8 sürdükdən sonra öyrəndiyimiz 3 şey. Skoda Karoq-dan km

Bu yaxınlarda Skoda Karoq testimizdə uzun məsafə qət etdik. Belə çıxır ki, hətta gündəlik həyatda bizə uyğun gələn xüsusiyyətlər səyahət edərkən fərqli şəkildə qəbul edilirdi. Biz nədən danışırıq?

Tətil dövrü bizim yük maşınlarımızı uzun məsafələrdə sınaqdan keçirmək üçün ən yaxşı vaxtdır. Artıq Polşada çox səyahət etsək də, bu avtomobilin daha çox üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini kəşf etmək istəsək - bir dəfəyə təxminən 1400 km sürdükdən sonra daha yaxşı mənzərə əldə edirik. Bundan əlavə, geri qayıdın və daha 1400 km piyada gedin.

Bir şey qısa bir məsafədə ağrıyırsa, uzun bir səfərdə dəhşətə çevrilə bilər. 1.5 TSI mühərriki və 7 pilləli DSG ilə Skoda Karoqda bunu yaşamışıq?

Daha çox oxu.

Route

Skoda Karoq-u Xorvatiyaya apardıq. Bu, polyakların məşhur tətil yeridir - yəqin ki, bir çoxunuz bu yay da ora getmisiniz. Eyni səbəbdən, Skoda Karoq almaqda maraqlı ola biləcəklər, avtomatik transmissiya ilə yanaşı, benzin mühərrikli avtomobilin uzun səfərdə necə davranacağı ilə maraqlana bilər. Biz artıq bilirik.

Krakovdan başladıq. Sonra Budapeşt vasitəsilə Bratus pod Makarskaya getdik və istirahətimizin qalan hissəsini burada keçirdik. Buraya Dubrovnik və Kupariyə səyahət, Makarskaya qayıdış və Bratislava vasitəsilə Krakova gediş əlavə olunur. Yerli sürmə də daxil olmaqla, cəmi 2976,4 km yol qət etdik.

Yaxşı, bu turdur. Nəticələr nədir?

1. Baqaj rafı iki həftə ərzində qablaşdırılan dörd nəfər üçün kifayət etməyə bilər.

Karoqun kifayət qədər böyük gövdəsi var. 521 litr tutur. Şəhərdə və qısa səfərlərdə, deyəsən, özümüzlə çoxlu hava daşıyırıq və kifayət qədər çox olmalıdır. Lakin məlum olur ki, dörd nəfər iki həftəlik məzuniyyətə getməyə qərar verəndə hələ də 521 litr kifayət etmir.

Bizi əlavə dam örtüyü xilas etdi. Bu, avtomobilin qiymətinə əlavə olaraq 1800 PLN, üstəgəl dirəklər üçün 669 PLN, həm də bizimlə apara biləcəyimiz əlavə 381 litr baqajdır. Bu konfiqurasiyada Karoq öz tapşırığını artıq yerinə yetirib.

Bir dam çarxı ilə sürməyin problemli olacağından qorxa bilərsiniz. Axı, bu, tez-tez daha çox yanacaq sərfiyyatı və artan sürücülük səs-küyü deməkdir. Yanacaq məsələlərinə bir az sonra çatacağıq, lakin səs-küyə gəldikdə, Skoda-nın sürət qutusu kifayət qədər sadələşdirilmişdir. Biz tez-tez avtomagistrallarda gedirdik və səs-küyə dözümlü idi.

2. Sürət qutusu dağlarda yaxşı işləmir

Avropanın cənubuna səyahət dağ yollarında avtomobil sürməyi də əhatə edir. Bir qayda olaraq, 7 pilləli DSG-nin işi bizə uyğundur və bizim nə seçilmiş ötürücülərə, nə də işləmə sürətinə heç bir etirazımız yoxdur, dağlarda - 1.5 TSI mühərriki ilə birlikdə - çatışmazlıqları özünü göstərdi.

Böyük hündürlük fərqi olan dolama yollarda D rejimində DSG bir az itdi. Sürət qutusu yanacaq sərfiyyatını mümkün qədər azaltmaq istədi, buna görə də mümkün olan ən yüksək dişliləri seçdi. Bununla belə, rampalar azaldılmalı idi, lakin onlar kifayət qədər ləng hazırlanmışdı.

Biz idman rejimində sürücülük problemini həll etməyə çalışdıq. Bu, öz növbəsində, rahat bir tətil gəzintisi ilə çox az əlaqəsi var idi. Bu dəfə sürət qutusu dayandı və mühərrik yüksək fırlanmalarda uğuldadı. Artıq güc çatışmazlığı olmasa da, akustik təəssüratlar tez cansıxıcı oldu.

3. Naviqasiya böyük bir artıdır

Xorvatiyaya səyahət bizə Columbus fabrikinin naviqasiyasının 9+ düymlük sensor ekran və Avropa xəritələri ilə necə yaxşı işlədiyini göstərdi.

Sistem tərəfindən hesablanan marşrutlar çox məna kəsb edir. Onlara asanlıqla ara nöqtələr əlavə edə və ya marşrut boyunca yanacaqdoldurma məntəqələrini axtara bilərsiniz. Bizi maraqlandıran yerlərin çoxu bazada idi və orada olmasaydı... deməli xəritədə idi! Bunun haradan gəldiyini söyləmək çətindir, amma xoşbəxtlikdən bu ekranda toxunma idarəetmələri olduqca yaxşı işləyir. Beləliklə, siz xəritədə bir nöqtəni əl ilə seçə və onu aralıq və ya son nöqtə kimi təyin edə bilərsiniz.

Karoq naviqasiyası yolda həyatı asanlaşdırdı.

4. VarioFlex oturacağının rahat konfiqurasiyası

VarioFlex oturacaq sistemi əlavə olaraq 1800 PLN-ə başa gəlir. Bu seçim ilə arxa oturacaq ayrı olur, ayrı-ayrılıqda köçürülə bilən üç oturacaq. Bunun sayəsində ehtiyacdan asılı olaraq gövdənin həcmini artıra və ya azalda bilərik.

Daha əvvəl yazdığımız kimi, gövdənin kiçik olduğu ortaya çıxdı. Və əlavə olaraq, özümüzlə 20 litrlik səyahət soyuducusu götürdük? Onun üçün harada yer tapdıq? Orta kreslo qarajda qalıb, yerində soyuducu peyda olub. Voila!

5. Avtomobildəki soyuducu səfəri (və qalmağı!) daha zövqlü edir

Soyuducudan bəhs etdiyimiz üçün bu, həqiqətən gözəl bir cihazdır. Xüsusilə tətildə və xüsusilə isti ölkələrdə səyahət edərkən.

Çöldə havanın temperaturu 30 dərəcədən yuxarı olduqda, sərin bir şey içmək imkanı sizi çox rahat hiss edir. Yeməkdə də belədir - bütün meyvələr hələ də təzədir. Hər halda, soyuducuların faydaları 100 ildən çoxdur ki, məlumdur. Sadəcə onları maşına gətirin.

Bir az da irəli getmək qərarına gələndə soyuducu da çox işə yaradı. İçkilər qablaşdırılıb, maşın dayanacaqda, soyuducu əlində və sahildə. Belə ehtiyatla bütün günü uzanmaq olar 😉

6. 230V çıxışa düşündüyünüzdən daha çox ehtiyacınız var

Daxili 230 V rozetka həmişə lazımlı ola bilər, lakin biz bunu ilk dəfə gördük. Soyuducu avtomobildə daşınmaq üçün uyğunlaşdırılmışdır, ona görə də onu 12V rozetkadan doldurmaq olar.

Ancaq arxada səyahət edən insanlar telefonlarını və ya digər elektron avadanlıqlarını bu rozetkadan doldurmaq istədikdə problem yaranır. Soyuducunu yeganə enerji mənbəyinə qoşmaq çəngəllər və soyutma fasilələri ilə daimi hoqqa tələb edəcək.

Xoşbəxtlikdən, soyuducu istehsalçısı 230V rozetkadan şarj etməyi də təmin etdi və Skoda Karoq belə bir rozetka ilə təchiz edildi. Ştepsel bir dəfə qoşulur və siz bütün Avropanı gəzə bilərsiniz və sərnişinlər hələ də telefonlarını doldura bilərlər.

Deyəsən heç bir dəhşətli deyil, amma əslində çox rahat idi. Xüsusilə indi (sürücüdən başqa) səyahət zamanı çox telefon istifadəsinə öyrəşmişik.

7. Karoqda çox rahat oturacaqlar var, baxmayaraq ki, arxada çox yer yoxdur.

SUV-nin daha yüksək enişi daha uzun səfərlər etməyə imkan verir. Skoda Karoq oturacaqları o qədər geniş tənzimləmə diapazonuna və rahat profilə malikdir ki, hətta bir anda 1000 km-dən çox sürmək heç bir narahatlıq yaratmadı - və bu, bəlkə də oturacaqlar üçün ən yaxşı tövsiyədir.

Sürücü və ön sərnişin xoşbəxtdir. Arxadakı iki sərnişin xoşbəxtdir... lakin bu məsafədə onlar bir az daha çox ayaq boşluğuna üstünlük verərdilər.

8. Tavan çarxı ilə yanacaq sərfiyyatı münasibdir

Düz 2976,4 km getmişik. Ümumi səyahət vaxtı 43 saat 59 dəqiqədir. Orta sürət 70 km/saat idi.

Karok belə şəraitdə necə oldu? Avadanlıqları xatırlayın - 1.5 at gücündə 150 TSI, 7 pilləli DSG sürət qutusu, dörd böyüklər sərnişini və o qədər çox baqajımız var ki, dam qutusu ilə özümüzü xilas etməli olduq.

Bütün marşrut üzrə orta yanacaq sərfi 7,8 l/100 km təşkil edib. Bu, həqiqətən də yaxşı nəticədir. Üstəlik, dinamika zərər görmədi. Əlbəttə ki, dizel daha az yanacaq sərf edərdi və səyahətin ümumi dəyəri daha az olardı, lakin 1.5 TSI üçün bizi qane edir.

Toplama

Gördüyünüz kimi, ilk uzun səfər zamanı çoxlu nəticələr çıxarmaq olar. Bunlar gündəlik istifadədə az nəzərə çarpan müşahidələrdir. Kifayət qədər böyük bir baqaj kiçik olduğu ortaya çıxır, arxada kifayət qədər ayaq boşluğu var, lakin sərnişin 1000 km-dən çox getməli olduqda deyil. Biz sadəcə şəhərdən keçsək, bilməyəcəyik.

Ancaq burada başqa bir nəticəyə gəldik. Peşəmizdə hətta tətildə də işləyirik - amma bundan şikayət etmək olduqca çətindir 🙂