Test sürücüsü Ford Ranger 3.2 TDCI və VW Amarok 3.0 TDI: Avropa üçün pikaplar

Fərqli olmaq üçün bu gün yalnız bir SUV modeli və ya bir SUV-dən daha çox şeyə ehtiyacınız var.

Özünüzü sərin bir xarakter hesab edirsiniz və uyğun bir avtomobilə ehtiyacınız varmı? Sonra bir Ford Ranger 3.2 TDCi və ya VW Amarok 3.0 TDI düşünməlisiniz. Hansının daha yaxşı olduğunu görmək üçün elektrik pikaplarını sınadıq.

Yolsuzluq avtomobilləri yalnız populyarlıqda böyük partlayışdan əvvəl fərdlər üçün alternativ idi - onlar indi stansiya vaqonları və ya furqonlardan daha çox əsas axının bir hissəsidir. Bununla belə, pikaplar fərdi şəxslər üçün qalır. Onların moda dalğasına səbəb olacaqları və ya əsas axının bir hissəsi olacaqları barədə heç bir təsəvvürləri yoxdur. ABŞ-da Ford Ranger 1982-ci ildə kobud, lakin səmimi dost rolunu öz üzərinə götürdü və bu, VW Amarok-u müqayisə etmək üçün bir növ meyardır.

Avropa reallıqlarında pikaplar nadir hallarda çay yataqlarını və ya çölləri keçir. Onlar hətta meşə kollarının arasından da keçmirlər, çünki sağ qalan meşələrin əksəriyyətində avtomobillər qadağandır. Əvəzində, siz onların içində oturub rahat oturduğunuzda, yüksək mövqedən ətrafdakı trafikə baxanda, Ranger və Amarok sizə SUV modellərinə kifayət qədər ciddi alternativ görünür - orijinal və davamlı.

Həqiqi ailə maşınları?

ABŞ-da Ford pikapı asanlıqla ailə avtomobili kimi istifadə edilə bilər; Əvvəlcə absurd görünə bilər, lakin ikiqat kabinli versiya əslində arxa oturacaqlarda üç uşağı yerləşdirə bilər. Bu, əlbəttə ki, daha böyük, daha geniş VW ilə eynidir - o, hətta salonda daha çox yer, daha yaxşı konturlaşdırılmış ön oturacaqlar və daha çox arxa ayaq otağı təklif edir. Yaxşı, bəli, yük platforması magistral kimi fəaliyyət göstərmək üçün ən azı bir qapaq ilə təchiz olunmalıdır. Digər tərəfdən, açıq həll həqiqətən böyük yüklər üçün xüsusilə uyğundur. Məsələn, XL Milad ağacı.

Siz asanlıqla özünüz kəsə bilərsiniz - yalnız icazə verilən yerdə! - və onu meşədən çıxarın. İki ötürücülü pikapda sürərkən ilişib qalmaqdan qorxmağa ehtiyac yoxdur. Ranger-də daha yaxşı yolsuzluq üçün ön ox da açarla işə salınır, çünki avtomobil adətən tərs istiqamətdə idarə olunur. Bundan əlavə, siz diferensial kilidi qabaqcadan aşağı endirə və aktivləşdirə bilərsiniz. Digər tərəfdən, Amarok-un davamlı ikili transmissiyası "yavaş" ötürücülər təklif etmir, yalnız bir kilidləmə təklif edir, buna görə də dartma reytinqində daha az xal toplayır. Hər iki modeldə enmə köməkçisi var və əyləc pedalları daha yaxşı ölçmə üçün yumşaq parametrə malikdir.

Amarok daha az vurur

Əlbətdə ki, bu baxımdan müasir yolsuzluq avtomobilləri daha çox avadanlıq təklif edir və sürücülərinə xüsusi uyğunlaşdırılmış 4 × 4 rejimləri ilə kobud off-keçid üçün ərköyünlük göstərir.Lakin 20 sm-dən çox boşluq, möhkəm dəstək çərçivəsi və pikapların ikiqat ötürülməsi üçün əsas komponentlər daha ciddi maneələrin öhdəsindən gəlmək üçün kifayətdir.

Hər halda, asfalt bitdikdə qorxacaq bir şey yoxdur - baxmayaraq ki, çox güman ki, bir pikap maşını əsasən asfaltlanmış yollarda sürəcəksiniz. Onlarda Ranger adətən yük maşınlarına daha çox yaxınlıq nümayiş etdirir – beş silindrli turbodizel 470 Nm-ni arxa oxa yönəldir, dartma gücü hətta quruda da tez əldə edilir və boşaldılmış təkər döngədən sürətlənərkən fırlanır.

Daimi ikili transmissiyaya malik olan Amarok belə zəif cəhətləri bilmir - o, özünü daha çox böyük yolsuzluq avtomobili kimi aparır və Ranger-lə müqayisədə döngələri daha az tərəddüdlə qət edir, sükan sistemi vasitəsilə yola daha çox rəy verir və hətta müqavimət-dinamik sürmə. . Magistral yolda fabrikə görə 193 km/saata çata bilər və bu, real görünür, çünki o, belə sürətlər üçün kifayət qədər sabit olan istiqaməti izləyir.

Ford Ranger təxminən 10 avro ucuzdur

Burada pikap həvəskarları ev heyvanlarının heç vaxt sürət həddinə çatmadığına etiraz olaraq qışqıra bilərlər, ona görə də VW-nin kənarı əhəmiyyətsizdir. Ancaq gəlin soruşaq: texniki cəhətdən mümkün olduğu halda - rahatlığı itirmədən niyə ondan imtina etmək lazımdır? Çünki Amarok güclü Rangerdən daha hamar sürür. Amerikalı şassi pis yolda sürərkən fərqli səslər çıxarır və əvvəlcə daha yaxşı izolyasiya edilmiş VW-dən daha səs-küylüdür.

Əvvəlki iki litrlik dörd silindrli əvəz edən üç litrlik V6 Amarok, dizel mühərriki ilə adi Ford beş silindrindən daha az təsir bağışlayır. Şübhəsiz ki, onun bir qədər balanssız yerişinə cazibədar bir toxunuş var. Ancaq uzun bir səyahətdə olduğunuz zaman özünüzü alovlandırma prinsipi dizel mühərrikinin orijinal səslə yaddaşınıza damğalanmağa başlayır və Ranger, daha uzun "dişli nisbəti" ilə dizayn edilmiş Amarokdan daha yüksək bir dövrdə işləyir.

Ötürücülərə gəlincə, nəticə VW-nin xeyrinə səkkiz və ya altı deyil - onun fırlanma anı çeviricisi Fordun ənənəvi səssiz transmissiyası kimi rəvan dəyişir, lakin onu daha sürətli edir. Səkkiz dişlinin daha yaxın məsafədə olması və 80 Nm daha yüksək fırlanma anı sürətlənmə performansını yaxşılaşdırır. Və subyektiv hisslərə görə, Amarok daha güclü irəliləyir, ötmə zamanı daha güclü sürətlənir, lazım gəlsə, daha çox yük daşıya bilərdi - icazə verilsə. Çünki faydalı yük baxımından Ranger böyük fərq yaradır və Fordu ən yaxşı yükdaşıyıcı edir. VW pikapı ilə daha ağır əşyaları daşımaq istəyirsinizsə, əlavə ağır asma sifariş etməli və bəzi rahatlıq məhdudiyyətlərini qəbul etməlisiniz.

Hər iki avtomobil 10,4 km-ə 100 litr dizel yanacağı sərf edir. Beləliklə, yanacaq qiymətlərində bərabərlik var. Lakin hətta sıfır yürüş ilə belə, VW müştəriləri daha çox ödəyirlər – axı onlar güclü Amarok üçün təxminən 50 000 avro, sınaq avtomobili (Aventura avadanlığı ilə) üçün isə 55 371 avro hesab etməlidirlər. 200 at gücünə malik versiyası olan Ranger-dən xeyli ucuzdur. 42 067 avrodan başlayır və üç avadanlıq xəttinin ən yüksəkində avtomatik transmissiya ilə birlikdə qiymət 44 833 avrodan başlayır.

Aşağı texnologiya, aşağı qiymətə?

Hər iki halda, istəyən alıcıların asanlıqla uda bilməyəcəyi qiymətlər var. Və bu başa düşüləndir - axırda aşağı qiymətə bir kamyonetdən aşağı istehsal qabiliyyəti gözlənilir. Ancaq yüksək avadanlıqda hər iki testçi mikroavtobusla əlaqələndirilməsi çətin olan bir çox şeylə öyünür.

Hər iki pikapda avtomatik kondisioner, kiçik naviqasiya sistemi və kruiz kontrolu var. Ranger-də qismən dəriyə bükülmüş tablosuna, Amarok-da elektriklə tənzimlənən dəri oturacaqlara malikdir. Əlavə xüsusiyyətlərinə görə o, 20 düymlük təkər diskləri, bi-ksenon faraları və müasir multimedia xətti ilə Fordu üstələyir. Ranger yalnız sürücü köməkçiləri ilə bir qədər zəngin avadanlığı ilə buna qarşı çıxa bilər. Bununla belə, stop-test ballarındakı fərq getdikcə pisləşir. 100 km/saat sürətlə “Reyncer” iki metrdən çox gec, 130 km/saat sürətlə isə kiçik bir avtomobilin uzunluğuna bərabər olan dörd metr sürətlə yerinə dırnaq vurur. Burada, ümumiyyətlə, sürücülükdə olduğu kimi, Amarok daha müasir dizayn təqdim edir və yüksək qiymətə baxmayaraq, sınaqlarda əhəmiyyətli fərqlə qalib gəlir.

Mətn: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 bal

Amarok daha müasir bir kamyonetdir, böyük bir SUV kimi gəzir, daha çox yer təklif edir, əyləc edir və Ranger-dən daha sürətlənir. Ancaq bahalıdır.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 bal

Ranger ənənəvi Amerika tipli pikapların yaxşı nümayəndəsidir. O, ağır yüklərlə sürür, lakin yolda Amarok ilə rəqabət apara bilmir.

texniki detallar

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
İş həcmi	2967 cc sm	3198 cc sm
Enerji	224 k.s. (165 kW) 3000 dövr / dəq	200 k.s. (147 kW) 3000 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	550 rpm-də 1400 Nm	470 rpm-də 1500 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	8,0 s	11,2 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	36,7 m	38,9 m
Maksimal sürət	193 km / s	175 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Əsas Qiymət	55 avro (Almaniyada)	44 avro (Almaniyada)

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Ford Ranger 3.2 TDCI və VW Amarok 3.0 TDI: Avropa üçün pikaplar