Tork çeviricisi, CVT, ikili muftalı və ya tək muftalı avtomobillər, fərq nədir?

Audiofillər rəqəmsal əsrdən və onun dərin vinil istiliyinin olmamasından şikayətlənirlər; kriket tərəfdarları Twenty20-ni yağlı sıfır kimi qiymətləndirirlər və bununla belə, hər iki hörmətsizlik forması avtomatik transmissiyanın üstünlüyünə doğru zahirən davamlı hərəkətlər yaşayan sürücülük həvəskarlarının nifrəti ilə müqayisədə heç bir şey deyil.

Formula 1 sürücülərinin iki pedal və bir neçə avar dəyişdiricisi ilə dolanmasının əhəmiyyəti yoxdur, əllə idarə olunan motoristlər debriyajlar və pedal rəqsləri olmadan həyatın mənasız olduğunu iddia edirlər.

Bununla belə, fakt budur ki, avtomobil alıcılarının böyük əksəriyyəti sürət qutularını Do Small üçün D hərfinə qoymaqdan məmnundurlar və beləliklə, avtomatik dəyişdiricilər demək olar ki, hər yerdə geniş yayılmışdır, Federal Avtomobil Sənayesi Palatası (FCAI) avtomatik olaraq izah edir. Yeni avtomobillərin 70 faizi Avstraliyada satılıb.

Açığı, ABŞ-da satılan avtomobillərin 4%-dən azının mexaniki transmissiyaya malik olduğunu nəzərə alsaq, bu rəqəmin daha yüksək olmaması təəccüblüdür.

Siz hətta mexaniki transmissiya ilə yeni Ferrari, Lamborghini və ya Nissan GT-R ala bilməzsiniz.

Bu, təkcə tənbəllikdən deyil, həm də ona görədir ki, minilliyin əvvəlində avtomatik transmissiyalar getdikcə daha mükəmməl və qənaətcil olub, təmizləyicilər və yoxsullar üçün mexaniki seçim buraxıb.

Və mexaniki sürət qutusu olan yeni Ferrari, Lamborghini və ya Nissan GT-R (və hətta Porsche ən idman modelləri) belə ala bilməyəcəyinizi düşünəndə, dəyişdirici olmadan sürücülükdə iştirak edə bilməyəcəyiniz arqumenti hər gün zəifləyir. sizə şans verməyin).

Beləliklə, avtomobillər necə avtomatik seçim oldu və onları bu qədər cəlbedici edən nədir ki, insanlar onlar üçün daha çox pul ödəməyə hazırdırlar?

Tork çeviricisi

Bu, çox populyar Mazda seriyasında, eləcə də daha bahalı Yapon markası Lexusda tapılan ən çox yayılmış avtomatik seçimdir.

Mühərrikin fırlanma anını sürət qutusundan açmaq və söndürmək üçün muftadan istifadə etmək əvəzinə, ənənəvi avtomobillərdə ötürmə fırlanma anı çeviricisi vasitəsilə daimi olaraq birləşdirilir.

Tork çeviricisi avtomatları aşağı dövrlərdə yüksək fırlanma anının fərqli üstünlüyünə malikdir.

Bu bir qədər mürəkkəb mühəndislik həlli mayeni möhürlənmiş korpusun ətrafına "çark" adlanan vasitənin köməyi ilə itələyir. Maye, gövdənin digər tərəfində bir turbini hərəkətə gətirir, bu da sürücünü sürət qutusuna köçürür.

Avtomatik fırlanma anı çeviricisi aşağı dövrlərdə bol fırlanma anının fərqli üstünlüyünə malikdir, bu, dayanmadan sürətlənmə və ötmə üçün əladır. 80-ci illərin əvvəlləri üslublu avtomobillərdə həmişə belə olmayan dişlilərin dəyişdirilməsi kimi dayanmadan sürətlənmə hamardır.

Beləliklə, dişliləri necə dəyişdirirsiniz?

Siz orada "planet dişliləri" ifadəsini eşitmiş ola bilərsiniz, bu bir az möhtəşəm səslənir, lakin əsasən ayların bir planet ətrafında fırlanması kimi bir-birinin ətrafında düzülmüş dişlilərə aiddir. Hansı dişlilərin başqalarına nisbətən fırlandığını dəyişdirərək, ötürücü kompüter dişli nisbətlərini dəyişə və sürətlənmə və ya hərəkət üçün uyğun olan dişliləri təklif edə bilər.

Tork çeviriciləri ilə bağlı ənənəvi problemlərdən biri, giriş və çıxış valları arasında birbaşa mexaniki əlaqənin olmaması səbəbindən onların mahiyyətcə səmərəsiz olmasıdır.

Müasir "bağlanan" tork çeviriciləri daha səmərəli muftanı təmin etmək üçün mexaniki mufta daxildir.

Sükan çarxına bir sıra avar dəyişdiriciləri əlavə edin və müasir fırlanma anı çeviriciləri hətta mufta ilə təchiz edilmiş qardaşlarını da inandırıcı şəkildə heyran edə bilər.

Tək muftalı sürət qutusu

Avtomatik ötürmə üçün irəliyə doğru növbəti böyük texniki addım, əsasən iki pedalı olan mexaniki transmissiyaya bənzəyən tək mufta sistemi oldu.

Kompüter debriyaja nəzarət edir və dişlilərin hamar dəyişməsi üçün mühərrik sürətini tənzimləyir.

Yaxud ən azı bu ideya idi, çünki praktikada bu avtomatlaşdırılmış təlimatlar muftanı söndürmək, dişliləri dəyişdirmək və yenidən işə salmaq üçün bir qədər vaxt apara bilər, bu da onları şagird sürücü və ya kapotun altında gizlənən kenquru kimi əsəbi və əsəbi edir. .

Onlar əsasən dəyişdirilib və işlənmiş alarkən onlardan qaçınmaq lazımdır.

BMW SMG (ardıcıl mexaniki transmissiya) bu sahədə qabaqcıl idi, lakin texniki rəhbərlər onu sevsələr də, onun bacarıqsızlığı bir çox insanı özündən çıxarmışdı.

Bəzi avtomobillər hələ də tək mufta sistemi ilə mübarizə aparır, məsələn, Fiat-ın Dualogic transmissiyası, lakin onlar əsasən dəyişdirilib və işlənmiş avtomobillər alarkən onlardan qaçınmaq lazımdır.

İki Muftalı Transmissiya (DCT)

İkili mufta sistemi iki dəfə yaxşı olmalı kimi səslənir və belədir.

Volkswagen tərəfindən DSG (Direkt-Schalt-Getriebe və ya Direct Shift Gearbox) ilə bəlkə də ən məşhur şəkildə istifadə edilən bu təkmil sürət qutuları, hər biri öz muftası olan iki ayrı dişli dəstindən istifadə edir.

DCT ilə effektiv müasir avtomobil dişliləri cəmi millisaniyələrdə dəyişə bilər.

Yeddi pilləli ötürmə sistemində 1-3-5-7 bir keçiddə, 2-4-6 isə digərində olacaqdır. Bu o deməkdir ki, siz üçüncü ötürmədə sürətləndirirsinizsə, dördüncü sürət artıq seçilə bilər, ona görə də keçid vaxtı çatdıqda kompüter sadəcə bir muftanı buraxır və digərini işə salır, nəticədə demək olar ki, hamar yerdəyişmə olur. DCT ilə effektiv müasir avtomobil dişliləri cəmi millisaniyələrdə dəyişə bilər.

VW sistemi sürətlidir, lakin Nissan GT-R, McLaren 650S və Ferrari 488 GTB kimi avtomobillərdə istifadə edilən ikili muftalı sürət qutuları heyrətamiz dərəcədə sürətli yerdəyişmə vaxtlarını təmin edir və onların arasında demək olar ki, heç bir fırlanma momenti itkisi yoxdur.

Purist üçün udmaq nə qədər çətin olsa da, bu, həm də onları idarə etməyi istənilən təlimatdan daha sürətli və asan edir.

Davamlı Dəyişən Transmissiya (CVT)

Bu mükəmməl avtomatik həll kimi səslənə bilər, lakin CVT bəzi insanlar üçün bezdirici ola bilər.

CVT tam olaraq etiketdə yazılanları yerinə yetirir. Müəyyən sayda əvvəlcədən təyin edilmiş dişlilər arasında keçid əvəzinə, CVT dişli nisbətlərini demək olar ki, qeyri-müəyyən müddətə dəyişə bilər.

Oxa quraşdırılmış, birinciyə paralel ikinci boş oxu olan bir trafik konusunu təsəvvür edin. İndi elastiki ox və konus üzərinə qoyun.

CVT-lər mühərriki maksimum səmərəlilikdə işlədə bilər

Əgər rezin lenti hərəkət konusunda yuxarı və aşağı hərəkət etdirsəniz, konusun bir fırlanmasını tamamlamaq üçün boş oxun neçə dəfə dönməsi lazım olduğunu dəyişəcəksiniz. Çubuğu yuxarı və aşağı hərəkət etdirərək, dişli nisbətini dəyişdirirsiniz.

Ötürücü nisbəti dişliləri dəyişdirmədən dəyişdirilə bildiyindən, CVT-lər mühərriki maksimum səmərəlilikdə işlədə bilər.

Praktikada bu o deməkdir ki, siz CVT-li avtomobildə sürətləndirdiyiniz zaman ənənəvi yuxarı və aşağı fırlanma fırlanmaları əvəzinə daimi vızıltı səsi çıxarır.

Çox qənaətcildir, lakin mühərrikin lazım olduğu qədər həyəcan verici səslənmir. Yenə də bu, saf bir fikirdir və bəzi insanlar yanacaq pompasından başqa heç bir fərq görmürlər.

Nə seçmək lazımdır?

Müasir avtomatlar daha çox ötürmə nisbətləri seçimi sayəsində mexanika ilə müqayisədə daha yaxşı yanacaq qənaətini təmin edir. Porsche 911-də yeddi ötürmə təklif etsə də, əksər mexaniki transmissiyalarda altı irəli ötürücü var.

Müasir ikili muftalı sistemlər yeddi dişlidən istifadə edir, fırlanma anı çevirici avtomobillər doqquza qədər yüksəlir və CVT-lər demək olar ki, sonsuz sayda dişli nisbətləri yarada bilir, yəni ən yaxşı yanacaq qənaətini təmin edir.

Ən sürətli mexaniki sürücünü çaşdıran sürüşmə sürətləri ilə avtomatik də daha sürətli sürətləndirə bilər.

Bu, yalnız ultra sürətli ikili mufta sistemləri deyil; ZF-nin doqquz pilləli fırlanma anı çevirici transmissiyası “qavrayış həddinin altında” olduğu deyilən yerdəyişməni təklif edir.

Bir çox avtomobil istehsalçıları mexaniki transmissiyadan tamamilə uzaqlaşırlar.

Bu, təvazökar liderlik üçün pərdələrə bənzəyir; yavaş, susuz və sol ayağı istehlak edən bir seçimə çevrildi.

Bir çox avtomobil istehsalçıları mexaniki transmissiyalardan tamamilə imtina edirlər, buna görə də bir neçə dollara qənaət etmək əsas model seçimi deyil.

İnanmaq çətindir, lakin mexaniki sürət qutusu ilə idarə etmək nəvələriniz üçün bugünkü vinil rekordlar kimi absurd retro görünə bilər.

Ötürmə seçimləriniz hansılardır? Hələ də mexaniki idarə edirsən? Aşağıdakı şərhlərdə nə düşündüyünüzü bizə bildirin.