Audi Q8 - ilk sınaq bizi məyus etdi?

Uzun müddət Audi-də konseptin təqdim edildiyi andan belə canlı emosiyalara səbəb olacaq model yox idi. Ən son Q8 Ingolstadt şirkətinin əlamətdar xüsusiyyəti olmalı və eyni zamanda müştərilərin istəyini alovlandırmalıdır. Uzun müddət belə bir əlaqə yox idi.

Dəbdəbəli limuzinlər prestij verir və müstəsna şəraitdə səyahət etməyə imkan verir, lakin uzun müddət bu seqmentdə ürəyinizin döyünməsinə səbəb olan avtomobil yox idi. Ən son texnologiyaları, daha yaxşı materialları və bugünkü avtomobillərdə eşidilməyən variantları tapa bilsələr də, zəngin alıcılar getdikcə daha çox lüks yolsuzluq avtomobilləri axtarırlar.

Bir tərəfdən Audi nəhayət ki, BMW X6, Mercedes GLE Coupe və ya Range Rover Sport-un təklifinə cavab verməli idi, lakin digər tərəfdən, açıq-aydın məğlub olan trası izləmək istəmədi. Ən son Q8-in yalnız ilk baxışdan ən yaxşı Q7 ilə əlaqəsi var. Əslində, bu, tamamilə fərqli bir şeydir.

bədən hibrid

2010-cu il Paris avtosalonunda Audi, xüsusilə uğurlu dizaynı olan idman Quattro-nun müasir şərhini təqdim etdi. Yeganə problem o idi ki, müştəri, birincisi, kupe kuzovlarını qeyri-məqbul hesab edir, ikincisi, nəhəng və kütləvi bir şey sürmək istəyir. Od və suyu birləşdirmək mümkündürmü? Belə çıxır ki, müasir texnologiya gücsüz deyil və “usta”nın arxasında Audi dayanır.

Beləliklə, kupe tipli kuzovu dəbdəbəli SUV ilə birləşdirmək ideyası yarandı. Bununla belə, öz həyətlərindəki rəqiblərindən fərqli olaraq, Audi layihəni sıfırdan başlamaq qərarına gəldi.

Q8 daha bucaqlı arxa pəncərə ilə yenidən işlənmiş Q7 deyil, tamamilə yeni konseptdir. Bunu ölçülərdə görmək olar: Q8 ilk baxışdan görünən Q7-dən daha geniş, qısa və aşağıdır. Siluet idmansayağı və incədir, buna baxmayaraq biz demək olar ki, 5 m uzunluğunda və 2 m enində böyük bir heykəllə qarşılaşırıq.Təkər bazası 3 metrə yaxınlaşır.

Buna baxmayaraq, Q8 tamaşaçıda idman avtomobili təəssüratı yaradır. Bəlkə də bu, ləyaqətsiz böyük təkərlərlə bağlıdır. Bizim bazarda baza ölçüsü 265/65 R19-dur, baxmayaraq ki, bəzi ölkələrdə seriyada 18 təkər var. Sınaq nümunələri gözəl 285/40 R22 şinlərində geyinilib və düzünü desəm, onlar hətta sahədə çox aşağı profil hiss etmirdilər (aşağıda daha çox).

Q7 ilə ümumi bədən elementlərinin olmaması dizaynerlərə bədəni formalaşdırmaqda daha çox sərbəstlik verdi. İdman avtomobili ilə ünsiyyət təəssüratı proporsiyalardan (aşağı və enli kuzov), arxa pəncərənin güclü yamacından, nəhəng təkərlərdən və qapılardakı çərçivəsiz pəncərələrdən ibarətdir. O, üç rəngdə (bədən rəngi, metal və ya qara) mövcud olan unikal radiator barmaqlığı ilə tamamlanır. A8 və A7 modellərinə bənzətmə ilə bağlı işıqları olan arxa önlük də var.

Üstündə

Hər bir istehsalçı bu tip avtomobili necə yerləşdirmək dilemması ilə mübarizə aparır. Range Rover Sport-un "düzgün" Range Rover-dən daha ucuz və daha az dəbdəbəli model kimi çıxış etməsi nəzərdə tutulur və BMW X6-nı X5-in üzərinə qoyur. Audi də Q8-in markanın ilk yolsuzluq avtomobili olması lazım olduğunu qəbul edərək eyni istiqamətdə getdi. Nəticədə, avadanlıqların təsirli siyahısı, eləcə də əlavə pul ödəməli olmayan elementlər. Məsələn, Q8 standart olaraq Virtual Cocpit elektron displeyini təklif edən yeganə Audi avtomobilidir.

Avadanlıqların siyahısında o qədər çox variant var ki, biz onların içində tez itiririk. Texniki tərəfdən, bizdə üç növ asma (iki hava daxil olmaqla), burulma çubuğu arxa ox, kənarda LED matrix faralar, içəridə HUD baş üstü ekranı və Bang & Olufsen Advanced musiqi sistemi var. XNUMXD səs. Təhlükəsizliyi sürməyə və park etməyə kömək edən və toqquşma riskini daim azaldan bir sıra sistemlər və sensorlar təmin edir.

Audi Q8 kupe performanslı yolsuzluq avtomobili olsa da, nəhəng kuzov salonda rahatlığı təmin edir. Kabinədə həm ayaqlar, həm dizlər, həm də baş üstü üçün kifayət qədər yer var. Arxa oturacaq opsiya olaraq elektriklə tənzimlənə bilər. Baqaj standart olaraq 605 litr tutur, buna görə heç bir güzəştə getmir. Bu vəziyyətdə idman qeyri-praktiklik demək deyil, baqaj bölməsi baqajı ayırmaq üçün bölmələrlə təchiz oluna bilər.

Kokpitə baxdıqda, Audi üslubunda MMI Navigation Plus sisteminin iki nəhəng ekranı (10,1" və 8,6") üstünlük təşkil edir. Bu səbəbdən fərdi modellərin fərdi xüsusiyyətləri kiçik detallarla məhdudlaşır. Bütün modellər üçün ümumi olan, bitirmə keyfiyyəti və keyfiyyətli materialların istifadəsi ilə bağlı narahatlıqdır.

İdman üçün rahatlıq

İlkin olaraq satışda yalnız 50 TDI variantı mövcuddur ki, bu da 3.0 at gücünə, lakin 6 Nm fırlanma anına malik 286 V600 dizel mühərriki deməkdir. O, hər iki oxda səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə işləyir. A8 və ya A6 modelləri kimi, burada da adlanır. mühərrik sönük vəziyyətdə 48 saniyəyə qədər "float" etməyə imkan verən böyük batareya ilə 40 voltluq quraşdırmadan istifadə edən yumşaq hibrid və RSG başlanğıc generatoru hamar "səssiz" başlanğıc təmin edir.

Çöldə biz dizel mühərriki ilə məşğul olduğumuzu eşidirsiniz, lakin sürücü və sərnişinlər bu cür diskomfortdan məhrumdurlar. Kabin mükəmməl səssizdir, bu o deməkdir ki, siz hələ də mühərrikin işlədiyini eşidə bilərsiniz, lakin mühəndislər birtəhər onun cingiltili səsini boğmağı bacardılar, əgər ondan tamamilə qurtulmasalar.

Dinamikalar, 2145 kq ağır yükə baxmayaraq, ən tələbkar sürücüləri qane etməlidir. Yüzlərə 6,3 saniyəyə çatmaq olar və əgər qaydalar imkan verirsə, bu nəhəngi 245 km/saat sürətə çatdırmaq olar. Ötmə zamanı qutuda gecikmə var, buna öyrəşmək bir az vaxt aparacaq. Adaptiv asma avtomobili bu avtomobil kimi çox sıx döngələrdə belə itaətkarlıqla yolda saxlayacaq, lakin bütün bunlarda bir şey çatışmır ...

Q8-in idarə edilməsi çox düzgündür, siz bunu günahlandıra bilməzsiniz, lakin - seçilmiş idarəetmə rejimindən asılı olmayaraq (və onlardan yeddisi var) - Audi idman SUV idman avtomobili olmaq niyyətində deyil. Bu cür hisslərin olmaması mənfi cəhət kimi qəbul edilə bilər, lakin yalnız Q8-i yalnız görünüşünə görə deyil, həm də (və bəlkə də ilk növbədə) sürücülük performansına görə almaq niyyətində olan sürücülər üçün. Yaxşı xəbər odur ki, Q8-in RS versiyası üçün planlar var ki, bu da adi Q8-in kifayət qədər yırtıcı olmayanlara müraciət etməlidir.

Mazoviyanın cənubundakı yollarda qısa səfərlər, təsadüfən yeni Audi SUV-nin yolsuzluqda necə davrandığını yoxlamağa imkan verdi. Yox, gəlin Vistula çimərliklərini rahat buraxaq, bizi heç bir poliqona da aparmadılar, lakin Kalvariya təpəsinin ətrafındakı tıxaclar və yenidən qurulan 50 nömrəli yol bizi həll yolları axtarmağa sövq etdi. Meşə yolu (xüsusi mülkiyyətə çıxış), niyə olmasın? Geniş “aşağı” profilli təkərlərlə bağlı ilkin narahatlıqlar tez bir zamanda öz yerini avtomobilin yolsuzluq rejimində çuxurları, kökləri və çuxurları idarə etməsinin asanlığına heyranlığa çevrildi (pnevmatik asma klirensi 254 mm-ə qədər artdı).

Tezliklə daha çox seçim gələcək

Audi Q8 50 TDI-nin qiyməti 369 min PLN müəyyən edilib. zloti. Bu, 50 minə yaxındır. Bənzər, bir qədər zəif mühərrikə (7 at gücünə) malik Q272 üçün ödəməli olduğunuzdan çox PLN. Mercedes-in belə güclü dizel mühərriki yoxdur, 350d 4Matic versiyası (258 at gücü) 339,5 mindən başlayır. zloti. BMW özünün X6 modelini 352,5 min ədəd qiymətləndirir. xDrive30d versiyası (258 km) üçün PLN və xDrive373,8d (40 km) üçün 313 min PLN.

Mühərrikin bir versiyası çox deyil, amma tezliklə - gələn ilin əvvəlində - seçmək üçün daha iki. Q8 45 TDI burada göstərilən üç litrlik dizelin daha zəif versiyasıdır və 231 at gücünə çatır. İkinci yenilik 3.0 TFSI təyinatını daşıyan 340 at gücünə malik 55 TFSI benzin mühərriki olacaq. RS Q8-in idman versiyası haqqında təfərrüatlar hələlik məlum deyil, lakin çox güman ki, o, Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid-dən məlum olan hibrid ötürmə sistemi ilə təchiz olunacaq.

Audi Q8 əla görünür və mütləq İnqolştadt istehsalçısının çeşidindən fərqlənir. Kuzovdakı idman xüsusiyyətlərinin miqdarı kifayət qədərdir və hamısı yaxşı hazırlanmış və bazar döyüşü üçün yaxşı hazırlanmışdır. Çox rahat şassi parametrlərindən şikayət edə bilərsiniz, lakin təklifdə sərt sürməyi sevənlər üçün bir şey olacaq. Deyəsən, Q8-in idman faydalı tortunun böyük bir hissəsini yemək şansı var.