Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Məzmun
Hondanın (və ya xüsusilə də ölkəmizdə) belə bir görüntünün harada olduğunu dəqiq və dəqiq izah etməyi kim bilir: texnologiya, idman, keyfiyyət. ...
Bir şey dəqiqdir ki, daş işi əvvəlcə motosikletlərdə, sonra avtomobillərdə görülə bilər və Honda -nın şüarı Honda avtomobili ilə eyni olduğu üçün (fərqli bir loqotip olsa da) bu yaxşı görüntünün ən azından bir hissəsi görünür. izah etdi.
Honda, eyni zamanda, XNUMX -ci əsrin ikinci yarısında Yapon avtomobilləri üçün yazılmamış təlimat olan Amerika üslubunda deyil, yalnız Avropa üslubunda hazırlandıqda, Avropada Yapon avtomobillərini yüksək qiymətləndirməkdə ilk "müvəffəqiyyət" qazandı. keçən əsr.
İndi aydın oldu: Honda əvvəlki nəsil Accord ilə sağa doğru böyük bir addım atdı. O, onu həm xaricdə, həm də daxildə Avropa zövqünə yaxınlaşdırdı və eyni zamanda yerli avtomobil sənayesinin texniki addımını ələ keçirdi - onlar kəşf etdilər ki, avtomobil texnologiyası (daha çox) təkcə mühərrik, transmissiya və şassi ilə bağlı deyil.
Bu səbəbdən, yeni Sazişi əvvəlkisinə çox bənzəyir, xüsusən də xaricdən. Bu artıq belədir; az nəsil, hər nəsil ilə formanın təkamülü əvəzinə inqilab etməyi bacarır (və ya hazırlayır). Razılaşma vəziyyətində, inqilab, yəqin ki, mənasız olardı, çünki artıq sübut edilmiş və "sağ qalmamış" olan şeylər, çox zəruri olmadıqca çox dəyişməyin mənası yoxdur.
Adam yanacaqdoldurma məntəqəsindəki test Accord sürücüsünün qapısının ön şüşəsinə basaraq çəkdi. Onun köhnə Akoru beş fut uzaqda idi; yenisi onu açıq şəkildə sancacaq və onu əvəz etmək üçün bir bəhanə axtaracaq, amma tapmadığını etiraf edir.
Honda açıq şəkildə bunu istəmir, lakin təkamüldə belədir. Ancaq görünüş aldadıcıdır: Honda Accord-un mühərrik də daxil olmaqla texniki cəhətdən yeni olduğunu iddia edir. Ancaq bu belədir - bəzən mühəndislər üçün böyük bir addım müştərilər üçün eyni məna daşımır.
Texnikadan asılı olmayaraq, əksər müştərilərin içəriyə "düşməsi" baş verə bilər. Çünki inandırıcıdır; ən azından ön oturacaqlarda, daxili hissə bütövlükdə dizayn edilmiş kimi görünür, çünki bitirmə işləri pəncərədən qapı örtüyünə keçir və xarici görünüşü təkcə müasir deyil, həm də bəzi texniki dilləri ifadə edir.
Materiallar, bir neçə istisna istisna olmaqla, əvvəlki nəsil Accord -da gördüklərimizdən çox uzaqda görünmək və hiss etmək baxımından keyfiyyətlidir. Ən azından ilk baxışdan hər şey yerindədir: görünüşü, materialları, rəngləri, elementlərin düzülüşü, elementlərin ölçüsü, erqonomikası.
Yalnız ikinci bir baxışda bəzi çatışmazlıqlar ortaya çıxır: sükan altındakı soldakı dörd düymə əllərdən və gözlərdən tamamilə düşür (ən kritik olanı stabilizasiya sistemini söndürmək və ya açmaq düyməsidir) və böyük rəngli ekranın Civic -ə bənzər) yalnız naviqasiya (hələ də Sloveniyada işləmir!) və audio sistemi öyrənir.
Ən azı başqa bir bort kompüteri bunu idarə edə bilər; yəni, məlumatların az olduğu və baxmaq üçün bir qədər əlverişsiz olduğu kiçik bir ekrana yerləşdirilib. Göstəricilərin dizaynı da bir az qüsurlu ola bilər: sağ (sürət və ortada bir məlumat ekranı üçün) zəngin bir dizayn kimi görünür, sol (revs üçün) boş görünür. Digər tərəfdən, sükan çarxında yerləşən 18 düymədən istifadə etmək çox çətin görünsə də, bir az təcrübədən sonra hər şey asan və rahat olur.
Rənglər və materiallar öz işini yaxşı yerinə yetirir: üst panel və qapı örtüyü mat qara, alt yarısı əsasən boz və (bu paketdə) çoxlu dəri.
Baxmaq xoşdur, məhsul ümumilikdə gözəldir, oturacaqların yan tərəfi möhkəmləndiriciləri var və işçilik demək olar ki, qüsursuzdur. Daha geniş hiss etmək üçün tavan açıq boz rəngdədir. Avropa Daxili Dizayn Məktəbi, Yapon Dizayn və İstehsalat. Yaxşı bir birləşmə.
İstifadə zamanı sahibi (və əlbəttə ki, sərnişinlər üçün) üçün vacib olan kiçik şeylər də var. Nadir Yapon avtomobillərində bütün pəncərələr avtomatik olaraq hər iki istiqamətdə hərəkət edir, yalnız bəzi avtomobillərdə adətən iki soyuducu qutu var, heç birində diz qutusu yoxdur (sağ sürücü və sol köməkçi sürücü), bir neçəsi isə belə dəyişdirilmiş pedallara malikdir (qaz üçün quraşdırılıb) aşağıda., sol ayaq üçün təsirli dəstək); belə bir Akkord hər şeyə malikdir.
Kondisioner isti günlərdə çox yaxşı təəssürat yaratdı, amma yumşaq bir şəkildə soyumağa hazırlaşdığı üçün orda -burda bir az "zorlamaq" məcburiyyətində qaldıq. Fan sürətinə müdaxilə narahatlığı tez bir zamanda aradan qaldırdı. Belə bir Accord -un oturacaqlar arasında ortada arxanı soyutmaq üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi yuvalarının olması da təqdirəlayiqdir.
Ən azı bir sinif pis, gövdəsi kəsilir. Tamam, Accord sedandır, yəni arxada yalnız kapot (qapı deyil) var, lakin hətta içəridə performans daha yaxşı ola bilərdi. Baqajdakı izlər yerdən və yanlardan olduqca qabarıqdır, bu da standart AM çamadanlarını yüklədikdən sonra çox boş yer buraxır (texniki məlumatlara baxın).
Baqajın tavanını görmək də prestijli deyil, çılpaq, müdafiəsizdir, buna görə metaldakı (gövdədəki) bütün deliklər çıxır və tavandakı əlavə bir DVD oynatıcı gövdədən istifadə rahatlığını azaldır. Ağlabatan bir çanta seçimi, əlbəttə ki, məkanı daha yaxşı dolduracaq, amma yenə də pis təəssürat buraxır. (Üçüncü) arxa oturan arxa oturacaq, əksər sedanlar kimi, yalnız baqajı uzatmaq üçün yaxşıdır, ancaq toplu əlavə etmək üçün deyil.
Bu Akkorddakı müasir texnika bəzi şərhlərə layiqdir. Məsələn, radar olan kruiz nəzarəti, sürücünün ötürücüsünü dəyişdiyi zaman belə aktiv olaraq qalır (bu məhsulların çoxu debriyaj pedalına toxunduğunuzda mexaniki ötürücü ilə birlikdə söndürülür) və bütün oxşar kruiz kontrolləri kimi əyləc edə bilər. .
Kruiz nəzarəti, yalnız kruiz nəzarəti aktiv olduqda aktiv olan Lane Keeping Assist ilə birləşdirilir və müəyyən dərəcədə (sürücü diqqətsiz olduqda) sükan çarxına təsir edə bilər və avtomobili yenidən zolağa yönəldə bilər. ... Bir maneəyə yaxınlaşmaq barədə xəbərdarlıq edən sistemin işi də bir qədər fərqlidir: əl ilə açılmalıdır, ancaq mühərrik yenidən işə salındıqda açılmalıdır; bir maneəyə yaxınlaşanda səs və görüntülərin göstərilməsi də çox təsirlidir.
Accord-da həmçinin Honda-nın toqquşma xəbərdarlığı sistemi (əl ilə aktivləşdirilməlidir): sistem bu və qarşıdakı avtomobil arasındakı sürət fərqindən toqquşma ehtimalını hesabladıqda, əvvəlcə (eyni zamanda) səsli və qrafik olaraq bu barədə xəbərdarlıq edir. forma. , və ən sonunda - sürücünün təhlükəsizlik kəməri.
Bütün bu texnologiya ilə sizə ağıllı açar (açarsız giriş və işə salma) lazım ola bilər, lakin bu, şübhəsiz ki, həddən artıq səsli xəbərdarlıq kimi görünür – o, sürücü kilidin açarını göstərdikdə başlayır və mühərrik dayandıqda bitir. Lazımsız yerə "çəhrayı-çəhrayı".
"Klassik" avtomobil Accord -da, istər -istəməz Hondanın idman nüfuzunu xatırlayırıq. Yeni Akkord olduqca təmkinli və incədir. Deyək ki, təmkinli idman. Sükan çarxını, məsələn, orta dərəcədə idman kimi qısaca təsvir etmək olar.
Yalnız bir az daha uzun bir test "zəif nöqtələrini" ortaya qoyur: servonun elektrikləşdirilməsi səbəbindən bir az tərəddüd edir və bəzən "addım -addım" işləyir, amma burada davrananda qaydaları çıxara bilmədik. Çox vaxt (amma həmişə deyil), yavaş və sıx künclərdə (məsələn, şəhərdə), eləcə də sürətli uzun künclərdə belə davranır, reaksiyası qeyri -müəyyən görünür.
Yalnız döngələrdə (orta yolda) və yüksək sürətlə (fiziki məhdudiyyətlər) şassi də onunla birlikdə işləyərkən çox yaxşı hisslər verir. Velosiped sürmək ənənəvi olaraq əladır; yalnız sürücü VSA-nı söndürəndə mühərrikin çəkisi burnunda hiss olunur - şişirtmək üçün, Accord ön təkərlərdən bir qədər sürüşür, lakin demək olar ki, heç vaxt arxadan sürüşmür.
Asma və amortizatorun quraşdırılması bir qədər bədbəxtlik hiss edə bilər - idman və rahatlıq arasında kompromis əldə etmək üçün biz daha yumşaq yaylar və bir qədər sərt amortizatorları istərdik. Ancaq səhv etməyin: bunun çoxu yalnız sürətə görə artıq sürücülük vəsiqəniz olmayan ərazidə (yaxşı) sürücü tərəfindən aşkar edilir.
Və əlbəttə ki, mühərrik. Müasir turbodizellər artıq bizi, xüsusən də səslə çox korlamışdı. Bu Honda həqiqətən çox sakitdir (başlanğıc istisna olmaqla), amma demək olar ki, həmişə turbo dizel. Xüsusilə sürətlənmə zamanı, hətta ən sevdiyi diapazonda (2.500 rpm -də), ümumiyyətlə, belə bir Honda'nın daha yaxşı səs yalıtımı istədiyi dizel kimi səslənir. Xoşbəxtlikdən, sərnişinlər titrəməni hiss etmirlər, amma təcrübə ən yaxşı deyil. Lakin, bu sevilməyən səs, mühərrik sakit, sakit və hamar göründüyü zaman daha yüksək devirlərdə tamamilə yox olur.
Motor xüsusiyyətləri, artıq təsvir edilən mexanika kimi, gizli idman xarakteri daşıyır. Oyanmaq üçün təxminən 1.500, 1.600 rpm tələb olunur və sürət diapazonu əhəmiyyətli olduğundan, sürət qutusunun altı dişli olmasına baxmayaraq, tez-tez birinci sürətə keçmək lazımdır. Əməliyyat diapazonunun əks ucunda, o, öz növünün əksəriyyəti ilə eynidir: 4.000 rpm asan, 4.500 sərt və - sürmə baxımından - lazımsızdır.
4.000 rpm -ə keçmək, təxminən 1.000 -ə yaxın bir düşmə deməkdir və bu da böyük bir tork aralığı deməkdir. Mühərrikin RPM limiti 4.000 olarsa, 6 -cu vitesdə saatda 210 kilometr hərəkət edəcək. Sakit və yumşaq.
Bu intervalda mühərrik güclüdür, lakin təsir edici deyil: yaxşı çəkir, lakin idman adlandırılacaq qədər güclü deyil. Bu təbiətin səbəbi istehlakdırsa, mühəndislər yaxşı iş gördülər. Bu mühərrikin benzin istehlak diapazonu nisbətən kiçikdir, çünki 7 kilometrə 5-dən az və 11 litrdən çox istehlak etmək çətindir və 100 litrlik testimizdə ölçülmüş orta istehlakdan məmnun qaldıq. Çox düz olmayan sağ ayağına baxmayaraq 9 km. Bir az məşq və nəzakətlə 6 km məsafəni qət etmək olar.
Əlbəttə ki, Accord musiqisini müxtəlif yollarla başa düşə və ya qəbul edə bilərsiniz. Məcazi mənada. Sürücünün (və sərnişinlərin) və avtomobilin harmoniyası kimi, mexanika və rahatlığın harmoniyası kimi, bəlkə də sürət və rifah harmoniyası kimi. Ümumiyyətlə, Accord tanınmış Avropa məhsullarına ciddi rəqib oldu. Qiymətləndirməmiz də bunu təsdiqləyir.
Üz-üzə
Alyosha Mrak
Mən bu Hondanın mexanikasını sevirəm (yenidən). Mühərrik dar, lakin hamardır və transmissiya sürməkdən zövq alır. Ötürücü qolu hərəkətləri qısa, lakin dəqiqdir. Amma elektrik sükanının ilişib qalmasını xoşlamıram (yaxşı, heç olmasa bu avtomobildə) və ən çox düşünürəm ki, mərkəzi konsoldakı bu qabarıqlıqlar fərqli formada ola bilərdi.
Revenin yarısı
Yeni Sazişin təsadüfi müşahidəçini bunun yeni bir nəsil olduğuna inandırması çətin olacaq, amma əslində üzərindəki hər şey həqiqətən yenidir. Yolda, dizayn kifayət qədər inandırıcıdır, amma içərisində əvvəlcə bir dəstə düymə ilə vurulur (sükan çarxının bir hissəsi yöndəmsiz şəkildə gizlənir).
İşin keyfiyyətini (qapı bağlı olsa belə, rəqibin nəyi öyrənə biləcəyini), sürücülük mövqeyini, transmissiyanı "ən yüksək səviyyədə" sevirəm, mühərrik boş vəziyyətdə gülümsəyir. Məni narahat edən nədir? Birincisi, künclərdə oturacaqların şəklinə vurduqları bütün səyləri korlayan oturacaqlardakı sürüşmə dəri, rəngli ekranı bəzən (günəş) görmək çətindir, baqajın alt hissəsi düz deyil (yox Düz bir səthsiz şüşə) Testdəki ən böyük sürpriz Sükan akkord oldu. Bu servo ... necə deyərlər, qəribə "qayıt" hissi.
Hətta özünü əyləc edən aktiv kruiz -kontrolla (lakin, məsələn, BMW -də olduğu kimi, tam dayanmadan) Honda mühəndisləri daha bir saat sərf etməli olacaqlar. Bu, avtomobil yolunu idarə etməyi çox asanlaşdıran son dərəcə faydalı bir fəaliyyətdir, amma konsentrasiyanızı aşağı salmağı məsləhət görmürəm. Sizin və motosikletçilərin və arxa güzgülərdən istifadə etmədən "yavaş proqramda" yük maşınları arasında ötmə zolağına tullananların sağlamlığı üçün.
Vinko Kernc, şəkil:? Aleş Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 38.200 € |
| Test modelinin dəyəri: | 38.650 € |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,6 s |
| Maksimum sürət: | 212 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,6l / 100km |
| Zəmanət: | 3 illik ümumi və mobil zəmanət, 12 illik pas əleyhinə zəmanət. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.432 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 12.134 € |
| Şinlər (1) | 2.288 € |
| İcbari sığorta: | 3.280 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 38.143 0,38 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 85 × 96,9 mm - yerdəyişmə 2.199 sm? – sıxılma 16,3:1 – 110 rpm-də maksimum güc 150 kVt (4.000 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,9 m/s – xüsusi güc 50 kVt/l (68 at/l) – maksimum fırlanma anı 350 at gücündə 2.000 Nm. min - 2 yerüstü eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – diferensial 3,550 – təkərlər 7,5J × 17 – təkərlər 225/50 R 17 Y, yuvarlanma çevrəsi 1,98 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 212 km/saat - 0 s-də 100-9,6 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, mexaniki mexaniki arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.610 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.030 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.700 kq, əyləcsiz: 500 kq - icazə verilən dam yükü: 60 kg. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.840 mm, ön iz 1.590 mm, arxa iz 1.590 mm, yerdən 11,8 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.540 mm, arxa 1.510 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 70 l. |
| Qutu: | 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçmələrimiz
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / Təkərlər: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Yürüş statusu: 2.660 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,0 il ( 135 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 31,1 il ( 170 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,0 / 11,5s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,2 / 11,9s |
| Maksimum sürət: | 212km / saat (BİZ.) |
| Minimum istehlak: | 7,7l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,6l / 100km |
| test istehlakı: | 9,6 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 64,4m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,2m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 67dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (355/420)
Accord adlandırılan avtomobil texnologiyası, materialları, dizaynı, erqonomikası və sairdən ibarət olan Accord paketi Avropanın nüfuzlu yarışmasına təhlükəli şəkildə yaxınlaşır. O imic uğrunda həqiqətən mübarizə apardığı yerə çatdı.
Xarici (14/15)
Gözəl dizayn, amma bəlkə də çox aydın deyil. Qüsursuz işçilik.
Daxili (114/140)
Sürücünün arxa oturacaq hərəkətləri çox kiçikdir, arxa oturacaq yerləri azdır, baqaj ortalamanın altındadır. Əks halda çox yaxşıdır.
Mühərrik, transmissiya (37
/ 40)Bir dizel mühərrikinin yalnız demək olar ki, hər zaman eşidilən, tanınan səsi, əks halda çox yaxşı bir hərəkət texnologiyası önə çıxır.
Sürücülük performansı (79
/ 95)Çox yaxşı dişli qolu, əla yol mövqeyi. Ən yaxşı akkord fəsli.
Performans (30/35)
Zavod məlumatlarından daha pis sürətlənir, nisbətən geniş bir dönmə diapazonunda çox yaxşı manevr qabiliyyəti.
Təhlükəsizlik (41/45)
Dost aktiv təhlükəsizlik sistemləri, çoxlu kor ləkələr və tam passiv təhlükəsizlik paketi.
Iqtisadiyyat
İstifadə olunmuş avtomobil üçün yaxşı bazar dəyəri, çox yaxşı istehlak və əla zəmanət şərtləri.
Tərifləyirik və qınayırıq
daxili görünüş
Avadanlıq
şassi
axın, diapazon
daxili çekmeceler
idarə
Внешний вид
sükan arxasında hiss etmək
az daxili səs -küy
tanınan dizel səsi içəridə
bəzi gizli açarlar
naviqasiyada Sloveniya xəritəsi yoxdur
xəbərdarlıq bipləri
mühərrik hər dəfə işə salındıqda sürüş vaxtı sıfıra endirilir
zaman zaman sükanın addım-addım işləməsi
gövdə
