Ford Kuga 2,0 TDCI — Rahatlığın gücü
Bu SUV-yə bənzəyən yığcam yolsuzluq avtomobilinin klassik xətti yüksək səviyyəli rahatlığı artıran avadanlıqla xeyli yumşaldılıb.
Mən bu modellə bir neçə dəfə məşğul olmuşam, amma həmişə məni təəccübləndirə biləcək bir şey var. Ənənəvi olaraq, avtomobilin açarsız açılma və işə salma sistemində mühərriki işə salma düyməsinin gizlədilməsi məni təəccübləndirdi. O, təkcə mərkəzi konsolun yuxarı hissəsində, təhlükə xəbərdarlığı düyməsinin altında yerləşmir, həm də konsolun qalan hissəsi ilə eyni gümüş rəngdədir. O, yalnız Ford sözü olan stikerlə seçilir. Mən bunu bilirəm, amma hər kəsin belə bir şeylə necə çıxış edə biləcəyi məni həmişə təəccübləndirir. İkinci sürpriz daha müsbət oldu - ön oturacaqlar arasında qoltuqaltı rəf olan konsolun arxa divarında 230 V çıxış tapdım.Bunun sayəsində arxa oturacaqda oturan sərnişinlər elektrik enerjisi ilə təchiz edilməli olan cihazlardan istifadə edə bilərlər. adi "ev" elektrik şəbəkəsi ilə - noutbuklar, oyun pristavkaları və ya adi şarj cihazından istifadə edərək telefonun doldurulması.
Test edilmiş avtomobil ən yüksək konfiqurasiya səviyyəsinə malik Titanium, yəni. iki zonalı avtomatik kondisioner, 6 təhlükəsizlik yastığı, ESP ilə elektron yardım sistemləri, kruiz kontrolu və bir çox faydalı xırda şeylər, məsələn, yan güzgülərin korpuslarında işıqlandırma, avtomobilin yanındakı ərazinin işıqlandırılması, yağış sensoru olan şüşə silən, arxa görüntü güzgüsünün avtomatik qaralması. Test edilmiş cihazda ümumi dəyəri 20 PLN-dən çox olan əlavə aksessuarlarım var idi. Siyahı kifayət qədər uzundur, lakin onlardan ən maraqlısı DVD-naviqasiya, arxa görüntü kamerası olan ön və arxa dayanacaq sensorları, panoramik dam və artıq qeyd olunan 000V / 230W rozetkadır.
Arxa görüntü kamerası bu avtomobildə xüsusilə faydalıdır, çünki aşağıya doğru xeyli genişlənən arxa sütunlar arxadan baxış sahəsini əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırır. Səs sistemində məndə USB konnektoru yox idi. Audio girişlər daha az praktikdir, çünki USB bu gün istifadə olunan multimedia və ya əksər portativ musiqi pleyerləri üçün standartdır. Nədənsə, yüksək səviyyəli avadanlıqlara uyğun gəlməyən yeganə şey, orta konsolda çox aşağı rəfdən görünən gümüşü plastik idi. Ümumiyyətlə, bu, çox yaxşı kolleksiyadır, lakin ona demək olar ki, 150 PLN xərcləmək lazımdır.
Mən daha əvvəl bir az zəif iki litrlik turbodizelə malik olan və altı pilləli mexaniki mühərriklə birləşdirilən Kuga ilə məşğul olmuşam. Bu dəfə 163 at gücünə malik iki litrlik TDCi mühərriki. və maksimum 340 Nm fırlanma anı altı pilləli PowerShift avtomatik transmissiya ilə birləşdirildi. Bu versiyanı daha çox bəyəndim. Nəinki bir az daha dinamika əldə etdim, həm də avtomobilin problemsiz işləməsi sürücülük rahatlığını əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Dinamikalar mənim üçün kifayət idi, ola bilsin ki, ikili muftalı DSG qutusu olmasa, adətən avtomatikadan daha az tələb edirəm. Daha zəif versiya ilə müqayisədə, lakin mexaniki transmissiya ilə uyğun gələn Kuga seriyasındakı ən güclü TDCi mühərriki performansı ilə parlamadı. Bununla belə, 192 km/saat maksimum sürət kifayət qədərdir. 9,9 saniyəyə sürətlənmə də avtomobili kifayət qədər rəvan idarə etməyə imkan verir. Yalnız yanacaq sərfiyyatı zavodda qeyd olunandan qat-qat yüksəkdir. Qəsəbədən kənarda sakit bir gəzinti ilə belə, 7 l / 100 km-dən aşağı düşmədi, halbuki fabrik məlumatlarına görə, bir litrdən çox az olmalıdır.
