FSI mühərriki - bu nədir? İş prinsipi, tənzimlənməsi və digər daxili yanma mühərriklərindən fərqləri

FSI güc qurğularının dizaynında digər mexaniki yanma cihazlarından əsas fərq, yüksək təzyiqli benzinin burun vasitəsilə birbaşa yanma kamerasına verilməsindədir.

Mitsubishi konserninin laboratoriyasında FSI texnologiyasından istifadə edən avtomobil mühərriki hazırlanmışdır və bu gün belə mühərriklər artıq müxtəlif Avropa, Amerika və Yapon istehsalçılarının bir çox marka avtomobillərində quraşdırılmışdır. Volkswagen və Audi haqlı olaraq, demək olar ki, bütün avtomobilləri bu mühərriklərlə təchiz edilmiş FSI güc bloklarının istehsalında lider hesab olunur. Onlara əlavə olaraq, belə mühərriklər, lakin daha kiçik həcmdə, onların avtomobillərində quraşdırılmışdır: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz və General Motors.

FSI mühərriklərinin istifadəsi avtomobillərdən atılan zərərli tullantıları əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və yanacaq sərfiyyatını 10-15% azaldır.

Əvvəlki dizaynlardan əsas fərq

FSI-nin mühüm fərqləndirici xüsusiyyəti, benzinlə təmin edən iki ardıcıl yanacaq sisteminin olmasıdır. Birincisi, qaz çənini, sirkulyasiya pompasını, süzgəci, idarəetmə sensoru və benzin təchizatı boru kəmərini ikinci sistemə birləşdirən aşağı təzyiqli, daimi dövriyyədə olan yanacaq qaytarma sistemidir.

İkinci dövrə atomizasiya üçün enjektörə yanacaq verir və yanma üçün silindrlərə verilir və nəticədə mexaniki işlər aparılır.

Konturların işləmə prinsipi

Birinci dövriyyə dövrəsinin vəzifəsi ikinciyə yanacaq verməkdir. Yanacaq çəni ilə püskürtmə başlığı kimi quraşdırılmış benzin vurma cihazı arasında yanacağın daimi dövriyyəsini təmin edir.

Daimi dövriyyə rejiminin saxlanması qaz anbarında yerləşən nasos tərəfindən təmin edilir. Quraşdırılmış sensor daim dövrədəki təzyiq səviyyəsini izləyir və bu məlumatı elektron bölməyə ötürür, bu da zəruri hallarda ikinci dövrəyə sabit benzin tədarükü üçün nasosun işini dəyişdirə bilər.

İkinci dövrənin vəzifəsi mühərrikin yanma kameralarına lazımi miqdarda atomlaşdırılmış yanacağın verilməsini təmin etməkdir.

Bunu etmək üçün ona daxildir:

• nozzle verildikdə lazımi yanacaq təzyiqini yaratmaq üçün piston tipli təchizatı nasosu;
• sayğaclı yanacaq tədarükünü təmin etmək üçün nasosda quraşdırılmış tənzimləyici;
• təzyiq dəyişikliyinə nəzarət sensoru;
• enjeksiyon zamanı benzin püskürtmək üçün burun;
• paylama rampası;
• təhlükəsizlik klapan, sistemin elementlərini qorumaq üçün.

Bütün elementlərin işinin koordinasiyası aktuatorlar vasitəsilə xüsusi elektron idarəetmə cihazı ilə təmin edilir. Yüksək keyfiyyətli yanan qarışıq əldə etmək üçün bir hava axını ölçən, hava axını tənzimləyicisi və hava damperini idarə edən sürücülər quraşdırılmışdır. İdarəetmə elektron cihazları proqramla müəyyən edilmiş atomlaşdırılmış yanacağın miqdarı ilə onun yanması üçün tələb olunan havanın nisbətini təmin edir.

Yeri gəlmişkən, vodi.su portalımızda mühərrikin sürətli işə salınmasından necə istifadə edəcəyinizi öyrənəcəyiniz bir məqalə var.

Tənzimləmə prinsipi

FSI mühərrikinin işində mühərrikdəki yükdən asılı olaraq yanan qarışığın əmələ gəlməsinin üç rejimi var:

• enerji blokunun yüksək sürətlə və ağır yüklərdə işləməsi üçün nəzərdə tutulmuş homojen stoxiometrik;
• orta rejimlərdə motorun işləməsi üçün homojen homojen;
• laylı, mühərrikin orta və aşağı sürətlə işləməsi üçün.

Birinci halda, tənzimləyici hava damperinin mövqeyi sürətləndiricinin vəziyyətindən asılı olaraq müəyyən edilir, suqəbuledici amortizatorlar tam açıqdır və hər mühərrik vuruşunda yanacaq yeridilməsi baş verir. Yanacağın yanması üçün artıq havanın əmsalı birinə bərabərdir və bu iş rejimində ən səmərəli yanma əldə edilir.

Orta mühərrik sürətlərində tənzimləyici klapan tam açılır və suqəbuledici klapanlar bağlanır, nəticədə artıq hava nisbəti 1,5 səviyyəsində saxlanılır və səmərəli işləmək üçün yanacaq qarışığına işlənmiş qazların 25%-ə qədəri qarışdırıla bilər.

Qatlı karbürasiyada suqəbuledici qapaqlar bağlanır, tənzimləyici klapan isə mühərrikə düşən yükdən asılı olaraq bağlanır və açılır. Həddindən artıq havanın əmsalı 1,5 ilə 3,0 arasındadır. Bu vəziyyətdə qalan artıq hava effektiv istilik izolyatoru rolunu oynayır.

Gördüyünüz kimi, FSI mühərrikinin işləmə prinsipi yanan qarışığın hazırlanması üçün verilən havanın miqdarının dəyişdirilməsinə əsaslanır, bir şərtlə ki, yanacaq birbaşa yanma kamerasına bir püskürtmə burun vasitəsilə verilir. Yanacaq və hava təchizatı sensorlar, aktuatorlar və elektron mühərrik idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur.

Yüklənir ...