Test sürüşü Ford Fiesta ST və VW Polo GTI: 200 at gücünə malik kiçik idmançılar hər.

İki güc ac uşaqdan hansı yolda daha çox sevinc gətirir?

Kiçik idman modellərində rollar aydın şəkildə bölüşdürülür: VW Polo GTI güclü cırtdandır, Ford Fiesta ST isə kobud zorakılıqdır. Onun turbo mühərriki bir silindr kiçik olsa da, onun gücü də 200 at gücünə malikdir. Kimin kimin arxasınca düşəcəyi, ötəcəyi və ya ötəcəyi hələ məlum deyil.

Dəyişiklik üçün bu dəfə ilk olaraq daxili məkan və funksionallıq mövzusunu bir kənara qoyduq. Burada, adi Polo döymək çətin olduğunu dəfələrlə sübut etdi. Xeyr, bu gün biz ilk növbədə sürücülük həzzindən danışacağıq - axı, əks halda ağlabatan rəqiblər Ford Fiesta və VW Polo müvafiq olaraq ST və GTI-nin idman versiyalarında sınaqdan keçirilir. Beləliklə, sürücülük təcrübəsini qiymətləndirdiyimiz hissədən dərhal başlayaq.

Qeydiyyat kartlarına görə, hər iki avtomobilin gücü düz 200 at gücünə malikdir. Ancaq bu taylar müxtəlif tövlələrdən gəlir. VW, 4000 rpm-də tam qaz dizaynını təmin edən birləşdirilmiş silindrdaxili və suqəbuledici manifold inyeksiyası ilə iki litrlik dörd silindrli turbomühərrikə malikdir. 1500 rpm-də belə, fırlanma anı 320 Nm-dir. Birbaşa müqayisə üçün Ford modeli 30 Nyuton metr, yarım litr və tam silindr azdır.Bundan əlavə, Fiesta ST qismən yükləmə rejimində yalnız iki silindrdə işləyir. Bununla belə, bu, yalnız sınaqda bir qədər aşağı istehlakla nəzərə çarpır - 7,5 l / 100 km, bu Polo-dan 0,3 l azdır.

Sensasion ST, özünü dəyişdirən GTI

950 Avroluq Performans Paketi sayəsində ST yalnız ön oxda diferensial kilidlə kifayətlənmir, həm də sürücüyə paneldən ideal sürüşmə nöqtələri barədə məlumat verir və tam qazdan başlayarkən başlanğıcın idarə olunmasına kömək edir. Başlama rejimi işə salındıqda və qaz pedalı tamamilə basıldıqda, dövrlər təxminən 3500-də qalır və sol ayaq debriyajdan çıxarıldıqda, kiçik Ford 6,6 saniyədə 100 km / saata qədər sürətlənir.Zavod məlumatları onda birindən bir qədər az itkin olsa da, avtomobil inanılmaz, hər şeydən əvvəl akustik performans nümayiş etdirir.

Üç silindrli mühərrik yalnız tam at gücü potensialını 6000 rpm-də ortaya qoyur və yol boyu süni şəkildə gücləndirilmiş, lakin heç bir halda qeyri-təbii səslənməyən konsert verir. Altı pilləli mexaniki sürət qutusunun dişliləri inanılmaz rahatlıq və qısa səyahət ilə dəyişir - bu sinifdə demək olar ki, heç kimdən ikinci olmayan dəqiqliklə işləmək əsl həzzdir.

Bu, xüsusilə Polo üçün doğrudur, çünki sələfindən fərqli olaraq, GTI versiyası hazırda mexaniki ötürücü qutusu ilə təchiz olunmamışdır və bu, əslində kiçik bir idman avtomobili ilə əlaqəli bir çatışmazlıqdır. Bəlkə də ikili debriyaj şanzımanı dişlini daha sürətli dəyişdirir, amma duyğuların bir hissəsi əbədi itir. Üstəlik, DSG çox tələsik davranır və işə düşərkən zəif nöqtələr göstərir. İdman ehtirası olan sürücülər, əl rejimində olsa da cihazın öz dişli seçiminə üstünlük verməsi və avtomatik olaraq sürət məhdudlaşdırıcısının yanında daha yüksək ötürücüyə keçməsi ilə əsəbiləşir. Düzdür, sükan çubuğu əmrləri dərhal yerinə yetirilir, lakin dəyişmə prosesinin özü lazım olduğundan bir az daha uzun çəkir.

Sport Polo, əyləc pedalının işə salınması nəzarəti olmadan da başlanğıc xəttində dayana bilər. Subyektiv olaraq, avtomobil başlanğıc bloklarından o qədər də güclü, məqsədyönlü deyil, eyforik bir şəkildə təcil qazanmır. Lakin ölçmələr yüz kiloqramın daha yüksək olmasına baxmayaraq, modelin rəqibinə bərabər olduğunu və hətta fabrika məlumatlarının altında olduğunu göstərir. Orta sürətlənmə ilə rəqiblə saniyənin onda birinə qədər çatır və hətta 5 km / s (237 km / saat) sürətə çatır.

Daha dəqiq şassi tənzimlənməsinə baxmayaraq, VW Polo GTI həmişə təslim olmağa hazır olan və heç kimə heç bir şey qoymayan itaətkar bir tərəfdaş olaraq qalır. İkinci dərəcəli yollarda Ford Fiesta ST hər döngəyə həvəslə hücum edir, bəzən arxa təkəri içəridən qaldırır, tork vektoru ilə dönər və isteğe bağlı məhdud sürüş diferensialı ilə Polo uzun müddət neytral qalır. Tutuş limitinə yaxınlaşdıqda, səmimi davranmağa başlayır və ESP-ni işini görməyə məcbur edir. Buna əmin ola bilərsiniz, ancaq idman ehtirası olan sürücülər üçün bir qədər məyusdur.

Fiesta sürmək unudulmaz təcrübədir

Sükan sistemi ilə eynidir. Düzdür, Polo-da düz, lakin o qədər də kəskin deyil, süni bir hiss yaradır və bu səbəbdən praktik olaraq sürücüyə yol səthinin vəziyyəti və ön oxdakı tutma barədə danışmır. Və Fiestanın bu qədər təsirli bir səviyyədə olması, digər şeylər arasında, əks halda ən azı iki dəfə at gücünə sahib avtomobillərə quraşdırılmış Michelin Supersport təkərlərinə görədir.

Beləliklə, sınaq meydançasında ST qoşa zolaq dəyişikliyini təxminən yeddi km/saat sürətlə həyata keçirir. Və daha aydın olmaq üçün: hazırkı Porsche 911 Carrera S cəmi XNUMX km/saat sürətlidir. Bu halda, əlbəttə ki, VW modelindən fərqli olaraq, burada Track rejimində ESP sistemi tamamilə söndürülə bilər - lakin sonra pilot həqiqətən nə etdiyini bilməlidir. Fordun əyləcləri ikiqatdır - onlar yaxşı işləyir və təkrar cəhdlərlə öz effektivliyini saxlayırlar, lakin ağır yüklər altında tez yüksək temperatura qədər qızdırırlar.

Bəzi digər sahələrdə isə Fiesta VW təmsilçisindən daha az bal toplayır. Birincisi, demək olar ki, eyni xarici ölçüləri olan Polo daha çox yer və daha yaxşı bir kabin təcrübəsi təklif edir. Standart arxa qapılar onu daha çox yönlü edir, baxmayaraq ki, isteğe bağlı Beats musiqi sistemi açılış sahəsinin müəyyən bir hissəsini tutur. Düzdür, əlavə 800 avroya Ford da ST-yi dörd qapılı bir versiyada təqdim edir, lakin adi Fiesta-nın bəzi təhlükəsizlik xüsusiyyətləri, məsələn piyadaların tanınması, məsafələrin avtomatik izlənməsi və avtomatik park köməkçiləri, ən yaxşı idman modeli üçün mövcud deyil.

Bunun əvəzinə əla yanal dəstəyi olan Recaro oturacaqları burada standartdır, baxmayaraq ki, 25-dən yuxarı BMI-lərdə problem ola bilər. Söhbət rahatlıqdan getdiyi üçün GTI-nin adaptiv amortizatorları bir düyməyə toxunmaqla mükəmməl uyğunlaşdırılmış sürmə rahatlığını təmin edir. Hətta idman rejimində də avtomobil çox sərt oynamır. ST-də olarkən, əksinə, asma hərəkəti minimum zəruridir və hər şeydən əvvəl, istisnasız olaraq yol əyilmələri udulmur. Həm də Polodan daha az səs keçirmir.

Güc bir qiymətə gəlir

Güc və avadanlıq baxımından iki kiçik avtomobilin qiymətləri ədalətli adlandırıla bilər. Almaniyada Fiesta ST, 22 avroya qədər olan qiymət siyahısında yer alır və bu, hər at gücü üçün 100 avroya bərabərdir. Bununla yanaşı, test avtomobili, ST-nin dəri idman oturacaqları, avtomatik kondisioner, səs sistemi, böyük naviqasiya sistemi və 111 düymlük təkərlərə əlavə olaraq gətirdiyi Exklusiv dəri paketi üçün bu məbləğə 2800 avro əlavə edir. Bununla birlikdə, daha vacib olan LED faralar (18 €) və idman sürücüləri üçün tamamilə vacib olan Performans paketi (750 €).

Polo yalnız dörd qapı və DSG sürət qutusu ilə satıldığından, model ən azı 23 avroya və ya hər at gücü üçün təxminən 950 avroya başa gəlir. İsteğe bağlı 120 düymlük təkər diskləri (18 avro) və Sport Select asqısı ilə belə, model mövcud Fiesta qiymətindən 450 avroya yaxın qalır. Bununla birlikdə, VW modelinin, demək olar ki, tam təchiz olunmuş bir Ford test avtomobili səviyyəsinə gətirilməsi üçün, konfiquratorda bir neçə qeyd daha edilməsi lazımdır. Əlavə xidmətlər çox vaxt Kölndən daha çox Wolfsburqda olduğundan, müqayisə edilə bilən bir GTI bir az daha bahalı olur.

Polo nəticədə cəmi qazanır, amma inanılmaz əsassız Fiesta ST-nin pərəstişkarları bunu mütləq bağışlayacaqlar.

Mətn: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Ford Fiesta ST və VW Polo GTI: 200 at gücündə kiçik idmançılar hər biri.