Honda Civic 2022 İcmalı

“Kiçik avtomobil” düşünün və yəqin ki, ağlınıza Toyota Corolla, Holden Astra və Subaru Impreza kimi ikonik ad lövhələri gələcək. Əlbəttə ki, ağlıma ilk gələn ad 11-ci nəslinə yenicə qədəm qoyan hörmətli və tez-tez hörmət edilən Honda Civic oldu.

Bununla belə, Civic bu dəfə bir qədər fərqlidir: Honda Avstraliya indi yalnız beşqapılı hetçbek kuzovunu təklif edir, bu yaxınlarda yavaş-yavaş satılan dördqapılı sedanın azaldılmasından sonra.

Daha vacib xəbər odur ki, Honda Avstraliya Civic-i tək, ciddi şəkildə müəyyən edilmiş sinifdə buraxdı. Beləliklə, o, heyrətamiz və hətta bir az narahat edən 47,000 dollarlıq başlanğıc qiymətinə uyğun gəlirmi? Bunu öyrənmək üçün oxuyun.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	1.5 l turbo
Yanacaq növü	Adi qurğuşunsuz benzin
Yanacaq səmərəliliyi	6.3l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$47,200

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Söz yox ki, əvvəlki nəsil Civic öz görünüşü ilə fikirləri bölüşdü. Dəyərinə görə, onun "yarışçı oğlan" görünüşünü bəyənən azlıqda idim.

Bununla belə, təəccüblü deyil ki, Honda öz varisini başqa istiqamətə aparıb və məncə, bu, ümumilikdə onun üçün daha yaxşıdır.

Ümumiyyətlə, Civic indi dizayn baxımından daha yetkin və müasir kiçik hetçbekdir, lakin Type R onu çox idman səviyyəsinə çatdırmaq üçün hələ də sümüklərə malikdir.

Ön hissə parlaq LED faralar sayəsində dəbli görünür.

Ön hissə parlaq LED fənərlər sayəsində qəşəng görünür, lakin nisbətən kiçik radiator barmaqlığında və kütləvi ön hava girişində istifadə edilən qara pətək əlavələrə görə də bezdiricidir.

Yan tərəfdən, Civic-in uzun, düz kapotu kupeyə bənzər maili dam xətti ilə birlikdə ön plana çıxır ki, dayandırılmış sedanın pərəstişkarları o qədər sevirlər ki, hetçbek indi mübahisəsiz olaraq hər iki dünyanın ən yaxşısını təklif edir. Hətta buna liftback də deyə bilərsiniz...

Yan tərəfdən Civic-in uzun, yastı kapotu və maili kupeyə bənzər dam xətti ön plana çıxır.

Bir neçə görkəmli kuzov xətləri və alovlanmış yan ətəkləri nəzərə almasaq, yan görünüş Civic-in ən diqqətəlayiq görünüşüdür - 18 düymlük VTi-LX yüngül lehimli disklər istisna olmaqla. Onların ikiqat Y-dilli dizaynı sensasiyalı görünür və iki rəngli bitirmə ilə daha da yaxşılaşdırılıb.

Arxada Civic-in sələfi bir neçə səbəbə görə ən çox fikir ayrılığı yaratdı, lakin yeni model kifayət qədər mühafizəkardır, spoyler arxa qapıya daha səliqəli şəkildə inteqrasiya edilib və möhkəm arxa şüşə panelini üzə çıxarıb.

Spoyler arxa qapağa səliqəli şəkildə inteqrasiya olunub və möhkəm arxa şüşə panelini üzə çıxarır.

Bu arada, LED arxa fənərlər indi yük qapısı ilə iki hissəyə bölünür, bamper isə əsasən kuzov rəngindədir, qara diffuzor səhnə yaratmayacaq qədər kiçikdir və bir cüt geniş işlənmiş boru uzantıları da idmana əlavələr edir.

Civic də içəridə əsaslı təmir olunub və Honda VTi-LX-in qiymətinin təklif etdiyi kimi özünü yüksək səviyyəli hiss etdirmək üçün çox səy göstərib.

Süni dəri və zamşa oturacaqların üzlənməsi olduqca uyğun görünür.

Süni dəri və zamşa oturacaq üzlükləri, xüsusən də sükan çarxında, ötürücü seçicidə və qoltuqaltılarda istifadə edilən qırmızı vurğu və tikişlərlə uyğun görünür. Bundan əlavə, tablosunun və ön qapının çiyinlərinin yumşaq toxunuşlu üst hissəsi var.

Xoşbəxtlikdən, parıldayan qara örtük yalnız mərkəzi konsol və qapı açarının ətrafı üçün digər teksturalı materialla qeyri-adi toxunma nöqtələrində istifadə olunur. Xeyr, barmaq izi qoymur və cızılmır.

9.0 düymlük toxunma ekranı sizə lazım olan bütün xüsusiyyətləri özündə cəmləşdirən istifadəsi asan multimedia sisteminə malikdir.

İnteqrasiya edilmiş 7.0 düymlük mərkəzi toxunma ekranı getdi, onu istifadə etmək asan olan yeni məlumat-əyləncə sistemi ilə üzən 9.0 düymlük blok əvəz etdi, bu da sizə lazım olan bütün funksiyaları səliqəli şəkildə təmin edir, lakin şükürlər olsun ki, siz tam fiziki iqlim nəzarətini əldə edirsiniz. .

Əslində, bütün düymələr, düymələr və açarlardan istifadə etmək rahatdır, o cümlədən, yalnız sükan çarxı tərəfindən kəsilən geniş pətək əlavəsi ilə gizlədilmiş ön hava ventilyatorlarının istiqamət idarəetmələri.

VTi-LX-in sükanından danışarkən, onun qarşısında ənənəvi spidometrin solunda yerləşən 7.0 düymlük çoxfunksiyalı displey var. Bu quraşdırma, şübhəsiz ki, işi görür, lakin siz pul üçün 10.2 düymlük rəqəmsal alətlər qrupunu görməyə ümid edirdiniz.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 9/10

Uzunluğu 4560 mm (2735 mm təkər bazası ilə), 1802 mm eni və 1415 mm hündürlüyü ilə Civic kiçik hetçbek üçün mütləq daha böyükdür və onu öz seqmenti üçün çox praktik edir.

Birincisi, Civic-in baqajının həcmi ehtiyat təkərin olmaması səbəbindən (şin təmiri dəsti yük sahəsinin yan panelində gizlənir) 449L (VDA) təşkil edir və əlavə olaraq döşəmənin altında saxlama yerini 10% təşkil edir. .

Əgər daha çox yerə ehtiyacınız varsa, 60/40-qatlanan arxa oturacaq Civic-in bütün potensialını açmaq üçün baqajda əl ilə açılan qapaqlar vasitəsilə aşağı qatlana bilər, baxmayaraq ki, bu, qeyri-bərabər döşəməni daha da vurğulayır.

Hündür yükləmə dodağı daha həcmli əşyaların yüklənməsini bir qədər çətinləşdirir, lakin gövdənin açılması dörd bağlama nöqtəsi və boş əşyaların bərkidilməsi üçün bir çanta qarmaqı ilə birlikdə çox rahatdır.

Yük pərdəsi iki hissəyə bölünür, ən uzaq hissəsi geri çəkilə bilən çeşiddir və istifadəni çox asanlaşdırır. Lazım gələrsə, onun bərkidilməsi də çıxarıla bilər.

İkinci sıra da əladır, mənim 184 sm sürmə mövqeyimin arxasında bir düym ayaq boşluğu ilə. Bir düym baş boşluğu da mövcuddur, lakin yalnız bir az ayaq boşluğu təmin edilir.

Burada daha hündür mərkəz tunel var, ona görə də üç böyüklər cərgədə oturduqları zaman qiymətli ayaq boşluğu üçün mübarizə aparırlar - çiyin otağından danışmırıq - lakin bu, bu seqmentdə qeyri-adi deyil.

Kiçik uşaqlar üçün, həmçinin uşaq oturacaqlarının quraşdırılması üçün üç üst qayış və iki ISOFIX bağlama nöqtəsi var.

Rahatlıq baxımından, sərnişin tərəfində xəritə cibi və iki stəkan saxlayıcısı olan qatlanan qoltuqaltı var, lakin xizək portu yoxdur və arxa qapılardakı çekmeceler əlavə bir adi şüşə saxlaya bilər.

Paltar qarmaqları tutacaqların yanındadır və istiqamətləndirici ventilyasiya dəlikləri mərkəzi konsolun arxa tərəfində yerləşir, digər bazarlarda iki USB-A portunun olduğu yerdə boş panel var - avstraliyalı müştərilər üçün məyusedici nöqsandır.

Ön cərgəyə keçdikdə əlavə daha yaxşıdır: iki fincan tutacağı olan mərkəzi konsol, rahat simsiz smartfon şarj cihazı, iki USB-A portu və 12V çıxış.Ön qapının qarşısındakı zibil qutuları da bir adi şüşə saxlayır.

• Ön cərgədə iki fincan tutacağı, rahat simsiz smartfon şarj cihazı, iki USB-A portu və 12V çıxış var.
• Ön cərgədə iki fincan tutacağı, rahat simsiz smartfon şarj cihazı, iki USB-A portu və 12V çıxış var.
• Ön cərgədə iki fincan tutacağı, rahat simsiz smartfon şarj cihazı, iki USB-A portu və 12V çıxış var.
• Ön cərgədə iki fincan tutacağı, rahat simsiz smartfon şarj cihazı, iki USB-A portu və 12V çıxış var.
• Ön cərgədə iki fincan tutacağı, rahat simsiz smartfon şarj cihazı, iki USB-A portu və 12V çıxış var.
• Ön cərgədə iki fincan tutacağı, rahat simsiz smartfon şarj cihazı, iki USB-A portu və 12V çıxış var.
• Ön cərgədə iki fincan tutacağı, rahat simsiz smartfon şarj cihazı, iki USB-A portu və 12V çıxış var.

Saxlama baxımından, mərkəzi bölmə nəinki böyükdür, həm də sikkələr və s. üçün əla olan çıxarıla bilən nimçə ilə gəlir. Əlcək qutusu orta ölçülüdür, istifadəçi təlimatı üçün kifayət qədər yer var və başqa heç nə yoxdur.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 7/10

Civic cərgəsində çoxlu siniflərin olduğu günlər geridə qaldı, çünki 11-ci nəsil modeldə yalnız bir var: VTi-LX.

Əlbəttə ki, Type R istisna olmaqla, bu təyinat əvvəllər Civic-in flaqman variantları tərəfindən istifadə olunurdu, bu, yeni versiyanın nə qədər baha olduğunu nəzərə alsaq, məntiqlidir.

Bəli, bu, daha ənənəvi giriş və ya orta səviyyəli Civic siniflərinin olmaması deməkdir və VTi-LX-in qiyməti 47,200 dollardır.

VTi-LX standart olaraq 18 düymlük yüngül lehimli disklərlə təchiz edilmişdir.

Beləliklə, şirkət Mazda3, Volkswagen Golf və Skoda Scala daxil olmaqla kiçik avtomobil seqmentində tam hüquqlu premium hetçbeklərlə daim işləyir.

VTi-LX-də standart avadanlıq zəngindir: 18 düymlük yüngül lehimli disklər, qızdırılan avtomatik qatlanan yan güzgülər, havadan yeniləmələri olan 9.0 düymlük sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemi və simsiz Apple CarPlay dəstəyi. sələfi.

İçərisində 12 dinamikli Bose audio sistemi, simsiz smartfon şarj cihazı, XNUMX istiqamətdə tənzimlənən sərnişin oturacağı, süni dəri və zamşa üzlük və qırmızı işıqlandırma var.

Həmçinin alacakaranlığı hiss edən LED işıqlar, yağışı hiss edən sileceklər, açarsız giriş, arxa məxfilik şüşəsi, düyməni işə salmaq, peyk naviqasiyası, simli Android Auto dəstəyi və rəqəmsal radio daxildir.

Yeni xüsusiyyətlərə daxili qırmızı işıqlandırma daxildir.

Və sonra 7.0 düymlük çoxfunksiyalı displey, iki zonalı klimat-kontrol, səkkiz istiqamətli tənzimlənən elektrik sürücü oturacağı, yüngül lehimli pedallar və avtomatik qaralmış arxa görünüş güzgüsü var.

Premium yerləşdirməsinə baxmayaraq, VTi-LX lyuk, rəqəmsal alətlər qrupu (10.2 düymlük blok xaricdə təklif olunur), baş üstü displey, qızdırılan sükan və ya soyudulmuş ön oturacaqlarla mövcud deyil.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 8/10

Başlanğıcda VTi-LX tanış, lakin yenidən işlənmiş 1.5 litrlik turbo benzinli dörd silindrli mühərriklə təchiz edilir. İndi 131 rpm-də 4 kVt güc (+6000 kVt) və 240-20 rpm diapazonunda 1700 Nm fırlanma anı (+4500 Nm) istehsal edir.

Başlanğıcda VTi-LX tanış, lakin yenidən işlənmiş 1.5 litrlik turbo benzinli dörd silindrli mühərriklə təchiz edilir.

VTi-LX davamlı dəyişən transmissiya (CVT) ilə birləşdirilib, lakin daha yaxşı performans üçün təkmilləşdirilib. Keçmişdə olduğu kimi, çıxışlar ön təkərlərə yönəldilir.

Daha yaşıl bir şey axtarırsınızsa, 2022-ci ilin ikinci yarısında Civic sırasına e:HEV adlı “özünü dolduran” hibrid güc aqreqatı əlavə olunacaq. O, benzin mühərriki ilə elektrik mühərrikini birləşdirəcək. mühərrik, ona görə də qarşıdan gələn baxışımız üçün bizi izləyin.

Ancaq daha çox performans istəyirsinizsə, o zaman 2022-ci ilin sonunda təqdim olunacaq yeni nəsil Type R isti lyukunun hələ təqdim olunmamasını gözləyin. Sələfi kimi bir şey varsa, gözləməyə dəyər.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

VTi-LX-in kombinə edilmiş dövrü (ADR) yanacaq sərfiyyatı arxayınlaşdırıcı 6.3L/100km-dir, lakin real şəraitdə mən orta hesabla 8.2L/100km sərf etdim ki, bu da reklam ediləndən 28% yüksək olsa da, optimaldır. həvəsli sürücülük verilən möhkəm bir qazanc.

Aydındır ki, yuxarıda qeyd olunan e:HEV həm idarə olunan mühitlərdə, həm də real dünyada daha təsirli olacaq, ona görə də ikinci Civic variantının qarşıdan gələn sınağımız üçün bizi izləyin.

İstinad üçün, VTi-LX-in 47 litrlik yanacaq çəni ən azı sərfəli 91 oktanlı benzin üçün qiymətləndirilir və iddia edilən 746 km və ya mənim təcrübəmə görə 573 km məsafəni təmin edir.

Avtomobil sürmək necədir? 9/10

VTi-LX-in sükanı arxasında gördüyünüz, daha doğrusu, fərq etmədiyiniz ilk şey CVT-dir. Bəli, CVT-lər ümumiyyətlə çox pis bir reputasiyaya malikdir, lakin bu deyil - bu qayda üçün istisnadır.

Şəhərdə VTi-LX sakitcə öz işini davam etdirir, ənənəvi tork çeviricili avtomatik transmissiyanı mümkün qədər yaxından təqlid edir və simulyasiya edilmiş dişli nisbətləri (avarlar sürücüyə öz istəyi ilə idarə etməyə imkan verir) arasında keçidləri təəccüblü təbii şəkildə həyata keçirir.

Bununla belə, VTi-LX CVT tam drosseldə hər hansı digər kimi davranır, ehtimal ki, sürəti tədricən artırdıqca daha yüksək mühərrik dövrələrini saxlayır, lakin bu, heç bir halda müqavilənin şərtlərini pozmur.

Əgər siz 1.5 litrlik dörd silindrli benzin turbonunun bütün potensialını işə salmaq istəyirsinizsə, nəinki daha kəskin qaz, həm də daha yüksək CVT sürüşmə nöqtələri üçün yeni İdman Sürmə Rejimini işə salın.

Sonuncu, VTi-LX-in həmişə qalın fırlanma anı zolağında olmasını təmin edir və ehtiyac duyduğunuzda sizə bol yedəkləmə gücü verir. Ancaq hətta normal sürmə rejimində belə, bu seqment üçün sürətlənmə, əyləc performansı olduqca möhkəmdir.

Lakin VTi-LX-in tərəflər üçün əsl cəlbedici cəhəti onun idarə etmə bacarığıdır. Səhv etməyin, bu, kəskin döngə və heyrətləndirici dərəcədə yaxşı kuzov idarəetməsi ilə bir-iki döngə axtarmağı sevən kiçik avtomobildir.

Bir az çox itələyin və sükan arxasına keçə bilər, lakin şəraitdə və VTi-LX döngələrdə sürmək çox xoşdur. Əslində, bu, özünə inam yaradır. Və düşünmək, bu, hətta R Tipi deyil!

Bu uğurun açarı sükan idarəetməsidir - o, əyilmədən gözəl və birbaşadır və yaxşı hiss ilə yaxşı çəkili sürətdir, baxmayaraq ki, bəzi sürücülər yavaş sürərkən və ya park edərkən daha yüngül tonlara üstünlük verə bilərlər. Anladığım qədəriylə bu, fantastikdir.

VTi-LX-in təkmilləşdirilə bilən bir sahəsi varsa, bu, sürüş keyfiyyətindədir. Məni səhv başa düşməyin, asma rahatdır, amma sadəcə yaxşıdır, əla deyil.

Təbii ki, baxımlı yollar yağ kimi hamardır, lakin qeyri-bərabər səthlər VTi-LX-in daha sıx tərəfini üzə çıxara bilər. Və bu səbəbdən, Civic-in daha yüksək profilli şinlərlə (235/40 R18 şinləri quraşdırılmış) necə performans göstərdiyini görmək istərdim.

Daha qalın rezin olmasa belə, asqı daha hamar bir sürüş üçün daha yüksək sürətlə köklənir. Yenə də keyfiyyət qorxulu deyil, lakin o, VTi-LX paketinin bir çox digər hissələri kimi sinifdə lider deyil, bu, çox güman ki, onun idman tərzinə görədir.

12 dinamikli Bose səs sistemi işə salındıqda siz xarici dünyanı tez unuda bilərsiniz.

Bununla belə, başqa bir müsbət cəhət VTi-LX-in səs-küy səviyyəsi və ya onun olmamasıdır. Siz deyə bilərsiniz ki, Honda kabinəni daha sakit etmək üçün çox səy göstərdi və gərgin iş öz bəhrəsini verdi.

Bəli, mühərrik səsi, təkər səsi və ümumi yol səsi hələ də eşidilir, lakin səs səviyyəsi aşağı düşür, xüsusən də 12 dinamikli Bose audio sistemi işə salındıqda xarici dünyanı tez unuda biləcəyiniz şəhər cəngəlliklərində.

Honda-nın növbəti səviyyəyə qaldırdığı başqa bir şey görmə qabiliyyətidir, çünki ön şüşə nəzərəçarpacaq dərəcədə böyüyür və sürücüyə qarşıdakı yola demək olar ki, panoramik görünüş verir. Və hətta maili yük qapısı layiqli arxa pəncərə hesabına əldə edilmədi.

Daha da yaxşısı, yan güzgülərin qapılara köçürülməsi əvvəllər əlçatmaz olan bir mənzərə açdı, yeni yan pəncərələr haqqında eyni həqiqət başınızı çiyninizin üstündən yoxlamağı bir az asanlaşdırdı.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 8/10

Civic təhlükəsizlik məsələsində də uzun bir yol qət etdi, lakin bu o demək deyil ki, o, öz seqmentində benchmarkı aşağı salıb.

VTi-LX üçün yeni olan təkmil sürücüyə yardım sistemlərinə sürücüyə yardım sistemi, kor nöqtənin monitorinqi, arxa çarpaz trafik xəbərdarlığı, sürücünün diqqətinin monitorinqi və arxa sərnişin xəbərdarlığı daxildir, ikili diz təhlükəsizlik yastıqları da paketə qoşularaq cəmi səkkizə qədər (ikiqat ön, yan və pərdə daxil olmaqla).

Yol ayrıcının dəstəyi və piyada və velosipedçinin aşkarlanması, zolaqda saxlama və sükan yardımı, adaptiv kruiz-kontrol, uzun işıq yardımı və arxa görüntü kamerası ilə avtonom təcili əyləc.

Təəssüf ki, parkinq sensorları və ətrafa baxış kameraları mövcud deyil və eyni şey təcili sükan funksiyası və ön mərkəzi hava yastığı üçün də keçərlidir ki, bu da Civic-in ANCAP-dən maksimum beş ulduzlu təhlükəsizlik reytinqini qazanmasına mane ola bilər.

Düzdür, nə ANCAP, nə də onun Avropa ekvivalenti olan Euro NCAP hələ yeni Civic-i qəza-sınaqdan keçirməyib, ona görə də onun necə performans göstərəcəyini gözləməliyik.

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 8/10

Honda Avstraliyanın bütün digər modelləri kimi, Civic də bir neçə digər məşhur brendlər tərəfindən müəyyən edilmiş “heç bir sətir əlavə edilməməsi” standartından iki il qısa olan beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə gəlir.

Bütün digər Honda Avstraliya modelləri kimi, Civic də beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə gəlir.

Civic həmçinin beş il yolkənarı yardım alır, baxmayaraq ki, VTi-LX xidmət intervalları məsafəyə gəldikdə, hər 12 aydan bir və ya 10,000 km-dən bir daha qısa olur.

Bununla belə, ilk beş xidmətin hər biri cəmi 125 dollara başa gəlir və məhdud qiymətli xidmət mövcuddur - bu, ilk beş il və ya 625 km üçün müstəsna 50,000 dollardır.

Hakimdir

Sələfi ilə müqayisədə, 11-ci nəsil Civic demək olar ki, hər cəhətdən böyük inkişafdır. Həmişə gözəldir, kiçik hetçbek nə qədər praktik ola bilər, idarə etmək üçün ucuzdur və sürmək üçün əladır.

Lakin başlanğıc qiyməti 47,000 dollar olan Civic indi bir çox alıcı üçün əlçatmazdır, bəziləri yeni model üçün zəhmətlə qazandıqları pulu verməyə can atırdılar.

Bu səbəbdən, arzulayıram ki, Honda Avstraliya kiçilən seqmentdə rəqabət aparsa belə, Civic-i daha sərfəli edəcək ən azı bir aşağı texniki sinif təqdim etsin.

Qeyd. CarsGuide bu tədbirdə istehsalçının qonağı kimi iştirak edib, nəqliyyat və yemək təmin edib.