Test sürücüsü VW Caddy
Rusiya bazarında ən populyar "dabanlardan" biri daha da yüngülləşdi ...
Dördüncü nəsil Volkswagen Caddy-ni ilk dəfə Cenevrədə əvvəlcədən araşdırarkən ön panelin yumşaq plastikdən olduğuna əmin idim. Səhv. Restayling deyil, bir növ sehr: daxili - bahalı bir avtomobildəki kimi və "daban" xaricində yeni bir avtomobil kimi görünür.
Ancaq yalnız görünür. Xarici hissəsi dəyişdi, lakin gövdənin güc quruluşu 2003 model avtomobildə olduğu kimi qalır. Buna baxmayaraq, VW konserninin "ticarət" bölməsində bunun restayling deyil, yeni nəsil Caddy olduğuna inanırlar. Bu açıqlamada müəyyən bir məntiq var: ticari nəqliyyat vasitələri, minik avtomobillərindən fərqli olaraq daha az dəyişir və o qədər də ciddi deyil. Yeni Caddy-də dəyişikliklərin sayı təsir edicidir: dəyişdirilmiş qoşma nöqtələri olan yeni arxa asqı, yeni mühərriklər, tətbiq dəstəyi olan multimedia sistemi və arxa görünüş kamerası, məsafədən izləmə sistemi, təcili əyləc, sürücü yorğunluğuna nəzarət, aktiv kruiz kontrolu , avtomatik dayanacaq.
Əvvəlki Caddy həm yük, həm də yük-sərnişin versiyalarında, həm də təkmilləşdirilmiş avadanlıqla tamamən sərnişin versiyasında mövcud idi. Lakin istehsalın yarısından çoxu bütün metal olan van Kastenin payına düşdü. Nəsillərin dəyişməsi ilə, avtomobili daha da yüngülləşdirməyə çalışdılar: bu seqmentdəki gəlir, reklamdan daha yüksəkdir.
"Məni açmaq istəyirsən" səs sistemi qəfildən qışqırmağa başlayır. Sükan çarxından dişli qoluna doğru yolda səs düyməsini yenidən bağlayan bir həmkarın əli idi. Səs ön şüşə ilə idarəetmə lövhəsi arasında qaçır - yüksək və orta tezliklər üçün dinamiklər ən uzaq küncə sıxışdırılır və bu yaxşı fikir deyil. Əks təqdirdə, yeni Caddy-də günah tapa bilməzsiniz. Yeni ön panelin xətləri sadədir, lakin işlənmə səviyyəsi yüksəkdir. Sərnişin versiyalarında, yük versiyalarından fərqli olaraq, əlcək bölməsi bir qapaqla örtülmüşdür, üstündəki rəf parlaq dekorativ zolaqla örtülmüşdür və daha bahalı bəzək səviyyələrində panel xrom detalları ilə işıq saçır. Bu, ticarət "daban" da deyil, kompakt bir mikroavtobusda oturduğunuz hissi yaradır. Eniş sərnişin avtomobili üçün çox şaquli, lakin rahatdır: sıx yastıqlı oturacaq gövdəyə sarılaraq, sükan çarxı genişliyə və hündürlüyə görə tənzimlənir. İqlim vahidinin multimedia sisteminin ekranının üstündə yerləşməsi bir az qarışıqdır, ancaq üçüncü nəsil Caddy-də olan bu xüsusiyyət tez bir zamanda öyrəşə bilər.
Caddy furqonu hələ də olduğu kimidir. O, həm menteşəli qapılar, həm də tək qaldırıcı ilə təchiz oluna bilər. Yükləmə hündürlüyü aşağıdır və qapı çox genişdir. Bundan əlavə, yüklənməni çox asanlaşdıran sürüşmə yan qapısı var. Təkər tağları arasındakı məsafə 1172 mm-dir, yəni dar bir hissə ilə onların arasına avro palet yerləşdirilə bilər. Mikroavtobusun kupesinin həcmi 3200 litrdir. Lakin təkər bazası 320 mm uzadılmış və böyük yükləmə həcmi 848 litr olan Maxi versiyası da var.
Sərnişin versiyası yeddi nəfərlik ola bilər, lakin bu konfiqurasiyanı genişləndirilmiş gövdə ilə sifariş etmək daha yaxşıdır. Ancaq Maxi versiyasında belə, əlavə bir arxa divan, çevrilmə imkanlarından yalnız qatlanan arxa dayaqdan çox yer tutur. Üçüncü sıra oturacaqların dik dayana biləcəyi xüsusi bir "çərçivə" almalı və ya asanlıqla çıxarıldığı üçün divanı tamamilə çıxarmalısınız. Ancaq asanlıqla çıxarıla bilmək yüngül demək deyil. Əlavə olaraq, oturacaq tutacaqlarının menteşələri güclə çəkilməlidir və ikinci sıra büküldükdə qalın dəmir koltuklarla düzəldilir - yük keçmişi özünü hiss etdirir. Niyə sərnişin versiyasında bir dənə də olsun qol yoxdur? VW nümayəndələri bu suala təəccüblənirlər: "Çox istərdik, amma heç kim tutacaqların olmamasından şikayətlənmədi." Həqiqətən, Caddy sərnişininə dayaq nöqtəsi axtarmağa ehtiyac yoxdur: "daban" ın sürücüsü həddindən artıq sürətlə bir dönüşə girməyəcək və yoldan kənarda fırtına etməyəcək.
Bütün minik avtomobillərinin arxa asması ikiqat yarpaqdır. Adətən, yük tutumunu artırmaq üçün təbəqələr əlavə edilir, lakin bu zaman VW mühəndisləri avtomobilin rahatlığını artırmağı hədəfləyirdilər. Əlavə aşağı yayların uclarında rezin silindrlər-aralıqlar hazırlanır. Süspansiyonun şaquli hərəkəti nə qədər böyükdürsə, maşının yükü bir o qədər çox olur - aşağı təbəqələr yuxarı olanlara bir o qədər sıxılır. Bənzər bir dizayn bir dəfə taksi versiyasında Volqada tapıla bilərdi. Sərnişin avtomobili az qala minik avtomobili kimi sürür və yüngül, yüksüz arxa tərəf dalğalarda yellənmir. Bununla belə, adi yük Caddy Kasten, arxa asqıdakı dəyişikliklər sayəsində bir az daha pis hərəkət edir. Arxa yaylar hələ də idarəetməyə təsir edir və yüksək sürətlə Caddy sükan tələb edir. Teorik olaraq, uzunsov avtomobil oxlar arasında daha böyük məsafə olduğundan düz xətti daha yaxşı saxlamalıdır. Baş küləyi ilə boş mikroavtobus dirsəklərə qalxır - yüksək gövdə üzür.
Sürücü hər dəfə sürət dəyişdirərək oturacaqda canfəşanlıqla tullanır. Kondisionerin tam işləməsinə baxmayaraq, tərləyir, səs sisteminin səs düyməsinə yenidən toxunur, amma qabaqda gedən həmkarlarımızın benzin Caddy-yə çata bilmir. Marseldən 130 km/saat həddinə çatan şəhərətrafı marşrutun sürətində iki litrlik, lakin ən aşağı güclü (75 at gücü) dizel mühərriki olan Caddy-ni idarə etmək çətindir. Mühərrik dar bir iş boşluğunda saxlanmalıdır: krank mili 2000 dövrəsindən sonra canlanır və 3000-də onun təzyiqi zəifləyir. Və burada cəmi beş dişli var - həqiqətən sürətləndirə bilməzsiniz. Lakin Caddy-nin bu versiyası şəhər nəqliyyatında hərəkət etmək üçün uyğundur: sərfiyyat bərbad deyil - 5,7 kilometrə maksimum 100 litr. Tələsməsəniz, mühərrik sakit görünür və yalnız debriyaj pedalındakı vibrasiya narahat edir. Boş maşın qaz əlavə etmədən işə başlayır və yüklə belə rahat gedəcəyi hissi yaranır. Üstəlik, Caddy-nin avropalı sahibi mikroavtobusu çox yükləməyəcək.
102 at gücünə sahib bir az daha güclü bir avtomobil. başlıq altında daha əyləncəli bir sərəncam gəzir. Burada alma daha parlaq və sürət daha yüksəkdir. Dizel daha az vibro yüklənir, lakin səsi daha güclü eşidilir. Belə bir Caddy daha asanlıqla sürətlənir və 75 at gücündə bir avtomobil ilə eyni miqdarda dizel yanacağı istehlak edir.
Euro-6 ailəsinin bir başqa yeni güc bloku 150 at gücünə sahibdir. və Caddy-ni 100 saniyədən az müddətdə 10 km / saata sürətləndirməyə qadirdir. Ancaq yalnız ön təkər və 6 pilləli "mexanika" ilə tandemdə təklif olunur. İki pedal və robot sürət qutusu ilə 102 at gücündə bir avtomobil, 122 at gücündə isə beşinci nəsil Haldex çox nömrəli debriyaj ilə tam ötürücü ilə təchiz olunmuşdur.
Benzin xətti Avropada yalnız yüksək yüklənmiş aqreqatlarla təmsil olunur və 1,0 litrlik "turbo-üç" ilə çox az gücü ilə trasda yetişməyə çalışdıq. Motorun çıxışı təvazökar görünür - 102 hp. və 175 Nm fırlanma anı və pasporta görə 100 km / s sürət 12 saniyə davam edir. Ancaq bir litr güc vahidi ilə Caddy'nin xarakteri tamamilə fərqlidir. Bir zamanlar ticarət mikroavtobusu idarə edirdik, indi isə dinamik bir minik avtomobili sürürük. Mühərrik, əks oyunçu kimi yüksək və duyğulu bir səslə partlayıcıdır. Bunun ticarət bir mikroavtobusa ehtiyacı olması ehtimalı azdır, lakin Caddy'nin yüngül sərnişin versiyası üçün bu tamamilə doğru olardı.
Bu mühərriki tərifləmək üçün xüsusi bir məqam yoxdur: Rusiyada kompressorlu benzin mühərrikləri olmayacaq. Əlimizdə olan yeganə seçim 1,6 at gücünə malik 110 MPI-dir. – onun istehsalına 2015-ci ilin sonuna qədər Kaluqada başlanması planlaşdırılır. Eyni güc bloku, məsələn, VW Polo Sedan və Golf-də quraşdırılmışdır. Kaluqa mühərrikləri, əslində, yeni Caddy-nin yığıldığı Polşanın Poznan şəhərindəki zavoda çatdırılacaq. Rusiya nümayəndəliyi həmçinin Avro-1,4 standartlarına cavab verən 6 litrlik turbo mühərrikli, lakin sıxılmış təbii qazla (CNG) işləyəcək avtomobillərin satışını planlaşdırır. Yekun qərar hələ verilməyib, lakin artıq böyük müştəri avtomobillə maraqlanmağa başlayıb.
Bizdə də Avro-6 dizel mühərrikləri olmayacaq. Onlar daha qənaətcildirlər, pik gücə daha tez çatırlar, lakin yanacağın keyfiyyətinə çox tələbkardırlar. Rusiyada Caddy əvvəlki nəsil avtomobil kimi eyni Avro-5 turbodizelləri ilə təchiz olunmağa davam edəcək. Bu, 1,6 və 75 at qüvvəli versiyalarda 102, həmçinin 2,0 litr (110 və 140 at gücü) təşkil edir. 102 at gücündə mühərriki olan avtomobil DSG “robot”u ilə, 110 at gücündə olan avtomobil tam ötürücülü və mexaniki sürət qutusu ilə, 140 at gücündə olan versiya isə tam ötürücü ilə təchiz oluna bilər. robot ötürücü ilə birlikdə.
Aktiv kruiz-kontrol kimi yeni sistemlər Russian Caddy tərəfindən qəbul edilməyəcək: onlar əvvəlki mühərriklərə uyğun gəlmir. Tam ötürücülü bir avtomobil seçərkən, bamperin altında ehtiyat təkər üçün yer olmadığını xatırlamalısınız. 4Motion ilə Avropa versiyaları runflat təkərlərlə, rusiyalılar isə yalnız təmir dəsti ilə təchiz edilmişdir. Tam ötürücülü avtomobilin yerdən təmizlənməsi 15 sm-dən bir qədər çoxdur və plastik qoruyucu yastiqciqlar olan Xaçın qaldırılmış versiyası hələ təqdim edilməyib.
İlkin olaraq Rusiyaya dizel mühərrikli avtomobillərin idxalına qərar verildi - yeganə benzin variantı üçün sifarişlər sonradan qəbul ediləcək. Bu arada, 75 at gücündə dizel mühərriki olan "boş" qısa furqonun elan edilmiş başlanğıc qiyməti 13 754 dollardır. Combi versiyası 15 977 dollara başa gələcək, ən sərfəli "sərnişin" Caddy Trendline isə 17 371 dollardır. Uzadılmış Caddy Maxi üçün onlar 2-248 dollar daha çox tələb edəcəklər.
Beləliklə, Caddy Rusiya bazarında ən bahalı "daban"lardan biri olaraq qalır. Xarici avtomobillər arasında seqmentdə ən populyardır, bunu Avtostat-İnfo-nun ilk beş aylıq satış məlumatları göstərir. Dörd yüz avtomobil aşağı düşən avtomobil bazarı fonunda yaxşı nəticədir. Bununla belə, əksər rus alıcıları, görünür, benzinli avtomobil gözləmək istəyəcəklər - sadə konfiqurasiyada belə Caddy-yə Rusiyada həm özəl treyderlər, həm də iri şirkətlər arasında maksimum tələbat var.
