Lexus UX - "şüşə arxasında lolipop" kimi yeni Yapon krossoveri

UX tezliklə Lexus dilerlərini vuracaq. Buna baxmayaraq, bizim artıq ilk sınaq disklərini etmək və Yapon brendinin ən kiçik krossoveri haqqında rəy formalaşdırmaq imkanımız var idi.

Bu, ilk yarışlardan tipik bir hesabat olmayacaq, sınağı qeyd etmək olmaz. Biz daha çox sensasiyalara diqqət yetirəcəyik. Və hamısı tələskənliyə görə və bu, bizim deyil. Yapon istehsalçısı bizi altı aydan sonra satışa çıxmayacaq avtomobilin təqdimatına dəvət etmək qərarına gəldi. Düzdür, ilk sifarişlər hələ bu təqvim ilində verilə bilər, lakin təbii sual yaranır: bu qədər tələsik buna dəyərmi?

Lexus bazarın tələblərinə kifayət qədər gec reaksiya verdi. Müsabiqənin bu barədə çoxdan deyəcəkləri var. Mercedes GLA ilə cazibədardır, Audi Q3-lərin ikinci partiyasını təqdim etmək üzrədir və Volvo 40-ci ilin avtomobili mükafatını XC2018 ilə qazandı. Mini Countryman-ın tamamilə fərqli bir xarakteri. Bu, əlbəttə ki, hamısı deyil. Jaguar E-Pace və Infiniti QX1 də əllərindən gələni edirlər. Göründüyü kimi, rəqabət var və o, hətta alıcıların rəğbətini qazanıb, Avropa yollarında kök salmağı bacarıb. Lexus bu qrupda necə çıxış edəcək?

Toyota konserninin müasir nümayəndəsinə yaraşdığı üçün yeni Lexus UX özünün xarakterik üslubu və artıq yapon istehsalçısının əlamətdar xüsusiyyətinə çevrilmiş hibrid diskləri ilə seçilməlidir. Əgər bunlar bizim gözləntilərimizdirsə, onda UX onlara yüz faiz cavab verir.

Dizayn kiçik Lexusun gücüdür. Korpusda və salonda LS limuzini və LC kupesi kimi brendin top modellərindən məlum olan bir çox element var. Eyni zamanda, indiyə qədər heç bir modeldə olmayan bəzi detallar əlavə edildi. Belə bir fərqli xüsusiyyət, əlbəttə ki, işin arxasına inteqrasiya edilmiş "üzgəclər" dir. Onlar toxumları kimi keçən əsrin 50-ci illərinin Amerika kreyserlərini xatırladırlar, lakin onlar təkcə bəzək deyil. Onların funksiyası bədən ətrafında hava axınının hava müqavimətini minimuma endirəcək şəkildə düzgün formalaşdırmaqdır.

Böyük aqlomerasiyalarda sürücülər tərəfindən təqdir ediləcək praktik element, bir az yan tərəfə, rənglənməmiş təkər tağlarıdır. Onların xüsusi forması həm də hava axınının hərəkət edən avtomobildən ayrılması üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin hər şeydən əvvəl qiymətli boyanı kiçik aşınmalardan qoruyur. Qapılara quraşdırılmış aşağı qapı eşikləri eyni funksiyanı yerinə yetirir. Onlar real eşikləri əhatə edir, qaya zərbələrini udur və içəri daxil olan insanların ayaqlarını palçıqdan qoruyur, biz bunu xüsusilə qışda qiymətləndiririk.

Ön tərəfdə UX tipik Lexus-dur. Şəkillərdə göstərilən versiyada qum saatı formalı barmaqlıq göz oxşayan F Sport stilinə xarakter verir. Təəssüf ki, Lexus düz, iki ölçülü şirkət nişanı üçün ən son modaya tab gətirdi. Təsəlli odur ki, o, sadə forması ilə göz qamaşdırmayan dummyyaya yerləşdirilib.

Sachiko interyeri

Kompakt krossoverlərin premium seqmenti keyfiyyət qüsurlarından azad deyil. Təəssüf ki, bəzi istehsalçılar açıq şəkildə inanırlar ki, ən kiçik modellər əhəmiyyətli dərəcədə aşağı keyfiyyətli və ya adi bir avtomobildən daha çox təklif edən markalara uyğun olmayan materiallardan hazırlana bilər.

Lexus bu yolla getdi? Qətiyyən. Maşında sərf olunan ilk saniyələr bu avtomobillərin hansı zəhmətlə qurulduğuna əmin olmaq üçün kifayətdir. Əvvəllər istehsaldan əvvəlki avtomobilləri idarə etmək imkanımız olub və belə hallarda bizdən həmişə istehsal prosesi başa çatdıqdan sonra yoxa çıxan əllə hazırlanmış qüsurlara məhəl qoymamağımız istənilib. Bunu etməklə, heç nəyə göz yummaq məcburiyyətində qalmadıq və UX fondu bu səviyyəni qoruyub saxlasa, o, yenə də öz seqmentində ən qabaqcıl avtomobillərdən biri olacaq. “Lexus hissi” adlanan şey sashiko adlanan ənənəvi sənətkarlıqdan ilhamlanan yüksək keyfiyyətli tikişlər, dekorativ kağız görünüşlü materiallar və ya ən yüksək halda “3D” işıqlandırılmış hava çıxışı tutacaqları ilə təkmilləşdirilmişdir.

UX-nin zəif tərəflərindən biri arxa qapı qaldırıldıqda aşkar edilir. 4,5 metrlik bir bədən üçün gövdə olduqca kiçik görünür. Lexus onun tutumunu xüsusi qeyd etməyib, çünki forma və tutum dəyişəcək. Potensial dərin bir küvetin gizləndiyi döşəməni qaldıraraq görünə bilər. Kabinədə oturmağa etirazımız yoxdur. Kənardan görünsə də, alçaq gövdə əlavə yer verməyəcək, boyu 180 sm-dən yuxarı olan insanlar arxa divanda rahat oturacaqlar və nə əyilmiş damdan, nə də ayaq otağının olmamasından şikayətlənməyəcəklər.

Qabaqda da çox yer var və sürücü oturacağının hündürlüyü tənzimləmələri çox genişdir. Bu avtomobildə standart oturacaq kifayət qədər aşağıdır, ona görə də mühəndislər aşağı ağırlıq mərkəzinə nail olmaq ideyasını rəhbər tutmuşlar. Məqsədin əldə edildiyi deyilir və UX seqmentdə ən aşağı ağırlıq mərkəzinə malikdir. Bu, əlbəttə ki, "sərnişin" modellərinə mümkün qədər yaxın olması lazım olan idarəetməyə çevrilir.

lazer dəqiqliyi

Lexus UX üç sürücü versiyasında satışa çıxarılacaq. Onların hamısı kompressorsuz iki litrlik benzin mühərrikinə əsaslanır, lakin hər biri digərindən tamamilə fərqlidir. UX 200 versiyası (171 km) ən ucuz olacaq və elektrikləşdirilməyəcək. Ön təkər ötürücü yeni D-CVT (Direct-Shift Davamlı Dəyişən Transmissiya) vasitəsilə ötürülür ki, bu da sürücünün sevilməyən fəryadları olmadan sürətli işə başlamasını təmin etmək üçün klassik birinci ötürmə əlavə edir. Bunun iki dişli, birincisi sabit dişli nisbəti, ikincisi isə dəyişən dişli nisbəti olan avtomatik transmissiya olduğunu da başa düşə bilərsiniz.

Lexus ixtisası, əlbəttə ki, birləşdirilmiş sürücülərdir. UX 250h - 178 hp sistem hibrid ön təkər ötürücülü, UX 250h E-Four isə əsas hibridlə eyni at gücünə malikdir, lakin arxa oxdakı əlavə elektrik mühərriki 4×4 sürməni həyata keçirməyə kömək edir.

İlk kilometrləri Lexus UX-in sükanı arxasında hibrid ötürücü və ön ötürücü ilə məşğul olduq. Dərhal diqqət yetirdiyimiz şey inanılmaz dərəcədə zərif sükandır. Bir tərəfdən, sükan arxasında dincəlmək istəyən sürücüləri dayandırmamaq üçün nə sərt, nə də idman xarakteri daşıyır, lakin eyni zamanda, idarəetmənin demək olar ki, lazerə bənzər dəqiqliyi ilə xarakterizə olunur. Minimum hərəkət kifayətdir və avtomobil dərhal seçilmiş kursa uyğunlaşır. Xeyr, bu, əsəbilik demək deyil - təsadüfi hərəkətlər istisna edilir və hər saniyədə sürücü avtomobil idarə etdiyini hiss edir və heç bir şey şansa buraxılmır.

İlk yarışların keçirildiyi Stokholm yaxınlığındakı İsveç yolları zəif əhatə dairəsi ilə məşhur deyil, buna görə də dərin zərbələri yumşaltmaq haqqında bir şey söyləmək çətindir. Normal sürmə zamanı asma düzgün işləyir, daha sıx dönmələrdə kuzovu möhkəm tutur və onu həddindən artıq yuvarlanmadan qoruyur. Burada aşağı ağırlıq mərkəzi şübhəsiz kömək edir. Ümumiləşdirsək, kiçik Lexus sürmək zövq verir və Toyota-nın kiçik hibridləri sürücülük həzzi ilə əlaqəli olmasa da, yeni UX iki dünyanın birləşdirilə biləcəyini sübut edir.

Biz inkar etməyəcəyik ki, Lexus satışa UX modelini tamamilə dəyişməz formada təqdim edəcək (brend nümayəndələrinin şəxsən söz verdiyi kimi, baqajdan başqa) və o, ilk gəzinti zamanı aşkar etdiyimiz bütün üstünlükləri özündə saxlayacaqdır. Ancaq belədirsə və Lexus brendinə güvənirsinizsə, o zaman kor-koranə yeni Lexus UX sifariş edə bilərsiniz. Bu, yaxın altı ayda daha da yaxşılaşmaq şansı olan çox yaxşı avtomobildir.

Qiymət siyahısı hələ məlum deyil, ola bilsin ki, Lexus ilk sifarişləri qəbul etməyə başlayanda təxminən bir ay sonra öyrənəcəyik. Gələn il istehsala başlanacaq, ilk avtomobillər mart ayında Polşaya gətiriləcək. Bu tədbirdən əvvəl başqa bir təqdimat olacaq, bu dəfə son versiya, buna görə də şübhəniz varsa, hər zaman bir qərarla gözləyə və yekun qiymətləndirməni gözləyə bilərsiniz.