Mühərrikin qaz paylama mexanizmi, konstruksiyası və iş prinsipi

Qaz paylama mexanizmi (QRM) müəyyən bir vaxtda mühərrikin qəbuledici və egzoz klapanlarını açıb bağlayan hissələr və birləşmələr toplusudur. Qaz paylama mexanizminin əsas vəzifəsi yanma kamerasına hava-yanacaq və ya yanacağın (mühərrikin növündən asılı olaraq) vaxtında verilməsi və işlənmiş qazların buraxılmasıdır. Bu problemi həll etmək üçün bütün mexanizmlər kompleksi rəvan işləyir, bəziləri elektron şəkildə idarə olunur.

Vaxt necədir

Müasir mühərriklərdə qaz paylama mexanizmi mühərrik silindrinin başlığında yerləşir. O, aşağıdakı əsas elementlərdən ibarətdir:

• Eksantrik mili. Bu, yüksək dəqiqliklə davamlı poladdan və ya çuqundan hazırlanmış mürəkkəb dizayn məhsuludur. Zamanlamanın dizaynından asılı olaraq, eksantrik mili silindr başlığında və ya krank karterində quraşdırıla bilər (hazırda bu tənzimləmə istifadə edilmir). Bu, klapanların ardıcıl açılması və bağlanmasından məsul olan əsas hissədir.

Mildə klapan sapını və ya rokçu itələyən rulman jurnalları və camlar var. Camın forması ciddi şəkildə müəyyən edilmiş bir həndəsə malikdir, çünki qapağın açılma müddəti və dərəcəsi bundan asılıdır. Bundan əlavə, silindrlərin alternativ işləməsini təmin etmək üçün kameralar müxtəlif istiqamətlərdə hazırlanmışdır.

• Drive. Krank mili fırlanma anı sürücü vasitəsilə eksantrik şaftına ötürülür. Sürücü dizayn həllindən asılı olaraq fərqlənir. Krank mili dişlisi eksantrik mili dişlisinin yarısı qədərdir. Beləliklə, krank mili iki dəfə daha sürətli fırlanır. Sürücünün növündən asılı olaraq, ona daxildir:

1. zəncir və ya kəmər;
2. mil dişliləri;
3. gərginləşdirici (gərginlik çarxı);
4. damper və ayaqqabı.

• Giriş və egzoz klapanları. Onlar silindr başlığında yerləşir və bir ucunda yastı başı olan çubuqlardır, poppet adlanır. Giriş və çıxış klapanları dizaynda fərqlənir. Giriş bir hissədən hazırlanır. O, həmçinin silindri təzə yüklə daha yaxşı doldurmaq üçün daha böyük lövhəyə malikdir. Çıxış adətən istiliyədavamlı poladdan hazırlanır və əməliyyat zamanı daha yüksək temperaturlara məruz qaldığı üçün daha yaxşı soyutma üçün içi boş gövdəyə malikdir. Boşluğun içərisində asanlıqla əriyən və istiliyin bir hissəsini boşqabdan çubuğa çıxaran bir natrium doldurucu var.

Silindr başındakı deliklərə daha sıx oturmağı təmin etmək üçün klapan başları əyilmişdir. Bu yer yəhər adlanır. Vanaların özlərinə əlavə olaraq, onların düzgün işləməsini təmin etmək üçün mexanizmdə əlavə elementlər təmin edilmişdir:

1. Bulaqlar. Basdıqdan sonra klapanları orijinal vəziyyətinə qaytarın.
2. Klapanın möhürləri. Bunlar yağın klapan sapı boyunca yanma kamerasına daxil olmasına mane olan xüsusi möhürlərdir.
3. Bələdçi kol. Silindr başlığının korpusunda quraşdırılır və klapanın dəqiq hərəkətini təmin edir.
4. Rusks. Onların köməyi ilə klapan sapına bir yay bağlanır.

• İtələyicilər. İtələyicilər vasitəsilə qüvvə eksantrik mili camından çubuğa ötürülür. Yüksək güclü poladdan hazırlanmışdır. Onlar müxtəlif növlərə malikdir:

1. mexaniki - eynək;
2. rulon;
3. hidravlik kompensatorlar.

Mexanik itələyicilər və eksantrik mili lobları arasındakı istilik boşluğu əl ilə tənzimlənir. Hidravlik kompensatorlar və ya hidravlik kranlar avtomatik olaraq tələb olunan boşluğu saxlayır və tənzimləmə tələb etmir.

• Rokçu qolu və ya qolları. Sadə rokçu sallanan hərəkətləri yerinə yetirən iki qollu qoldur. Fərqli planlarda rokçu qolları fərqli şəkildə işləyə bilər.
• Dəyişən klapan vaxtı sistemləri. Bu sistemlər bütün mühərriklərdə quraşdırılmır. Cihaz və CVVT-nin işləmə prinsipi haqqında daha ətraflı məlumatı veb saytımızda ayrıca məqalədə tapa bilərsiniz.

Vaxtın təsviri

Qaz paylama mexanizminin işini mühərrikin iş dövründən ayrı nəzərdən keçirmək çətindir. Onun əsas vəzifəsi müəyyən bir müddət ərzində klapanları vaxtında açmaq və bağlamaqdır. Buna görə də, suqəbuledici vuruşunda suqəbuledici açılır, işlənmiş vuruşda isə egzoz açılır. Yəni əslində mexanizm hesablanmış klapan vaxtını həyata keçirməlidir.

Texniki olaraq bu belədir:

1. Krank mili fırlanma anı sürücü vasitəsilə eksantrik şaftına ötürür.
2. Eksantrik mili camı itələyici və ya rokçuya basır.
3. Vana yanma kamerasının içərisində hərəkət edir, təzə yüklənməyə və ya işlənmiş qaza çıxış imkanı verir.
4. Cam aktiv fəaliyyət fazasını keçdikdən sonra klapan yayın təsiri altında öz yerinə qayıdır.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, tam dövr üçün eksantrik mili 2 dövrə edir, onların işləmə qaydasından asılı olaraq hər silindrdə növbə ilə klapanları açır. Yəni, məsələn, 1-3-4-2 əməliyyat sxemi ilə, birinci silindrdəki suqəbuledici klapanlar və dördüncüdəki egzoz klapanları eyni vaxtda açılacaqdır. İkinci və üçüncü klapanlar bağlanacaq.

Qaz paylama mexanizminin növləri

Mühərriklərin müxtəlif vaxt sxemləri ola bilər. Aşağıdakı təsnifatı nəzərdən keçirin.

Eksantrik mili mövqeyinə görə

Eksantrik mili mövqeyinin iki növü var:

• alt;
• üst.

Aşağı vəziyyətdə, eksantrik mili krank şaftının yanında silindr blokunda yerləşir. İtələyicilər vasitəsilə kameralardan gələn zərbə xüsusi çubuqlardan istifadə edərək rokçu qollarına ötürülür. Bunlar aşağıdakı itələyiciləri yuxarıdakı rokçu qollarına birləşdirən uzun çubuqlardır. Aşağı yer ən uğurlu hesab edilmir, lakin onun üstünlükləri var. Xüsusilə, eksantrik mili və krank mili arasında daha etibarlı bir əlaqə. Bu tip cihaz müasir mühərriklərdə istifadə edilmir.

Üst vəziyyətdə, eksantrik mili silindr başlığında, klapanların üstündədir. Bu vəziyyətdə, klapanlara təsir etmək üçün bir neçə variant həyata keçirilə bilər: rokçu itələyicilər və ya qollardan istifadə etməklə. Bu dizayn daha sadə, daha etibarlı və daha yığcamdır. Eksantrik şaftının yuxarı mövqeyi daha çox yayılmışdır.

Eksantrik vallarının sayına görə

Sıralı mühərriklər bir və ya iki eksantrik mili ilə təchiz oluna bilər. Tək eksantrik mili olan mühərriklər abreviatura ilə təyin olunur SOHC(Tək üst eksantrik mili) və iki ilə - DOHC(Cüt üst eksantrik mili). Bir mil suqəbuledici klapanların açılmasından, digəri isə egzozdan məsuldur. V-mühərrikləri silindrlərin hər sırası üçün iki olmaqla dörd eksantrik mili istifadə edir.

Vanaların sayına görə

Eksantrik şaftının forması və camların sayı silindrdə olan klapanların sayından asılı olacaq. İki, üç, dörd və ya beş klapan ola bilər.

Ən sadə seçim iki klapanladır: biri suqəbuledici, digəri egzoz üçün. Üç klapanlı mühərrikdə iki suqəbuledici və bir egzoz klapan var. Dörd klapanlı versiyada: iki giriş və iki egzoz. Beş klapan: üç suqəbuledici və iki egzoz üçün. Daha çox suqəbuledici klapan, yanma kamerasına daha çox hava-yanacaq qarışığı daxil olur. Müvafiq olaraq, mühərrikin gücü və dinamikası artır. Beşdən çox etmək yanma kamerasının ölçüsünə və eksantrik mili formasına icazə verməyəcəkdir. Silindr başına ən çox istifadə edilən dörd klapan.

Sürücü növünə görə

Üç növ eksantrik mili sürücüsü var:

1. Ötürücü. Bu sürücü seçimi yalnız eksantrik mili silindr blokunun aşağı mövqeyində olduqda mümkündür. Krank mili və eksantrik mili dişlilərlə idarə olunur. Belə bir bölmənin əsas üstünlüyü etibarlılıqdır. Eksantrik mili silindr başlığında yuxarı vəziyyətdə olduqda, həm zəncir, həm də kəmər sürücüsü istifadə olunur.
2. Zəncir. Bu sürücü daha etibarlı hesab olunur. Amma zəncirin istifadəsi xüsusi şərtlər tələb edir. Titrəmələri yumşaltmaq üçün amortizatorlar quraşdırılır və zəncirin gərginliyi dartıcılar tərəfindən tənzimlənir. Şaftların sayından asılı olaraq bir neçə zəncir istifadə edilə bilər.
   

   Zəncirvari resurs orta hesabla 150-200 min kilometr üçün kifayətdir.

   Zəncir ötürücüsünün əsas problemi gərginləşdiricilərin, amortizatorların nasazlığı və ya zəncirin özündə bir qırılma hesab olunur. Qeyri-kafi gərginliklə, əməliyyat zamanı zəncir dişlər arasında sürüşə bilər ki, bu da klapan vaxtının pozulmasına səbəb olur.

   Zəncir gərginliyini avtomatik tənzimləməyə kömək edir hidravlik gərginliklər. Bunlar ayaqqabı deyilən yerə basan pistonlardır. Ayaqqabı birbaşa zəncirə bağlanır. Bu, bir qövsdə əyilmiş xüsusi örtüklü bir parçadır. Hidravlik gərginliyin içərisində piston, yay və yağ üçün işləyən boşluq var. Yağ gərginləşdiriciyə daxil olur və silindri lazımi səviyyəyə itələyir. Vana yağ keçidini bağlayır və piston hər zaman düzgün zəncir gərginliyini saxlayır.Vaxtlama kəmərindəki hidravlik kompensatorlar oxşar prinsiplə işləyir. Zəncir damperi ayaqqabı tərəfindən nəmləndirilməmiş qalıq vibrasiyaları udur. Bu, zəncir ötürücüsünün mükəmməl və dəqiq işləməsinə zəmanət verir.

   Ən böyük problem açıq dövrədən qaynaqlana bilər.

   Eksantrik mili fırlanmağı dayandırır, lakin krank mili dönməyə və pistonları hərəkət etməyə davam edir. Pistonların dibləri klapan disklərinə çatır və onların deformasiyasına səbəb olur. Ən ağır hallarda silindr bloku da zədələnə bilər. Bunun baş verməməsi üçün bəzən ikiqat zəncirlərdən istifadə olunur. Biri qırılırsa, digəri işləməyə davam edir. Sürücü nəticə vermədən vəziyyəti düzəldə biləcək.

3. kəmər.Kəmər ötürücü zəncir ötürücüdən fərqli olaraq yağlama tələb etmir.
   

   Kəmərin resursu da məhduddur və orta hesabla 60-80 min kilometrdir.

   Daha yaxşı tutuş və etibarlılıq üçün dişli kəmərlər istifadə olunur. Bu daha sadədir. Mühərrikin işləməsi ilə qırılan kəmər, qırılan zəncir kimi eyni nəticələrə səbəb olacaqdır. Kəmər sürücüsünün əsas üstünlükləri istismar və dəyişdirmə asanlığı, aşağı qiymət və səssiz işləmədir.

Mühərrikin işləməsi, onun dinamikası və gücü bütün qaz paylama mexanizminin düzgün işləməsindən asılıdır. Silindrlərin sayı və həcmi nə qədər çox olarsa, sinxronizasiya cihazı daha mürəkkəb olacaqdır. Bir nasazlığı vaxtında fərq etmək üçün hər bir sürücünün mexanizmin strukturunu başa düşməsi vacibdir.