Honda FR-V 2.2 i-CTDI İcraçı
Bu (yəqin ki) uzun illər əvvəl Fiat mühəndisləri tərəfindən xatırlandı və Multipla, Fiat insanların bu yaxınlarda dizayn baxımından boz kateqoriyaya qoyduğu maraqlı faraları olan bu sevimli miniven yaradıldı. Və Multipla yaxşı satılır. Hətta Ailə Maşını və ya İlin Minivan titulunu qazandı. Ancaq maraqlıdır ki, digər avtomobil istehsalçıları (və avtomobil sənayesi kopyalamağa çox meyllidir) konsepsiyanı qəbul etməmişlər.
Ancaq sonra cəsarət edən biri var idi: Honda FR-V yaratdı. Məntiq (birdən çox halda olduğu kimi) olduqca aydındır: avtomobilin orta uzunluğu ilə altı nəfər üçün yer var. Niyə maşında beş və ya yeddi oturacaq yox, tam olaraq altı olmağın lazım olduğu sualı kənarda qalır (və bütün oturacaqların tutulduğu bir FR-V və ya birdən çoxunu görməmişəm) və biz konsepsiyanın praktikada necə işlədiyini yoxlamağa üstünlük verin.
FR-V xarici ölçülərə görə nəhəng deyil, lakin onun interyerdəki dizaynı, xüsusən də uzunluq baxımından perspektivlidir. Arxa skamyada dizlərlə həqiqətən heç bir problem yoxdur (lakin bir az aşağı oturur) və möcüzələr palitrasında da möcüzə gözləməyin. Bir sözlə, üç böyüklər arxada olduqca layiqli oturacaqlar, bəlkə də bu ölçülü klassik limuzin mikroavtobusundan bir qədər yaxşıdır. Onların arxasında bu ölçülü klassik yeddi yerlik, tək oturacaqlı avtomobildə olmayan layiqli baqaj yeri var. Ardıcıl üç. .
Sürücünün (həm də sərnişinin) Yapon standartlarına uyğun gəlmədiyi təqdirdə bir az daha az sevinc olacaq. Ön oturacaqların uzunlamasına yerdəyişməsi son dərəcə nadirdir və sükan arxasında rahatlıqla oturmaq düşüncəsi səksən metrə və ya bir az da gedə bilər ki, bunu da unudursunuz. Oturacaqların qalan hissəsi xoş rahatdır.
Və daha birinə dözməli olacaqsınız: qabaqda da üçü ardıcıl olaraq. Bu o deməkdir ki, sürücü oturacağı qapıya istədiyimizdən daha yaxındır və sürücülük hissi hər halda dardır, lakin üç nəfərin qarşısında bu daha nəzərə çarpır. Sürücünün və orta oturacaqların müxtəlif uzununa tənzimlənməsi ilə bir şey həll edilə bilər, lakin yeganə real mənfi qalır - sürücünün sol əli qapıya, sağ əli isə sərnişinə (əgər varsa) çox yaxındır.
Təəssüf ki, bu FR-V sürərkən əyləncəli tərəfdaşdır. O zaman çox mülayim 2 at gücünə malik 2 litrlik dizel, bu FR-V-nin çəkisi ilə eyni olan bir ton altı kiloqramla yaxşı rəqabət aparır. Maksimal sürət saatda 140 kilometrdir və altı pilləli transmissiya mühərrikin şossedə kruiz sürətlərində aşağı sürətlə fırlanması deməkdir ki, bu da zəhlətökən səslənmir. Əlbəttə ki, bu, onun sürəti sevməməsi demək deyil - əksinə, qırmızı bir sahəyə (və bir az daha çox) çevrilməyi sevir. Maraqlıdır ki, istehlak çox əziyyət çəkmir - səkkiz litrdən çox artmayacaq.
Ötürücü qolun alətlər panelində xeyli hündürdə yerləşdirilməsi (təbii ki, onun altında mərkəzi sərnişinin ayaqları üçün yer olsun) bir az utandırıcı olsa da, heç də utandırıcı deyildi. Bundan əlavə, bu şey növbələr zamanı çox rahat ola bilər. Genişliyi, canlı mühərriki və xoşagəlməz dəqiqliyi ilə limuzin mikroavtobusunun sükanı ilə FR-V indi ən idmanlı minivendir (Zafira OPC kimi müxtəlif xüsusi buraxılışlar istisna olmaqla). Redaksiyadakı bəzilərinə görə, biz ondan çıxa bilmədik - amma onların ailələri yoxdur və eyni anda beş dostu sürməyiblər. .
Executive B avadanlıq etiketi həm də naviqasiya cihazından oturacaqlardakı dəriyə qədər son dərəcə zəngin avadanlıq deməkdir, lakin qiymət münasib olaraq qalır - belə bir avtomobil paketi üçün yaxşı yeddi milyon tolar həqiqətən çox puldur, lakin çox yüksək deyil. qiymət.
Beləliklə, ardıcıl olaraq üç addım qazanan bir hərəkət ola bilər, ancaq bəzi çatışmazlıqları qəbul etmək istəsəniz; və bu çatışmazlıqların çoxu yalnız daha yüksək sürücülərdə nəzərə çarpdığından həll daha sadədir. Ard -arda üçü yola düşdü. ...
Dusan Lukic
Şəkil: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI İcraçı
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 30.420,63 € |
| Test modelinin dəyəri: | 30.817,06 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 103 kVt (140 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,3 s |
| Maksimum sürət: | 187 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,0l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan turbodizel - yerdəyişmə 2204 sm3 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 340 rpm-də 2000 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Tutum: | maksimal sürət 187 km/saat - 0 s-də 100-10,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1595 kq - icazə verilən ümumi çəki 2095 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluğu 4285 mm - eni 1810 mm - hündürlüyü 1610 mm. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 58 l. |
| Qutu: | 439 1049-l |
Ölçmələrimiz
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Sahiblik: 63% / Vəziyyət, km metr: 2394 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,3 il ( 130 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 31,8 il ( 163 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,2 / 10,8s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,0 / 13,1s |
| Maksimum sürət: | 190km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 9,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,5m |
| AM Cədvəli: | 42m |
оценка
İki dəfə üç üstəgəl kifayət qədər böyük çəkmə yaxşı fikirdir, xüsusən də Honda-nın texniki dizaynı ilə birləşdirildikdə. Burundakı dizel yalnız üçüncü xaç və ya bir sıra dairədir.
Tərifləyirik və qınayırıq
Avadanlıq
gövdə
yolda mövqe
uzununa oturacaqların çox qısa ofset
çox dar daxili
bəzi açarların təyin edilməsi
