Hidravlik klapan kompensatorlarının iş prinsipi və dizaynı

Mühərrikin qaz paylayıcı hissələri istismar zamanı ağır yüklərə və yüksək temperaturlara məruz qalır. Onlar müxtəlif ərintilərdən hazırlandıqları üçün qızdırıldıqda qeyri-bərabər genişlənirlər. Vanaların normal işləməsini formalaşdırmaq üçün dizayn onlar ilə eksantrik mili camları arasında mühərrik işləyərkən bağlanan xüsusi istilik boşluğu təmin etməlidir.

Boşluq həmişə müəyyən edilmiş hədlər daxilində olmalıdır, buna görə də klapanlar vaxtaşırı tənzimlənməlidir, yəni uyğun ölçülü itələyicilər və ya yuyucuları seçin. Hidravlik kompensatorlar istilik boşluğunun tənzimlənməsi ehtiyacından qurtulmağa və mühərrik soyuq olduqda səs-küyü azaltmağa imkan verir.

Hidravlik kompensator dizaynı

Hidravlik kompensatorlar istilik boşluğunun dəyişməsini avtomatik düzəldir. "Hidro" prefiksi məhsulun işində bəzi mayenin hərəkətini bildirir. Bu maye təzyiq altında kompensatorlara verilən yağdır. İçəridə mükəmməl və dəqiq yay sistemi boşluqları tənzimləyir.

Hidravlik qaldırıcıların istifadəsi aşağıdakı üstünlüklərə malikdir:

• klapanların dövri tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur;
• vaxtın düzgün işləməsi;
• mühərrikin işləməsi zamanı səs-küyün azaldılması;
• qaz paylama mexanizminin qovşaqlarının resursunun artması.

Hidravlik kompensatorun əsas komponentləri bunlardır:

• mənzil;
• piston və ya piston cütü;
• piston kolları;
• piston yayı;
• daldırma klapan (top).

Hidravlik qaldırıcılar necə işləyir

Cihazın işləməsi bir neçə mərhələdə təsvir edilə bilər:

• Eksantrik mili camı kompensatora təzyiq göstərmir və aralarında kiçik bir boşluq olan arxa tərəfi ilə ona baxır. Kompensatorun içərisindəki piston yayı pistonu qoldan itələyir. Bu anda, pistonun altında bir boşluq yaranır, bu, birləşmiş kanal və bədəndəki çuxur vasitəsilə təzyiq altında yağla doldurulur. Yağ həcmi lazımi səviyyəyə qədər doldurulur və top klapan bir yay ilə bağlanır. İtələyici cama söykənir, pistonun hərəkəti dayanır və yağ kanalı bağlanır. Bu vəziyyətdə boşluq yox olur.
• Kam fırlanmağa başlayanda hidravlik kompensatora basaraq onu aşağı salır. Yığılmış yağ həcminə görə, piston cütü sərtləşir və qüvvəni klapana ötürür. Təzyiq klapan açılır və hava-yanacaq qarışığı yanma kamerasına daxil olur.
• Aşağıya doğru hərəkət edərkən, pistonun altındakı boşluqdan yağın bir hissəsi axır. Cam zərbənin aktiv fazasını keçdikdən sonra iş dövrü yenidən təkrarlanır.

Hidravlik kompensator həmçinin vaxt hissələrinin təbii aşınması nəticəsində yaranan boşluğu tənzimləyir. Bu, hissələrin dəqiq quraşdırılması ilə istehsal üçün sadə, lakin eyni zamanda mürəkkəb mexanizmdir.

Hidravlik qaldırıcıların düzgün işləməsi əsasən sistemdəki yağ təzyiqindən və onun özlülüyündən asılıdır. Çox viskoz və soyuq yağ lazımi miqdarda itələyicinin gövdəsinə daxil ola bilməyəcək. Aşağı təzyiq və sızmalar da mexanizmin səmərəliliyini azaldır.

Hidravlik kompensatorların növləri

Zamanlama avadanlığından asılı olaraq, hidravlik qaldırıcıların dörd əsas növü var:

• hidravlik itələyicilər;
• rulonlu hidravlik itələyicilər;
• hidro dəstəyi;
• rokçu qolları və ya qolları altında quraşdırılmış hidravlik dayaqlar.

Bütün növlər bir az fərqli dizayna malikdir, lakin eyni iş prinsipinə malikdir. Müasir avtomobillərdə ən çox yayılmışlar eksantrik mili camı üçün düz dəstəyi olan adi hidravlik tappetlərdir. Bu mexanizmlər birbaşa klapan sapına quraşdırılmışdır. Eksantrik mili camı birbaşa hidravlik itələyici üzərində işləyir.

Eksantrik mili aşağı vəziyyətdə olduqda, qolları və rokçu qolları altında hidravlik dayaqlar quraşdırılır. Bu tənzimləmədə cam mexanizmi aşağıdan itələyir və qüvvə qolu və ya rokçu qolu ilə vana ötürülür.

Rolikli hidro rulmanlar eyni prinsiplə işləyir. Sürtünməni azaltmaq üçün kameralarla təmasda olan rulonlardan istifadə olunur. Rolikli hidravlik podşipniklər əsasən Yapon mühərriklərində istifadə olunur.

Pros və Cons

Hidravlik kompensatorlar mühərrikin istismarı zamanı bir çox texniki problemlərin qarşısını alır. Termal boşluğu tənzimləməyə ehtiyac yoxdur, məsələn, yuyucularla. Hidravlik tappetlər də səs-küy və zərbə yüklərini azaldır. Hamar və düzgün işləmə zamanlama hissələrinin aşınmasını azaldır.

Üstünlüklər arasında mənfi cəhətlər də var. Hidravlik kompensatorlu mühərriklər öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Bunlardan ən bariz olanı işə salınarkən soyuq mühərrikin qeyri-bərabər işləməsidir. Temperatur və təzyiqə çatdıqda yox olan xarakterik döymələr var. Bu, işə salındıqda yağ təzyiqinin qeyri-kafi olması ilə bağlıdır. Kompensatorlara girmir, ona görə də döyülmə var.

Digər çatışmazlıq hissələrin və xidmətlərin qiymətidir. Əgər onu dəyişdirmək lazımdırsa, bir mütəxəssisə həvalə edilməlidir. Hidravlik kompensatorlar həmçinin yağın keyfiyyətinə və bütün yağlama sisteminin işinə tələbkardırlar. Aşağı keyfiyyətli yağ istifadə edirsinizsə, bu, onların işinə birbaşa təsir edə bilər.

Mümkün nasazlıqlar və onların səbəbləri

Yaranan döymə qaz paylama mexanizmində nasazlığı göstərir. Hidravlik genişləndirici birləşmələr varsa, səbəb ola bilər:

• Hidravlik itələyicilərin özlərinin nasazlığı - piston cütünün sıradan çıxması və ya pistonların tıxanması, top klapanının tıxanması, təbii aşınma;
• Sistemdə aşağı yağ təzyiqi;
• Silindr başlığında tıxanmış yağ keçidləri;
• Yağlama sistemindəki hava.

Orta sürücü üçün nasaz kirpik tənzimləyicisi tapmaq olduqca çətin ola bilər. Bunu etmək üçün, məsələn, bir avtomobil stetoskopundan istifadə edə bilərsiniz. Xarakterik döymə ilə zədələnmiş birini müəyyən etmək üçün hər bir hidravlik qaldırıcıya qulaq asmaq kifayətdir.

Bundan əlavə, siz kompensatorların işini yoxlaya bilərsiniz, mümkünsə onları mühərrikdən çıxara bilərsiniz. Doldurulduqda büzülməməlidirlər. Bəzi növlər sökülə bilər və daxili hissələrin aşınma dərəcəsi müəyyən edilə bilər.

Keyfiyyətsiz yağ yağ keçidlərinin tıxanmasına gətirib çıxarır. Bu, yağın özünü, yağ filtrini dəyişdirərək və hidravlik qaldırıcıların özlərini təmizləməklə düzəldilə bilər. Xüsusi mayelər, aseton və ya yüksək oktanlı benzinlə yuyula bilər. Yağa gəldikdə, problem ondadırsa, dəyişdirildikdən sonra bu, döyülməni aradan qaldırmağa kömək etməlidir.

Mütəxəssislər fərdi kompensatorları deyil, hamısını bir anda dəyişdirməyi məsləhət görürlər. Bu, 150-200 min kilometrdən sonra edilməlidir. Bu məsafədə təbii olaraq köhnəlirlər.

Hidravlik kompensatorları dəyişdirərkən bəzi nüanslar nəzərə alınmalıdır:

• Yeni hidravlik kranlar artıq yağla doldurulub. Bu yağı çıxarmaq lazım deyil. Yağlama sistemində yağ qarışdırılır və hava sistemə daxil olmur;
• Yuyulduqdan və ya söküldükdən sonra “boş” kompensatorlar (yağsız) quraşdırılmamalıdır. Beləliklə, hava sistemə daxil ola bilər;
• Yeni hidravlik kompensatorlar quraşdırıldıqdan sonra krank mili bir neçə dəfə döndərmək tövsiyə olunur. Bu, piston cütlərinin işlək vəziyyətə gəlməsi və təzyiqin artması üçün lazımdır;
• Kompensatorları dəyişdirdikdən sonra yağı və filtri dəyişdirmək tövsiyə olunur.

Hidravlik genişləndirici birləşmələrin istismar zamanı mümkün qədər az problem yaratmaması üçün avtomobilin istifadəçi təlimatında tövsiyə olunan yüksək keyfiyyətli mühərrik yağından istifadə edin. Yağın və filtrlərin dəyişdirilməsi qaydalarına da riayət etmək lazımdır. Bu tövsiyələrə əməl edilərsə, hidravlik qaldırıcılar uzun müddət xidmət edəcəkdir.