan sürət qutusudur.
Bununla belə, Honda Wave-in görünüşündə təəccüblü heç nə yoxdur - o, hər gün Banqkok, Dehli və ya Cakarta küçələrində hərəkət edən yüz minlərlə ikitəkərli avtomobilə bənzəyir. Asiyada bu, çox vaxt ailə avtomobilidir - lazım gələrsə, dörd nəfər və bəzi əşyalar yerləşə bilər.
Wave 110i köhnə qitədə tamamilə fərqli funksiyanı yerinə yetirir. Bu büdcə nəqliyyat növüdür. Daha ucuz səyahət etmək mümkün deyil desək, mübaliğə olmaz. Yüz kilometr məsafədə Honda 10 PLN dəyərində yanacaq yandırır. Elektrikli avtomobillər daha bahadır, ictimai nəqliyyatı demirəm.
Yaxşı xəbərlər bununla bitmir. Sürmə tərzinin yanacaq sərfiyyatına heç bir təsiri yoxdur. 109 cc-lik tək silindrdən 2,5 l / 100 km-dən çox məsafə qət etmək əsl uğur sayıla bilər. Sürücü 8,5 at gücündən birini seçə bilər. 7500 rpm-də və 8,65 rpm-də 5500 Nm. Çox yaxşı səslənmir - B kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsinin sahiblərinə ikitəkərli nəqliyyat vasitəsini idarə etmək hüququ verən 15 km-lik həddinə hələ çox var idi. Bununla belə, performans barədə narahat olmaq lazım deyil. Wave 110i-nin çəkisi cəmi 99 kq, ona görə də çəki ilə güc nisbəti yaxşıdır.
Yüngül çəki o deməkdir ki, avadanlıq həm yeni başlayanlar, həm də yüngül və ya yüngül olanlar tərəfindən idarə oluna bilər. Velosipedi mərkəzi dayağa qoymaq problem deyil. Onu yandırmaqla yanaşı, hansı kiçik park yerlərinin sahibləri qiymətləndirəcəklər. Dalğanın eni cəmi 709 mm-dir, bu da avtomobillər arasında manevr etməyi asanlaşdırır. Yalnız güzgülərin sükanın konturundan kənara çıxdığını xatırlamaq lazımdır.
Skuterlərin böyük əksəriyyəti davamlı dəyişən ötürücüyə malikdir. Honda Wave-in dizaynerləri fərqli bir həll yolu seçdilər - mərkəzdənqaçma muftası olan yarı avtomatik, 4 pilləli sürət qutusu. Bu necə işləyir? Sol ayaq dişli seçicinin üzərində dayanır. Barmaqlarımızla daha yüksək dişlilərə keçirik və onları dabanlarımızla aşağı salırıq.
Bununla belə, muftaya nəzarət etmək lazım deyil. Ötürücüləri dəyişdirərkən yalnız qazı yandırıb ayağımızı hərəkət etdirməliyik. Əzaların hərəkətlərini nə qədər sinxronlaşdırsaq, yerdəyişmə bir o qədər hamar olacaq. Transmissiyanın məntiqi mürəkkəb görünə bilər, lakin Honda Wave-in sükanı arxasında bir neçə on kilometr keçdikdən sonra dişli seçimi artıq problem deyil. Sürətin aşağı salınmasını unutsanız belə, velosiped ikinci və ya üçüncü sürətdə başlayacaq. Daha az dinamik.
Niyə bütün bunlar variator məsələni həll edə bildiyi halda? Cavabını tez bilmək istəyən ağır yüklü yolda sürməlidir. Yarım avtomatik transmissiya xətti və "addımsız"dan daha yaxşı tənzimləmə reaksiyasını təmin edir. Sürətin artmasını gözləmək əvəzinə qolu açaraq ayrılırıq. Baxım da təsir edicidir. Dalğa, şübhəsiz ki, bütün maşınları geridə qoyaraq irəliyə doğru irəliləyir. Bir anlıq bunun 300cc skuter olduğunu düşünə bilərsiniz. İlkin işə həvəs getdikcə azalır. 60 km/saatdan yuxarı sürət artımı artıq təsir edici deyil. Kifayət qədər uzun bir düzlükdə Honda Wave-dən təxminən 100 km / saat sürətlə sıxışdıra bilərsiniz.
Asma həndəsəsi yaxşı çevikliyi təmin edir və asma elementlərinin xüsusiyyətləri 17 düymlük təkər diskləri ilə birlikdə yüksək sürmə rahatlığını təmin edir. 13 və ya 14 düymlük təkərli skuterlərin güclü silkələdiyi çuxurların üstündən Honda Wave demək olar ki, tərpənmədən sürür.
Gündəlik istifadədə sizi həqiqətən narahat edə biləcək qüsurlar? Motosiklet arxitekturası divanın altında saxlama yerini xeyli məhdudlaşdırıb - o, alətləri, kilidi və əlcəkləri yerləşdirə bilər. Bir dəbilqə və ya alış-veriş üçün bir zibilliyə sahib olmaq üçün əlavə bir gövdəyə investisiya etməlisiniz. Tipik şəhər geyimində saatlar da yoxdur. Taxometrin olmaması spidometr şkalasında əlavə miqyasla kompensasiya edilir, hansı sürətlərin sonrakı dişlilər tərəfindən "dəstəkləndiyini" təklif edir. İşə gedərkən sürətli yollarla səyahət edənlər küləyin zəif qorunmasından şikayət edə bilərlər. Belə bir əməliyyat planlaşdırarkən, bir stəkan almaq barədə düşünməlisiniz.
Wave modeli 1995-ci ildə Honda tərəfindən təqdim edilmişdir. Avadanlıq illər ərzində az dəyişdi. Hazırlanmış texniki həllər və dizayn; ön təkərdəki nağara əyləci ilə vidalaşdılar. Ümumi fərziyyələr dəyişməyib. Büdcəli iki təkərli bir avtomobil vəziyyətində, bunu çətin ki, dezavantaj adlandırmaq olar. Əksinə, sadə və sübut edilmiş dizayn problemsiz işləməyi və aşağı təmir xərclərini təmin edir.
Xərcdən söz düşmüşkən...Honda müştəriləri yüksək qiymətlərə öyrəşiblər. Wave 110i yalnız 6348 1000 PLN-ə başa gəlir ki, bu da "Çin yeməyinə" sərmayə qoymağın mənasını şübhə altına alır. Bəli, kim axtarsa, oxşar parametrləri olan avadanlıqları 1500 PLN-ə daha ucuz tapacaq. Mümkün texniki problemlər, daha yüksək dəyər itkisi və daha çətin yenidən satış pula dəyərmi? Hər kəs özü üçün mühakimə etməlidir.
Honda Wave 110i emosiya oyatmalı olan ikitəkərli avtomobil deyil. Bu, A nöqtəsindən B nöqtəsinə səmərəli və ucuz hərəkəti təmin etməli olan hər bir detalda optimallaşdırılmış alətdir. Dalğa öz işini mükəmməl şəkildə yerinə yetirir və pul üçün əla qiymət təklif edir.
