Hibrid mənim üçün deyil. Sən əminsən?
Klassik avtomobillərin pərəstişkarı və iki qarınqulu klassikanın sahibi kimi mən ümumiyyətlə xəbərləri qəbul etməkdən çəkinirəm. Son vaxtlara qədər mən Subaru Forester-i idarə edirəm, çünki o, yolsuzluq avtomobili deyil, yolsuzluq avtomobili idi. İndi müvəqqəti olaraq, gündəlik avtomobil kimi, köhnə Astra var ... HBO ilə.
Bir neçə gün əvvəl hibrid avtomobillə ilk dəfə tanış olmaq imkanım oldu. Uzun illər əvvəl kumirlərimdən biri ilə reklam etdiyim üçün bir müddətdir ki, mən "hibrid" sözünü yalnız bir istehsalçı ilə əlaqələndirirəm - bu texnologiyanın avtomobillərə kütləvi tətbiqinin pioneri - Toyota markası. 150 km-dən çox sürməli olduğum avtomobil Plug-in versiyasında Prius-un ən yeni təcəssümü idi. Beləliklə, hibrid sürücüyə əlavə olaraq, hələ də avtomobili 230V prizdən doldurmaq və tam akkumulyatorla 50 km-dən çox məsafə qət etmək imkanım var.
İlk baxışdan yeni Prius çox təsir edici görünür və sələfləri ilə heç bir oxşarlığı yoxdur. Bu modelin ilk nəsli vizual olaraq izdihamda o qədər də itmədi, çünki mövcud deyildi! İkinci təcəssüm adi bir CD idi. Ən yeni Prius stilistik olaraq Hydrogen Mirai-dən ilhamlanıb və mən onu sevirəm! Avtomobilin ön hissəsi kosmik gəmiyə bənzəyir, arxa hissəsi isə XNUMX-ci il Honda Civic-in buraxılışı zamanı arxa hissəsi kimi orijinaldır.
Kiçik jantlar bədənin məstedici xəttini korlayır. Toyota nöqteyi-nəzərindən, elə bil, kimsə onun təkərlərini yaxşı “Baby”dən dəyişib. Bununla belə, onlar kiçik deyil, sadəcə olaraq arxaya doğru uzanan yanal xəttdir və onu optik cəhətdən çox ağır edir. Jantlar 15 düymdür, ona görə də göründüyü qədər kiçik deyillər. Onlar bu model üçün xüsusi olaraq yaradılmışdır və daha böyük istehsalçılar təmin edilmir. Şəxsən mən 17 düym geyərdim, bu da ona mütləq bir görünüş verəcəkdi.
Prius necədir?
Açarları və qısa bir brifinq aldıqdan sonra idarəetmə panelindəki düymə ilə mühərriki işə salıram. “Mən işə salıram”... və heç nə... sükut... Siferblatda hərəkətə hazır olması barədə məlumat göründü, lakin mühərrik işləmir. Mən kiçik keçid qolunu “D” vəziyyətinə çevirirəm və yavaş-yavaş kənara çəkirəm. Demək olar ki, boşalmış batareyaya baxmayaraq, mühərrik yalnız bir neçə yüz metrdən sonra magistral yola çıxıb daha sürətli sürətlənməyə başlayanda işə düşür. Qaz əlavə etdikdən sonra mühərrik sürəti artır və avtomobil sürətlənməyə başlayır. Priusda pilləsiz variator var. İlkin mərhələdə mənə əhəmiyyət vermir, amma bir neçə dəfə daha sürətli sürətləndirmək lazım olanda, yüksək sürətlə daxili yanma mühərrikinin kifayət qədər səs-küylü olduğu və xoşagəlməz bir səs çıxardığı ortaya çıxır. Bununla belə, bu problem deyil, çünki Prius-un bu versiyasında, JBL audio sistemi olan serialı boğa bilər.
Nəzəri olaraq, Toyota-nın hibrid sürücüsü cəmi 122 at gücü istehsal edir. Bu modelin "piylənməsini" nəzərə alsaq, bu çox deyil (boş çəkisi 1.5 tondan çoxdur). Batareyalar özlərini çəkməlidirlər. Bununla belə, zavodun gücü kifayət qədərdir. Sileziyadan Krakova qayıdan Prius, A4 şossesi boyunca asanlıqla 140 km/saata qədər sürətləndi və bütün səyahət boyu bu sürəti heç bir problem olmadan saxladı. Kifayət qədər dinamik gəzintiyə baxmayaraq, kompüter 6,4 l / 100 km yanacaq sərfiyyatı göstərdi. Bu çox azdır. Avtomobilin çəkisini və bu kilometrləri qət etdiyi sürəti nəzərə alsaq, əminliklə deyə bilərik ki, oxşar nəticə maksimum yaxşı dizel mühərrikində əldə edilə bilər və adi bir avtomobilin benzin mühərriki iki litrə qədər istifadə edəcəkdir. daha çox. Bu, Prius-un əla aerodinamikası ilə bağlıdır.
Magistral yolda sürərkən Toyota özünü çox sabit apardı. Yüksək profilli təkərlərə baxmayaraq, yol tutuşu nümunəvi idi. Son on kilometri çoxlu döngələr və təpələr olan kənd yollarında sürdüm. Belə şəraitdə güc və dartma çatışmazlığı da yox idi və yanacaq sərfiyyatı 0,1l / 100km azaldı!
Prius-u qarajdakı elektrik rozetkasına qoşdum. Toyota-nı rozetkaya birləşdirən kabel, əsasən, adi uzatma kabelidir, lakin avtomobilin yan tərəfində mərkəzi qıfılla birlikdə bağlanan xüsusi tıxacla bitir - bəzi prankster avtomobili şarjdan ayırmasın. Ancaq burada bir az məyusluqla qarşılaşdım. Bilirəm ki, akkumulyatorlar hibriddə çox yer tutur, amma buna baxmayaraq, bu avtomobilin baqajı çox kiçikdir. İlk baxışdan Toyota Yaris kimi bir şəhər uşağından daha kiçik görünür. Bundan əlavə, içindəki mərtəbə olduqca yüksəkdir. Alış-veriş problemsiz uyğunlaşacaq, ancaq tətildə tavan çarxı olmadan edə bilməzsiniz ...
Hibrid sürücünün "oyanmasından" ertəsi gün kompüter 56 km elektrik enerjisi ehtiyatını göstərdi. Mən “elektrik üçün” işə getdim və işim belə oldu. 13 km məsafədə, təpələrin üstündən cəmi 12 km məsafədən yoxa çıxdı. Bu, bir neçə əhəmiyyətli dırmaşmanı aradan qaldırmaq ehtiyacını nəzərə alaraq xoş bir sürprizdir. Növbəti kilometrləri də Krakovun mərkəzinə gedən yolda elektriklə qət etdim. Bu dəfə diapazon kilometrlərlə müqayisədə bir qədər sürətlə azaldı. Bu, yəqin ki, daha intensiv kondisionerə ehtiyacla bağlı idi. Sonuncu həm də istənilən səsin yeganə mənbəyi idi. Biz audio sistemindən istifadə etmədiyimiz zaman hibrid sürücü və ya bu halda elektrik ötürücü heç bir səs çıxarmır və bu... qəribədir. Toyota-nı əlavə sınaq üçün təhvil verəndə mən şarjdan 26 km sürdüm və ilkin sıfırlamadan məsafə 28 km-ə endirildi. Kondisioner batareya diapazonundan 2 km məsafədə "yedi".
Hibrid, lakin mənim üçün?
Mən çoxdan inanırdım ki, heç kim daha ağıllı avtomatik transmissiya ilə çıxış etməyib. İstər klassik hidravlik avtomatik transmissiya, istər CVT, istərsə də avtomatlaşdırılmış iki muftalı transmissiya olsun. Ötürücüləri qarışdırmamağım vacibdir. Trafik yarış və ya mitinq deyil - sürətli sürüşmənin əhəmiyyəti yoxdur. Mən onu sevirəm.
Yalnız elektrik enerjisi ilə 26 km qət etmək kompüterin orta yanacaq sərfiyyatını 0,0 l / 100 km göstərməsi ilə əlaqədar idi. Mən də bunu xoşlayıram! Sual olunur ki, bu məsafəni qət etmək üçün batareyanı çıxışdan doldurmaq nə qədər başa gəlir? Mənim Astra bu məsafə üçün 3 litrdən az qaz yandıracaq, yəni. təxminən 7 zł.
İçəridə dörd nəfər üçün kifayət qədər yer var, çünki Priusun qeydiyyatı bu qədərdir və hətta uzunboylu sərnişinlər də arxada yer olmamasından çox şikayət etməməlidirlər. Hibrid Toyota üçün başqa bir artı.
Yer var, səmərəlilik var, sürücülük rahatlığı var. Beləliklə, hamımıza hibridləri sürməyə başlamağa nə mane olur? Təəssüf ki, qiymət. Əsas Prius-un qiyməti artıq 120 PLN-dir və bu, kosmik əsr dizaynının qorunduğu plug-in versiyası deyil. Elektrikə qoşulan ən ucuz Toyota artıq 154 minə başa gəlir. PLN və sürdüyüm Executive versiyasıdır - başqa 12 min daha bahalı. zloti Demək olar ki, PLN kompakt avtomobil üçün çox böyükdür. Nə qədər ki, Qərb ölkələri bu cür avtomobillərin alınmasına subsidiya verəcək, istehsalçılar onların qiymətini aşağı salmayacaq və onları daha münasib edəcək. Beləliklə, bu ilk görüşdən sonra, çox müsbət qəbula baxmayaraq, hibridə yox deməliyəm - hələ yox.
