Test sürücüsü Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: əbədi mübarizə

2004-cü ilin əvvəlində, yalnız bir neçə aylıq həssas yaşında, VW Golf V, yeni çıxan Opel Astra-nın əlində böyük bir məğlubiyyət aldı. Tezliklə AMS-in Alman versiyasında ən populyar bazar seqmenti ilk olaraq "Golf sinfi" əvəzinə "Astra class" seçildi. Golf VI artıq Astra və Ford Focus-a qarşı döyüş meydanında sərbəst buraxıldığı üçün inqilab indi təsdiqlənəcəkmi?

Bu gün ən çox satılan Volkswagen-in altıncı nəslini sınaqdan keçiririk və əsas sualımız yenə: "Golf bu dəfə də uğurlu olacaqmı?" Yeri gəlmişkən, VW, Opel və Ford arasındakı ənənəvi üstünlük üstünlüyü mübarizəsində gözlənilməz bir nəticə şansı bizi Rüsselsheim və Kölndən olan modellərin Kadett və Escort adlandığı illərin texniki detallarına girməyə sövq edir.

Podiumda

Yeni versiyasında Golf öz sələfinin dairəvi və iri gövdəsi ilə yollarını ayırdı. Zərif formalar Wolfsburg modelinin ilk iki nəslini xatırladan düz xətlər və daha aydın kənarlarla əvəzlənir. "Altılığın" uzunluğu "beş" ilə eynidir, lakin kuzovun eni və hündürlüyü daha bir santimetr əlavə etdi - beləliklə, avtomobil daha çox dinamika və canlılıq saçır. Əvvəllər qənaətbəxş olan kabin ölçülərinə əlavə olaraq, indi işlənməyə daha çox diqqət yetirilir. Salonda VW-nin daxili dizaynerləri kifayət qədər mürəkkəb materialları əvəz etdilər; Nəzarət cihazları yenidən işlənib. Ön oturacaq relsləri və arxa menteşələr indi onları gözdən gizlətmək üçün "qablaşdırılıb"; hətta yükü baqajda saxlamaq üçün qarmaqlar da indi xromlanmışdır.

Keyfiyyət baxımından 2008-ci ilin əvvəlində dəyişdirilmiş Ford Focus uyğun gəlir. Kabinəsindəki materialların toxunuşa xoş gəldiyini inkar etmək olmaz, lakin hər növ kobud plastiklərin birləşməsi bir qədər üzücüdür. Bir çox oynaq və maskalanmamış boltlar görünməyə başladı. Sadələşdirilmiş quraşdırma alətləri çərçivəyə qoyan xrom üzüklər və ya mərkəzi konsoldakı təqlid alüminiumla kompensasiya edilə bilməz.

Tamaşada ikinci yeri Astra tutur. İstifadə olunan materiallar məqbuldur, lakin qızıl qəliblənmə və sadə idarəetmə sayəsində bütün interyer bir az köhnəlmiş görünür. Digər tərəfdən, 40: 20: 40-da ayrılmış arxa oturacaq arxa dayaqları, düzənə bir qədər daxili rahatlıq gətirir. Bu baxımdan daha çox yaradıcılıq gözləyirdik, xüsusilə bazarın lideri Golfdan, yalnız özünə asimmetrik olaraq qatlanan arxa oturacağa imkan verir. Yalnız Opel və VW-nin arxaları ayrı-ayrılıqda sıxıldığından, Focus yük sahəsinin düz döşəməsi üçün qiymətli nöqtələr toplayır. Bununla birlikdə, "Xalq Maşın" kiçik əşyalar üçün ən praktik bölmələr, ən yüksək hündürlük və salona ən əlverişli giriş sayəsində tez bir zamanda oyuna qayıtdı. Astrada sürücü və yoldaşı sıx oturmur; bununla birlikdə Wolfsburg oturacaqları daha rahatdır və daha geniş aralığa görə tənzimlənə bilər.

Gəlin ayağa qalxaq

Açarı çevirmək və mühərrikləri işə salmağın vaxtı gəldi. Noyabr sayında ən yaxşı Golf testini oxumusunuzsa, yəqin ki, mükəmməl səs izolyasiyasına görə verdiyimizi xatırlayacaqsınız. Aşağı Saksonların irəliləməsi biz Fokusa keçdikdə daha da aydınlaşdı və hətta Opel Astra ilə yola çıxdığımızda da aydın oldu. İzolyasiya edən bir filmin ön şüşəyə daxil edilməsi daxil olmaqla çox sayda səs azaltma tədbirləri, külək, şassi və mühərrik səslərini demək olar ki, tamamilə aradan qaldırır. Yoldakı hər hansı bir zərbəni olduqca ustalıqla süzən dəqiq idarəetmə sistemi və isteğe uyğun adaptiv asma, Golf sərnişinlərini kompakt bir avtomobildə olduqlarını unutdurur.

Əhval-ruhiyyədən və yoldakı vəziyyətdən asılı olaraq, sürücü amortizatorun sərtliyinin üç dərəcəsindən birini seçməlidir. Kritik anlarda həddindən artıq yellənmənin qarşısını almaq üçün sistem özü korpusun əyilməsinə nəzarət edir. Fikrimizcə, Volfsburqdan olan mühəndislər Comfort, Normal və Sport-un fərdi səviyyələrini bir qədər geniş diapazonda tənzimləyə bilərdilər. Daha böyük 17 düymlük təkərlərə baxmayaraq, VW Highline versiyası 16 düymlük təkərlərə əsaslanan rəqiblərindən daha təhlükəsiz və hamar çuxurları idarə edir. Golf hətta yüksək sürətlərdə belə dalğalı zərbələrin əsl kralıdır. Künclərdə minimum bədən titrəməsi də onu irəli aparır.

Opel həmçinin qismən dağılmış asfalt üzərində sürərkən hətta zərbələri, əksinə kobud addımları məharətlə hamarlayır. Daha çox miqdarda qazla, orta vəziyyətdə qeyri-dəqiq güc sükanını yayındıran xoşagəlməz təsirlər də yaranır. Bununla belə, Focus-un sərt şassisində ən böyük problem möhürlənmiş asfaltdır - bu modeldə sərnişinlər ən intensiv şaquli "sürətlənməyə" məruz qalırlar.

Onun birbaşa sükanı, əksinə, səssizcə daha çox döngə üçün iştahı oyadır ki, bunu Ford neytral və sərt şəkildə yazır. Ənənəvi olaraq, Köln modelləri aşağı sürüşməyə qarşı peyvənd edilmişdir - asqıdan zərərli sui-istifadə halında, ESP sabitləşdirmə proqramı müdaxilə etməzdən əvvəl arxa hissə yüngül qidalanma ilə cavab verir. Dəqiq və səmərəli Fokus dəyişdiricisi də sükan arxasında həyəcan və emosiya gətirir.

Slumdog Millionaire

İdman ruhu ən güclü şəkildə Ford kokpitindən gəlsə də, VW dirəklər arasındakı daha yaxşı performansla bizi təəccübləndirdi. Sərhəd rejimində sınaqlar zamanı maşının ehtiyatsız davranışı pilota tam inam yaradır. "Zəhlətökən" Opel sarımlarda bir az geridə qalsa da sonradan güc üstünlüyü sayəsində geri qalanları tutur. Astra-dan uzaqlaşarkən qaza alışmağımız bizi əsəbiləşdirdi, çünki mənasız olaraq turbo çuxurundan çıxdıqdan sonra təkərlər dartma gücünü itirir.

İki heyət üzvü öz çıxışlarında daha balanslıdır və potensiallarını daha ahəngdar şəkildə inkişaf etdirirlər. Elastiklik testində ölçülən Golfun zəif dəyərləri onun "daha uzun" ötürücü ilə bağlıdır və bu, xoşbəxtlikdən sürətin əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə nəticələnir. Bu ötürmə sistemi yanaşması heç bir şəkildə Wolfsburg-un çevik Common Rail dizel mühərrikinə mane olmur. Bununla belə, o, rəqiblərinin arxasınca getməli olsa, tez-tez daha aşağı sürətdən istifadə etməli olacaq. Aşağı fırlanmaların əsas üstünlüyü, əlbəttə ki, təvazökar yanacaq sərfiyyatıdır - və həqiqətən də, Golf 4,1 km-ə 100 litr fenomenal sərfiyyatla sınaq trekimizdən keçdi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, sələfinin (BlueMotion) qənaətcil versiyası bu yaxınlarda eyni trasda 4,7 litr istifadə edib; Astra və Focus üstü bir litr ödəyə bilər. İnanırsınızsa, lakin gündəlik sürmə ilə tamamilə müqayisə oluna bilən AMS birləşmiş dövrədə Golf rəqiblərini hətta bir litr yarım üstələyir.

Ekstremistlər

Volkswagen modeli qənaətcil sürücüyə ehtiyac duyur, çünki onun yüksək başlanğıc qiyməti onu xərclər sütununda ən əlverişsiz başlanğıc mövqeyi edir. Bununla belə, Highline test modelinin standart mebellərinə qızdırılan oturacaqlar, 17 düymlük alüminium disklər, dəri üzlüklər, parkinq sensorları, qoltuqaltı və digər iki kompakt modelin qiymətini eyni səviyyəyə qaldıracaq digər “əlavələr” daxildir. Astra Innovation standart olaraq ksenon faralara malikdir, yalnız Rüsselsheimers komfort baxımından bir çox detala qənaət edib. Münasib qiymətə performans Focus-Style sizə lazım olan hər şeyə malikdir və rəqiblərlə müqayisədə çatışmayanlarla təchiz oluna bilər. Nəhayət, texniki xidmət və bütün digər xərcləri birləşdirsək, üçümüz eyni səviyyədə məqsədəuyğunluğu nümayiş etdirəcəyik.

Təhlükəsizliyə gəlincə, heç kim zəif nöqtəni ödəyə bilməz, lakin VW yenidən ən yaxşı əyləclərə malikdir - hətta isti disklər və çoxlu arxa gərginlik ilə. Golf cəmi 38 metr aralıda mıxlandı. Astra zəngin qoruyucu mebelləri ilə diqqət çəkir. Sonuncu avtomobilin bu sınaqdan qalib çıxması təəccüblü deyil, lakin Golf-ün başqalarına təravətləndirmək lazım olduğunu göstərmək asanlığı heyrətamizdir. Keçmiş "xalq maşını" rahatlığa, kuzovun işləməsinə və dinamik performansa töhfə verən kiçik, lakin əhəmiyyətli detallar sayəsində irəliləyir. Əminliklə demək olar ki, Golf VI kompakt sinifdə bilinməyən harmoniya hissi yaradır.

Astra rahatlığı və idman cəhətini diqqət mərkəzində saxlasa da, Golf hər iki növdə daha yaxşı nəticə verir. Mükəmməl yanacaq qənaəti olduğu üçün Aşağı Saksoniya modelinə kredit veririk.

mətn: Dirk Gulde

şəkil: Hans-Dieter Zeifert

Qiymətləndirmə

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 xal

Yeni Golf həqiqətən inandırıcı qalibdir - yeddi reytinq kateqoriyasından altısında qalib gəlir və mükəmməl səs izolyasiyası, yol dinamikası və aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə heyran qalır.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 bal

Asma elastikliyi Fokusdan məmnun qalmağa davam edir. Lakin əla yol davranışı sərnişin rahatlığı hesabına başa gəlir. Fordun salonu da daha çox dizayn diqqətinə layiqdir.

3. Opel Astra 1.9 CDTI İnnovasiyası – 476 XNUMX

Astra güclü mühərriki və zəngin təhlükəsizlik avadanlığı ilə qiymətli gözlük toplayır. Ancaq dinamik xüsusiyyətləri mükəmməl deyil, daxili səs izolyasiyasında boşluqlar var.

texniki detallar

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 xal	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 bal	3. Opel Astra 1.9 CDTI İnnovasiyası – 476 XNUMX
İş həcmi	-	-	-
Enerji	140 k. 4200 rpm-də	136 k. 4000 rpm-də	150 k. 4000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	38 m	39 m	39 m
Maksimal sürət	209 km / s	203 km / s	208 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Əsas Qiymət	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: əbədi mübarizə