Test sürücüsü Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Yaxşı işləyir

Mondeo uzun müddətdir Avropa avtomobil dəstinin təməl daşlarından biridir. Ford və məşhur ailə modeli, eyni zamanda işi tez-tez, sürətli və iqtisadi səyahət tələb edənlər üçün vacib bir vasitədir. Modelin təkmilləşdirilmiş versiyasının 163 at gücünə malik TDCi dizel ilə kombi variantlı Turnier-də sınaqdan keçirilməsi. və ikili debriyaj şanzımanı.

Çox keçmədən Michael Schumacher özü, Mondeo-nun əla yol davranışını və mühərrik dinamikasını vurğulayaraq keyfiyyətlərini açıq şəkildə vurğulamağa qərar verdi. Həqiqətən də, Michael hələ o vaxtlar Formula 1-in yeddi qat çempionu deyildi və reklam sponsorluq müqaviləsinin yalnız bir hissəsi idi, lakin sözsüz ki, tərifə layiq idi. Eyni 1994-cü ildə bu model Avropanın "İlin avtomobili" oldu və qlobal plan əvvəldən planlaşdırılan miqyasda reallaşmasa da, Mondeo özünü Köhnə Qitədə əhəmiyyətli bir şəxsiyyət kimi göstərməyi bacardı və hər iki ailənin və şirkətin donanma menecerlərinin sevimlisi oldu və möhkəm Avropa mənfəəti gətirdi. Kölndəki Mavi Oval qərargahı.

Snack

Qazanılan mövqeləri qoruyub saxlamaq üçün modelin üçüncü nəsli bu yaxınlarda üslub yeniləmələri, texnoloji optimallaşdırma və avadanlıqların ən yeni elektron sürücü yardım sistemləri ilə zənginləşdirilməsi daxil olmaqla əsaslı yenilənmələrdən keçdi.

Xeyli dərəcədə artan barmaqlıq sahəsinə əlavə olaraq Mondeo-nun ön hissəsi son zamanlarda hər hansı bir yeni modeldə qaçınılmaz olan LED gündüz işığının parlaqlığı ilə təəccübləndirir, lakin daha da əhəmiyyətlisi ümumi keyfiyyət təcrübəsini yaxşılaşdırmaq üçün görülən kiçik və təsirli tədbirlərdir. və interyerdəki fərdi detalları optimallaşdırmaq üçün.

Burada hər şey möhkəm və düşünülmüş görünür, dekorativ elementlər və üzlüklər gözə çarpmayan dəbdəbə hissi yaradır və təkmilləşdirilmiş daxili işıqlandırma ailənin istifadəsində mütləq qiymətləndiriləcəkdir. Sükan çarxının arxasındakı tire üzərində klassik yanacaq temperaturu və temperatur göstəriciləri öz yerini müasir rəngli displeyə verdi və Titan oturacaqlar öz tanış yüksək performans səviyyələrini saxlamaqda davam edir - geniş tənzimləmə diapazonu, möhkəm və əla yan dəstəyi ilə, Bu, pərəstişkarların markanın hər yeni modeli ilə gözlədiyi birinci nəsil Focus dinamikasından tanış olan müstəsna yol təcrübəsi üçün ümidləri ilhamlandırır.

Yaxşı ruh

Mühərrik bu cür gözləntiləri doğrultmaq üçün lazım olan hər şeyə mütləq malikdir - axırda iki litrlik TDCi-nin maksimal hasilatı 340 rpm-də 2000 Nm-dir. Eyni zamanda, onun tapşırığı sözün əsl mənasında asan deyil, çünki 4,84 metr uzunluğunda, hətta boş vaqonun modernləşdirilmiş versiyasının çəkisi 1,6 tondan qat-qat artıqdır. Təkmilləşdirilmiş səs-küyün azaldılması tədbirlərinə və səkkiz mikroelement vasitəsilə birbaşa silindrlərin hər birinə çatdırılmazdan əvvəl ümumi bir "enişdə" 2000 barda yanacaq təzyiqi yaradan müasir inyeksiya sisteminə baxmayaraq, kapotun altında soyuq işə salınma kifayət qədər nəzərə çarpan dizel səsi ilə nəticələnir. . Xoşbəxtlikdən, hətta ilk bir neçə metrdən sonra səs-küy səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə azalır və sakitlik yaranır. Sözün əsl mənasında dörd klapanlı mühərrik stressə məruz qalmadığı üçün.

Qaz təzyiqi kiçik turbo deşiyində bir az azalma ilə yavaş bir cavab alır, bundan sonra dinamiklər 5000 dövr / dəqiqəlik həddə çatana qədər tədricən artır. Hamar və lazımsız drama olmadan bu qurğu, Turnier-ə istehsalçının vəd etdiyi 9,8 saniyə vaxtını 0 ilə 100 km / s arasında sürətləndirmək üçün tam olaraq təmin edir 3900 BGN dəyərində ikili debriyaj şanzımanı. Həm də ən xasiyyətli canlılardan biri deyil və görünür ki, rəqiblərin sürəti ilə nəyin bahasına olursa olsun rəqabət etmək istəmir. Digər tərəfdən, dişli dəyişiklikləri təəccüblü dərəcədə hamar olur, bu da bir tork konvertoru ilə klassik avtomatik ötürülmələrə xasdır.

Məyus səslənir? Heç də deyil, bu, əksər insanların kağız üzərində xüsusiyyətlərini oxuduqları zaman gözlədiklərindən fərqlidir. Geniş mikroavtobus magistral yolda sürət sürətinə çatdıqda, səxavətli tork özü üçün danışır və sizi ehtiyatlı və hədsiz stress olmadan təyinat yerinə aparır. Bəlkə də Ford mühəndisləri, 3000 km / s sürət üçün 160 dövr / dəqiqəlik tələbi aradan qaldırmaq üçün altıncı dişli biraz daha uzun saxlamağı düşünməlidirlər, istinad üçün S-mode şanzımanın əl dəyişdirilə bilən plitələrin olmaması səbəbindən bir az mənasız olduğunu da qeyd etməliyik. sükan və ümumiyyətlə avtomobilin xarakterinə uyğun gəlmir.

Hər şey plana uyğun gedər

Digər tərəfdən, əyləc sistemi heç bir istəyi gerçəkləşdirmir. Tam yükləndiyində belə (və Turnier təsirli 720 kiloqramı udub daşıya bilir), avtomobil yalnız 37 metrdən sonra dayanır və boş və soyuq əyləclərlə Ford modeli 36,3 metrdə layiqli bir idman avtomobilinə mıxlanır.

İşin dayandırılması da tənqid səbəbi olmaqdan uzaqdır. Əlavə çərçivəyə quraşdırılmış ön asma (MacPherson dayaqları) və Fordun bədnam uzununa dayaqları ilə arxa asma, nə qədər küncə və ya nə qədər iti olmasına baxmayaraq, modelə yolda müstəsna dayanıqlıq verir - şübhəsiz ki, əvvəlki reklam zövqündən 16 il sonra Şumaxerin təkmilləşdirilməsi Mondeo-nun versiyasında sükan sələfinin sükanı ilə müqayisə olunmayacaq dərəcədə böyük olacaq. Onun yeganə qeydi yəqin ki, şübhəsiz ki, təhlükəsizlik baxımından üstünlükləri olan, lakin daha dinamik xarakterlərin ambisiyalarını bir qədər yumşaldan, əyilmə meylinə təsir göstərə bilərdi.

Yükləri dəyişdirərkən sərt reaksiyalar və dartma itkisi yalnız sürücü tərəfindəki çox ciddi səhvlərlə gözlənilə bilər, ancaq ESP söndürüldükdə də arxa hissənin düzgün istiqamətə qayıtması düz bir xətt ilə dəstəklənən bir test deyil, lakin əvvəlki Mondeo testləri kimi həssas deyil sükan sükanı.

Rahatlıq baxımından Mondeo da möcüzə göstərməyə qadir deyil, əksər zərbələrdən zərbələri udmaqda yaxşı bir iş görür. İstədiyiniz təqdirdə, yaxşı tənzimlənmiş standart bir şassi adaptiv asqı ilə əlavə edilə bilər.

Və finalda

Yeni yanacağa qənaət tədbirləri modeldə standartdır və hədəflərinə çatmaqda müvəffəq olur. Fakt budur ki, Mondeo avtomotor və idman sınaq meydançasında kifayət qədər aşağı minimum 5,2 l / 100 km istehlakı qeyd edə bildi, lakin orta sınaq istehlakı 7,7 l / 100 km idi - bəzi rəqib məhsulların sahib olduğu dəyər. bu sinifdə çox qənaət etmədən çatır və gedirlər.

Lakin 1994-cü ildə qənaət və emissiyalar bu gün əsas əhəmiyyət kəsb etməyən bir mövzu idi. "Sadəcə yaxşı bir avtomobil" deyən Şumi reklamı özünəməxsus Ren ləhcəsində tamamladı. Reytinqdə sonuncu beşinci ulduzu əldə etmək üçün az qala Mondeo-ya getsəm də, bu bəyanat hələ də bu günə qədər etibarlıdır.

mətn: Jens Drale

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

Sükan arxasında çiçək

Yanacaq istehlakını azaltmaq üçün Ford sözdə təklif edir. Eko rejimi orta ekranın alt menyularından birində gizlidir. Qaz pedalının mövqeyi, dönmə səviyyəsi və sürətinə dair məlumatlara əsasən, göstərilən şəkil sürücünü daha ağıllı və təmkinli sürüş tərzinə doğru itələyir, düzgün davranışda getdikcə daha çox cizgi çiçək ləçəklərini yaşıllaşdırır.

Yenilənmiş nəsil Mondeo-da xərclərin azaldılması, yalnız zərurət olduqda açılan ön barmaqlıqdakı hərəkətli çubuqlar, aerodinamikanı yaxşılaşdıran texnoloji tədbirlər, həmçinin batareyanı prioritet qaydada açan və cərəyan edən xüsusi alternator alqoritmi ilə də dəstəklənir. əyləc və ya ətalət rejimi.

Qiymətləndirmə

Ford Mondeo Turniri 2.0 TDCi Titan

Mondeo modernizasiyası ilk növbədə daxili dizayn və bu sahədə son inkişafları təklif edən elektron təhlükəsizlik sistemlərindən faydalanmışdır. Reytinqdəki sonuncu beşinci ulduzun olmaması iqtisadiyyat baxımından bir qədər çətin və orta güc yolu ilə əlaqədardır.

texniki detallar

Ford Mondeo Turniri 2.0 TDCi Titan
İş həcmi	-
Enerji	163 k.s. 3750 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	9,8 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	37 m
Maksimal sürət	210 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	7,7 l
Əsas Qiymət	60 300 levov