Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT

Honda, avropalılara içlərində hələ də çoxlu ruhları olduğu təəssüratını yaradan avtomobil olmalıdır. Yalnız quraşdırılmış texnologiya heç vaxt kifayət etmir; bazar modeli öz modeli kimi qəbul etməlidir, insanlar bu barədə danışmalı, həvəsli olmalıdırlar. Honda -nın bu cür modelləri çoxdur, amma ən dərin iz buraxan yəqin ki, Civic CRX -dir (ilk nəsil, səhv etmə). Düşünün və bu CR-Z-ə bir baxın. Arxadan arzu olunandır. Görürsən hara gedirəm?

Honda həmçinin CRX modelinin uğuruna olan həvəsini gizlətmir və bu başlanğıc nöqtəsi ilə onlar indiki şeyi də təqdim etdilər: CR-Z hibrid idman avtomobili. Fəlsəfi mənada o, əfsanəvi Civic-in varisidir. Lakin CR-Z hələ də tamamilə fərqlidir, görünüşü ilə dizayn dili bamperdən bamperə qədər daha təkmildir, CR-Z-nin də "başlanğıc" modeli yoxdur (CRX-də o, Civic klassik idi) , əsas xüsusiyyətləri ilə yanaşı, orijinal ilə bir çox detalların tamamlanması və onun görünüşü quraşdırılmış məişət texnikası ilə güclü əlaqə doğurur.

İdmançılığını vurğulamaq üçün, CR-Z sözün əsl mənasında klassik bir stansiya vaqonudur: qısa, geniş və alçaqdır, damı avtomobilin arxasına qədər demək olar ki, düzdür, yan qapılar uzun , idman baxımından aşağı oturur və interyer ilk baxışdan bu maşının harada yerləşdiriləcəyi ilə bağlı heç bir sual buraxmır. Müasir avtomobillər arasında, bu da 2 + 2 işarəsini son onluq yerə qədər istifadə edən bir növ kupedir: cəbhədə kifayət qədər yer olsa da, ön oturacaqların arxasında nümunə üçün yalnız yer var.

İki oturacaq, iki təhlükəsizlik kəməri və iki pərdə var, amma sürücü orta səviyyəli avropalıdırsa, onun arxasındakı sərnişinin ayağını qoymağa yeri olmayacaq, başını təxminən 1 metr hündürlükdə saxlaya bilər. (Körpə) Yastıq yoxdur və son iki sərnişinə gözəl dizayn edilmiş (qabıqlı) oturacaqlar qalır. Buraya hətta bir qədər böyük uşaq oturacağı da daxil deyil. Onunla ilk görüşdə heç bir məyusluq olmayacağının şüurunda. Yeganə təsəlli odur ki, artıq qeyd edildiyi kimi, CR-Z arxada qapısı olan, uzanan arxa oturacağı olan və beləliklə, daha böyük baqaj daşımaq imkanı olan universaldır.

Sürücü ilə hər şey qaydasındadır (həm də naviqatorla), əksinə. Oturacaqlar göz oxşayır, inteqrasiya olunmuş baş dayaqları, hamar və delikli dəri qarışığı, çox yaxşı yan tutuş və bir neçə saat sürdükdən sonra da qüsursuz performans. Xarici güzgülər yaxşı bir görüntüyə malikdir, daxili güzgülər şüşə yanal olaraq bölündüyü üçün son dərəcə faydalıdır, arxa silecek yoxdur (arxa görünüşü daha da azaldır) və kifayət qədər kor ləkələr var (xüsusən sol və arxa üçün) ... Ancaq bir şəkildə klassik idman avtomobillərinin xüsusiyyətlərini də görürük. Eyni zamanda, irəli yaxşı görünürlük, erqonomik sükan və idman sürücülük təcrübəsi deməkdir.

Bütövlükdə, Honda bir çox böyük idman uğurları ilə öyünmür (yaxşı, Sennanın F1 günləri istisna olmaqla, lakin o zaman da onlar mühərriki təzəcə hazırlayıblar), lakin görünür, onlar hələ də çox yaxşı məhsullar hazırlamağı bilirlər. İdman Avtomobili. CR-Z, sükan çarxı kimi əla sükana malikdir - müstəsna təkərdən yerə toxunma hissi və lazımi miqdarda dəqiqlik və həssaslıqla, buna görə də o, hələ də gündəlik işlərə mane olmur. trafik və rahat sürüşlər. Qısa və hərəkətləri qısa və dəqiq olan dişli qolu da eyni dərəcədə təsir edicidir. Hal-hazırda bazarda daha yaxşıları çox deyil. Buna yaxşı işarələnmiş klassik taxometri və yaxşı yerləşdirilmiş rəqəmsal spidometri əlavə edin və bu avtomobildən idman təəssüratı mükəmməldir.

Və biz qapıdayıq. Broşürlər və digər reklam materialları hibrid texnologiyanı benzin və elektrik mühərriklərinin fırlanma anı və gücünün xüsusiyyətlərinin və ya əyrilərinin cəmi kimi düzgün göstərəcək. Və bu doğrudur. Ancaq - praktikada, həmişə deyil, ya da bizim nöqteyi-nəzərimizdən, işlərin yarısında haradasa. Biz, məsələn, çoxlu döngələri olan, hündürlüyün nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişməsi ilə belə, yuxarı-aşağı, bir sözlə, elə müxtəliflikdə sürürük ki, 100 kilometrə qədər sürət bəzən sürətə yaxın olur (əks halda çox yüksəkdir). ) bu Honda-nın mexanikasının fiziki həddi. Dinamik sürücülük çoxlu qaz əlavə etmək və çıxarmaq, çoxlu əyləcləmə, dişlilərin dəyişdirilməsi və sükan çarxının fırlanması deməkdir.

Belə bir gəzinti hibrid avtomobillər üçün idealdır və CR-Z onunla birlikdə həqiqətən canlı və güclü bir idman maşınıdır. Gəzinti əlavə batareyanın xoş bir sürətlə doldurulmasına və boşalmasına imkan verdiyindən elektrik sürücülük yardımı tez -tez və təsirli ola bilər. Batareyanın doldurulması iki ilə altı səkkiz arasında dəyişir (batareyanı doldurmaq üçün ölçü cihazlarında yalnız səkkiz xətt var, buna görə də bu ifadə) və sürücü hər dəfə gedəndə sürücü kiminsə onu vicdanla arxadan itələdiyini hiss edir. . ; bu, köməkçi elektrik avadanlıqlarının işə salınmasıdır. Böyük. Sonra güclərin cəminin bütün nəzəriyyəsi doğrudur.

Digər ekstremal şosse və tam qazla sürməkdir. Burada elektronika sürücünün bütün enerjiyə ehtiyacı olduğunu başa düşür - bu zarafat deyil, ona görə də o, belə gedişin ilk 500 metrindən sonra boşalmış əlavə batareyanı doldurmağa icazə vermir. Sonra başa düşürsən ki, siz yalnız 1 litrlik mühərrikin köməyi ilə hərəkət edirsiniz, bu, hələ də (texniki cəhətdən) yaxşı, lakin avtomobilin çəkisi üçün çox zəif ola bilər. Məhz o zaman idman avtomobili ilə bağlı iddialar, ən azı performans baxımından özünü doğrultmur.

Bəlkə də bu, məsələn, Vršićdə yoxuşa gedərkən daha da nəzərə çarpır. Orada, ilk enişdə, bütün elektrik enerjinizi sərf edəcəksiniz və benzin mühərriki ah çəkir və daha yaxşı əhval -ruhiyyədə idman hissi verə bilməz. O zaman da, aşağı, daha yaxşı deyil. Əsasən əyləc olduğu üçün köməkçi akkumulyator dərhal doldurulur, lakin əyləc hakim olduğu üçün də yararsızdır.

Real həyat arasında bir yerdə olur və CR-Z, texniki cəhətdən inkişaf etmiş bir hibrid olaraq, sürücünü istifadə etməyin üç yolunu təklif edir: yaşıl, normal və idman. İkisi arasında sükan arxasında əhəmiyyətli bir fərq var ki, qaz pedalı cavabında nəzərəçarpacaq fərq sayəsində əldə etdilər, baxmayaraq ki, digər cihazlarda da kondisionerə qədər fərqlər var. Praktikada, performans həqiqətən çox yaxşıdır, yalnız kruiz -kontrol bir az kölgə salır ki, bu da əvvəlcə müəyyən edilmiş sürəti çağırarkən avtomobilin sürətinin təxminən beş dəfə aşağı düşməsini gözləməlidir. sürət). cari sürət) müəyyən edilmiş sürətdən kilometr aşağıda, sonra təyin olunan sürətə qədər sürətləndirin.

Bu anlaşılmazdır, çünki ən çox enerjini udan sürətləndirmədir. Və bu vəziyyətdə "eko" deyil. Kruiz nəzarəti aktiv olanda belə, CR-Z hansı proqramın işə salınmasından asılı olmayaraq çox yavaş, çox yavaş sürətlənir. Bu hibridi idarə etmək üçün, bütün oxşar olanlar kimi, texnologiya sahəsində əvvəlcədən xüsusi biliklərə malik olmaq lazım deyil, amma sürücü hadisələri izləyə bilər: bort kompüterlərindən biri əlavə batareya arasında güc axını göstərir, elektrik mühərriki və benzin mühərriki. və təkərlər, daimi ekranlar köməkçi batareyanın yükünü və hibrid hissənin enerji axınının istiqamətini (yəni, köməkçi batareyanın doldurulub -doldurulmadığını və ya elektrik mühərrikini idarə etmək üçün həm miqdarda enerji verdiyini) mavi rənglə göstərir. bu səbəbdən və xüsusən də qaranlıqda və gecələr şou sürətini dəyişən metrlər: ətraf mühitə uyğun sürüş üçün yaşıl, normal üçün mavi və idman üçün qırmızı. Həmişə görünən və eyni zamanda gözə çarpmayan daha yaxşı bir ekranı bu anda təsəvvür etmək çətindir, baxmayaraq ki, onun olmadığını iddia etmirik.

Hibridə, hətta idmana gəldikdə, yanacaq istehlakı isti bir mövzudur. CR-Z bu baxımdan nümunədir: çox səy göstərmədən və eko-modun köməyi ilə həddinə qədər rahat bir gediş, eyni zamanda 100 kilometrə beş litr benzin istehlakına səbəb olur. çox deyil. qazın sona çatmasından iki dəfə çoxdur ki, bu da təqdirəlayiq nəticədir. Cari istehlakın göstərilməsi ilə, oxşar olanlar arasında ən dəqiq olmasına baxmayaraq, çox kömək edə bilmərik, çünki bu 100 kilometrdə sıfırdan on litrə qədər bir zolaq şəklində olan bir ekrandır, lakin səthi oriyentasiya üçün qeyd edə bilərik. Fərqin nümunəsi: altıncı vitesdə (180 rpm) 3.100 km / saat sürətində, İdman rejimində istehlakın 100 kilometrə on (və ya daha çox) litr olacağı gözlənilir və sürücü Eko rejiminə keçəndə səkkiz litrə düşəcək. . 20%qənaət deməkdir.

Mümkün olan bütün şərtlər altında həqiqətən diqqətlə sınaqdan keçirildikdən sonra, son istehlakımız saatda 100 kilometr sürətlə 61 kilometrə 500 litr idi. Böyük. Ancaq bu vəziyyətdə, turbodizel ilə hər hansı bir müqayisə uyğun deyil, çünki praktikada bu Hondanın güc ehtiyatı təxminən XNUMX kilometrdir və min turbodizel istisna deyil.

Və bir az irəlidə benzin mühərrikinə. 6.600 rpm -də (olduqca kobud) açarına qədər gözəl, sağlam və məmnun oxuyur, amma təcrübəyə görə idman Honda -nın ən azı min rpm daha çox və təxminən üç -dörd desibel daha az səs -küy olmasını gözləyərdiniz. . Təvazökar bir torkla, şanzıman uzun müddət dizayn edilmiş kimi görünür (beşinci ötürmədə mühərrik doğrayıcıyı açmır, ancaq altı dişli var), bu avtomobilin idman qabiliyyətini bir qədər azaldır və əyləclər əla hiss, yavaş və diqqətli sürmə istisna olmaqla, əyləc gücünü artırırsınız.

Avtomobilin mükəmməl uzun neytral mövqeyini, kiçik yan korpus titrəmələrini və ən az orta baxımlı yollarda hərəkət edərkən rahatlığı təmin edən şassi ilə bağlı heç bir şərhimiz yoxdur. Tənqid şişirtmə kimi görünmür: yenilik heç vaxt asan iş olmayıb. CR-Z-də sükan idarə etmək də daxil olmaqla əla bir texnika var, həm də kompüter ekranının arxasında ağlınıza belə gətirə bilmədiyiniz narahatlıqlar. Və bu, yalnız hibrid deyil, həm də sözün tam mənasında bir idman avtomobili olduğu üçün bu birləşmə adın ideyasını bir daha təsdiqləyir: hazırda çox nadir bir şeydir. Və ya daha açıq şəkildə desək: belə bir birləşmə istəyirsinizsə, çox seçim yoxdur (hələ).

Vinko Kernc, şəkil:? Aleş Pavletič

Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT

Master məlumatları

Satış:	AC Mobil Doo
Əsas model qiyməti:	28.990 €
Test modelinin dəyəri:	32.090 €
Güc:	84 kVt (114 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,9 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,0l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 5 km ümumi və mobil zəmanət, hibrid komponentlər üçün 100.000 il və ya 3 12 km zəmanət, boya üçün XNUMX il zəmanət, paslanmaya qarşı XNUMX il zəmanət.
Hər dəfə yağ dəyişir	20.000 km
Sistematik baxış	20.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.314 €
Yanacaq:	9.784 €
Şinlər (1)	1.560 €
İcbari sığorta:	2.625 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	3.110 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 26.724 0,27 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 73 × 89,4 mm - yerdəyişmə 1.497 sm3 - sıxılma nisbəti 10,4:1 - maksimum güc 84 kVt (114 at) ) 6.100 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 18,2 m / s - xüsusi güc 56,1 kVt / l (76,3 at / l) - 145 rpm-də maksimum fırlanma anı 4.800 Nm - Başlıqda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan. elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 100,8 V - maksimum güc 10,3 kVt (14 at gücü) 1.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 78,5-0 rpm-də 1.000 Nm. batareya: nikel-metal hidrid batareyaları - 5,8 Ah.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərlərlə idarə olunan mühərriklər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - 6J × 16 təkərlər - 195/55 R 16 Y şinlər, yuvarlanma çevrəsi 1,87 m.
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-9,9 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2 emissiyası 117 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 3 qapı, 4 oturacaq - özüyeriyən kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üçbucaqlı çarpaz şüalar, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, mexaniki arxa təkərlərdə dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.198 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 1.520 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n.a., əyləcsiz: n.a. - icazə verilən dam yükü: n.a.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.740 mm, ön iz 1.520 mm, arxa iz 1.500 mm, yerdən 10,8 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.420 mm, arxa 1.230 - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 390 - sükan diametri 355 mm - yanacaq çəni 40 l.
Qutu:	Baqajın həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (cəmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl = 25% / Şinlər: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Yürüş vəziyyəti: 3.485 km
Sürət 0-100km:	10,9s
Şəhərdən 402m:	17,3 il ( 130 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,3 / 10,6s
Elastiklik 80-120km / saat:	15,5 / 21,9s
Maksimum sürət:	200km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	6,4l / 100km
Maksimum istehlak:	13,0l / 100km
test istehlakı:	8,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	72,3m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,7m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	56dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	63dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	61dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	70dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	66dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	65dB
Boş duran səs:	38dB
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (308/420)

• Hibrid olan ilk növ olsa da, belə bir birləşmənin nümunəvi bir nümunəsidir. Mükəmməl dizayn, işçilik və materiallar, sürücülük zövqü və yorulmazlıq.

• Xarici (14/15)

  Kiçik, alçaq, tipik (van) kupe, eyni zamanda xüsusi bir şeydir. Uzaqdan tanınır.

• Daxili (82/140)

  Ümumi təcrübə (və reytinq) mükəmməldir, bəzi erqonomik narazılıqlar və arxa hissədə yalnız köməkçi oturacaqlardan daha azdır.

• Mühərrik, transmissiya (57
  
  
  / 40)

  Texniki cəhətdən müasir və yaxşı idarə olunan sürücü, lakin əlavə batareyanın tükəndiyi andan zəifdir. Başqa bir böyük.

• Sürücülük performansı (61
  
  
  / 95)

  Sürmək asandır, həm də yaxşı idman kupesi olmaq üçün böyük ambisiyalarla.

• Performans (19/35)

  Bir daha: köməkçi batareya boşaldıqda, CR-Z zəif bir avtomobilə çevrilir.

• Təhlükəsizlik (43/45)

  Arxada yastıq yoxdur və bir qədər yaşlı uşağın başı artıq tavana toxunur, arxa görmə qabiliyyəti zəifdir, əyilmə AM həddinin aşağısındadır.

• Iqtisadiyyat

  Yüksək sürətlə belə çox qənaətcil ola bilər, ancaq yanacaq çəni kiçikdir və diapazonu da elədir.

Tərifləyirik və qınayırıq

hərəkət və nəzarət

Sistemi dayandırmaq və işə salmaq

dişli qolunun hərəkəti

volan

oturacaq, sağlamlıq, sol ayaq dəstəyi

şassi

metr

qutuların istifadəsi asanlığı

xarici və daxili görünüş

dinamik sürücülük performansı

Yanacaq sərfi

Avadanlıq

geridə görünmə, kor ləkələr

yararsız arxa oturacaqlar

orta konsolu sağ ayağına sıxır

hamar əyləc edərkən hiss edin

daha uzun yüksəlişlərdə performans

tablosundakı yuvalardan biri bağlanmır

zəif benzin mühərriki

bir az uzun sürət qutusu

Kruiz nəzarəti

təyyarədəki kompüterin şəffaf ekranı, düymələr

qısa məsafələr üçün