Ford Fiesta R5: yolda necə davranır? - İdman avtomobilləri
Səhər günəşi quruduqca asfalt qara rəngdən tünd boz rəngə çevrilir və dik qayalarla əhatə olunmuş zümrüd vadisində hava sakit və sakitdir: bu Göllər Bölgəsinin klassik panoramasıdır. Şoudan zövq alanda beynimdə bir sual yaranır: Fiesta yoxsa Ferrari?
Dəli deyiləm AMMA Partiya R5 da birlikdə çəkmək 458 Italia ilə eynidir və hər ikisinə də küçədə icazə verilir. Beləliklə, bizə qayıdın: mənim yerimdə olsaydınız, dağ keçidini aşmaq üçün hansını seçərdiniz? Qəfildən məni reallığa qaytaran radiodan boğuq bir səs gəlir və mənə vaxtının gəldiyini xəbərdar edir. Fiestanı yandırıb ayrılıram. Cavab tapacam ...
Mən həmişə çox normal yolda əsl ralli avtomobili sürməkdən həzz almaq istəmişəm. Bu, həm mitinqlər zamanı, həm də mərhələlərdə - Cim Klark kimi asfalt yarışlarında - və bir mərhələdən digərinə keçərkən çox olur. Amma hər iki halda məqsəd əylənmək deyil. Bununla belə, bu gün mən rəqabət qorxusu və ya yerə çatmaq üçün məsafələri tez qət etmək stresi olmadan əsl ralli avtomobilini yaxşı tempdə sürməyin nə qədər əyləncəli olduğunu kəşf etmək istəyirəm. vaxtında bitir. növbəti addım. "Yaxşı templə" deyəndə mən yüksək sürəti nəzərdə tuturam, lakin yaxınlıqda sizə dəqiq istiqamətlər verən və müəyyən edilmiş mühafizəsi olan naviqatorunuz varsa, eyni avtomobilin eyni yolda davam edə biləcəyindən çox azdır. əks istiqamətdən gələn bir avtomobillə cəbhə qurma riski olmadığını bilməkdən.
Dünən YENİ PARTİ R5 O, ilk dəfə mətbuata təqdim olundu və bu gün mən onu Çeşirə gedən yolda sürəcəm, burada o, Cholmondeley Power müsabiqəsində iştirak edəcək. R5 düsturu bir növdür WRC yarı qiymətə və istifadə olunan S2000 və Regional Rally Cars -ı əvəz edəcək WRC2 (Robert Kubicanın hazırda nişanlandığı yer) və Ralli Avropa Çempionatı, həmçinin Citroën, Skoda e Peugeot Formula R5 -də yarışacaq və hazırda öz avtomobillərini inkişaf etdirir, lakin M-İdman hazır məhsulu təqdim edən ilk şəxs olacaq.
Fiesta R5 -i ilk dəfə bu səhər nəhəng bir fabrikdə gördüm M-İdmanburada mexaniklər günortadan sonra Sarduniyaya göndərilmək üçün Qətərdəki WRC avtomobillərini hazırladılar. Daha beş R5, zavodda tikintinin müxtəlif mərhələlərində idi. Aerodinamik kuzov dəsti olmasaydı (ən fərqli xüsusiyyəti), onları WRC avtomobilləri ilə səhv salardım. Hər ikisi də var ardıcıl sürət qutusu e Amortizatorlar Reiger, dörd təkər sürmə и çəki 1.200 kq.
IL MOTOR M-Sport tərəfindən tərtib edilmişdir Partiya R5, digər tərəfdən, tamamilə fərqlidir, çünki müəyyən qaydalara riayət etməlidir: əvvəlcə birini quraşdırın flanş WRC avtomobilləri üçün 32 mm yerinə 33 mm. R5 90% yenidir və xərcləri aşağı salmağa kömək edən əhəmiyyətli fərqlər var. Məsələn, R5 üçün standart komponentlər geniş istifadə olunur və WRC avtomobilləri yüngüllük üçün çalışsa da, R5 bir neçə kiloqram ağırlığı idarə edə bilir. İkisi arasındakı anlayış fərqini anlamaq üçün sadəcə bir nəzər yetiringenerator: WRC avtomobili təxminən 3.000 avroya başa gələn və bir əllə qaldırıla bilən daşdır, R5 isə buradan götürülür. Volvo, olduqca ağırdır və 300 avroya başa gəlir. Digər komponentlərlə də eynidir, bu səbəbdən Fiesta R5 185.000 avroya başa gəlir. Bununla birlikdə, kilometrdə cəmi bir saniyə daha yavaş olmasına və sürmək daha asan olmasına baxmayaraq, WRC avtomobilinin yarısından azdır.
Maşını idarə etmək üçün yanımda (və axmaq bir şey etmədiyinə əmin olun) Elfin Evans, bu vəzifə üçün M-Sport rəhbərinin özü tərəfindən seçilmiş, Malcolm Wilson: Evans 25 yaşlı çempiondur WRC Akademiyası, əfsanənin oğlu Guindaf və hazırda pilotdur WRC (Rally d'Italia yarışmasında altıncı oldu WRC Partiyası). Çox təvazökar bir adamdır. Qalxdıqdan sonra barbell a Qəfəs və salona enin (ilk kilometrlər sərnişin oturacağında oturdu), bərkidin kəmərlər altı nöqtə və qulaqlıq taxan Evans, bu avtomobili idarə etmək üçün nələri bilməli olduğumu qısaca izah edir.
Rituala başlamaq səs-küylü əyləncə inanılmaz dərəcədə sadədir. Qarşıdakı mərtəbədə əl əyləci və dişli qolu. Panelin yuxarı sağ küncündə açar var - Fiesta-nın fit, gurultu və rəngli işıqlara oyandığını eşitmək üçün onu aşağı çevirmək kifayətdir. Sonra kiçik bir pedala basırsınız Debriyaj və yaşıl yazısı olan düyməni basın: start... Mən sınaqdan keçirmək istəyirəm sürətləndirici mühərrik çox sakit oyanır (əsl superkar kimi), amma Evans məni sakitləşdirir: dörd silindrinin köməyə ehtiyacı yoxdur. Əslində, bir an sonra, mühərrik bütün kabini zümzümə edən bir hürmə qabığı ilə oyanır.
Kokmut kəndinin yaş küçələrində gəzirik və oturacaq o qədər aşağı olsa da, ön şüşədən çətinliklə görə bilərəm, R5-ə maraqla baxmaq üçün dayanan yoldan keçənləri fərq etməmək mümkün deyil. Standart Fiesta'ya çox bənzəyir, ancaq yuvarlaq təkər tağlarını vurğulayan səliqəli bəzək və mat boz-qırmızı rəngli görünüşü ilə superkar üçün göz oxşayır və estetik baxımdan xoşdur. Hətta karbon lifli güzgüləri də var.
Bir neçə kilometrdən sonra Elfin dayanıb mənə sürücü oturacağından ayrılır. Nədənsə avtomobillərdən birlikdə çəkmək onları idarə etmək asandır: birincisi, bütün idarəetmə vasitələri onlara asan girişi təmin edəcək şəkildə tərtib edilmişdir. Sürücü tərəfdən mənzərə Radikal və ya Atomdakı kimi düz və ya qorxuducu deyil, amma məni ən çox iki şey qorxudur. Birincisi səs-küy: R5 sözün əsl mənasında sağırdır və kabin, pedal və ya hər şeyi qorumaq üçün heç bir izolyasiya paneli yoxdur Sürət onuncu dərəcəyə qədər gücləndiyi görünür. Hər dəfə qaza toxunduqda və ya vites dəyişdirəndə, mühərrik fit, hürmə və nərilti ilə cavab verir. Pilot bu səs -küy fırtınasının mərkəzində idi: əsəbi deyil.
Məni əsəbiləşdirən ikinci şey oradadır Debriyaj... Bu qismən mühərrikə lazım olduğundan daha çox rpm verdiyinizi düşündürən səs -küydür, buna görə də qazı azaldırsınız və debriyajı buraxdığınız zaman mühərrik sönür. Əlavə olaraq, debriyaj sərbəst buraxılan kimi sürət azalır, buna görə də bu vəziyyətdə avtomobili boğmamaq üçün qazı yaxşı dozalamalısınız. Dərhal problemin nə olduğunu anlayaraq Elfini sürərkən, onu təqlid etməyə başladığı rejimə baxdım və özünü aldatmadım.
Dərsimi yaxşı öyrənmişəm, çünki maşınım iki saat ərzində heç vaxt sönmür. Kəndlər, manevrlər, darboğazlar: Bir təpədə dayanana qədər həmişə sürməyi rahat idarə edirəm. Yuxarı və 20 faiz meylli. Bir neçə yaşlı adamın Mikranı sürməsinə icazə vermək üçün dayanmalıyam və ayrılmaq istəyəndə bir az qaz və bam verirəm, maşın dayanır. Elfinə bir dəfə oldu, buna görə çox üzülmürəm, amma yenidən sınadıqdan və yenidən söndürdükdən sonra narahat olmağa başlayıram. Dördüncü uğursuz cəhddən sonra alnımda tər dənələri əmələ gəldi və uzun müddət burada qalacağımızdan qorxuram. Sonda başa düşürəm ki, başlamaq üçün sürəti çox artırmaq lazımdır, buna görə debriyajı sıxılmış vəziyyətdə saxlayıram, qazı açıram və nə vaxt təkərlər çıxarmağa başlayırlar, ayağımı debriyajdan çıxarıram. Avtomobil işə düşür və mühərrik daş divarların arasından hürür, sanki bütün vadiyə bunu etdiyimi xəbərdar edir.
Hərəkətdə sürtünmə əhəmiyyətsiz olur və sevincdən zövq ala bilərsiniz ardıcıl altı pilləli. Dişli çubuğu gözlədiyimdən bir qədər yüngüldür və uzundur, amma dişlilər gözəl bir mexaniki hisslə işarəni vurdu. Sürət artdıqca və R5 -ə alışdıqca, rejimin böyüməsinə icazə verdim və dişlilərin nə qədər qısa olduğunu başa düşdüm. Honister Pass -a gedən yol kimi, dar və dolan bir yolda belə, əksər avtomobillər üçün saniyənin kifayət edəcəyi yerdə R5 yuxarı və aşağı enməyə davam edir. Elfinlə bu mövzuda danışdığımda, o, R5 -in hazırda saatda maksimum 170 işlətmək üçün proqramlaşdırıldığını söyləyir. İndi başa düşürəm ki, niyə sürət qutusunu buraxa bilmirəm.
Mühərrikin təxmin edilən 280 at gücünə sahib olması səbəbindən. (WRC -dən təxminən 30 az), dişli nisbətləri daha da qısa görünür. Gecikmə əleyhinə olan normal rejimdə güc 280 at gücünə malikdir. həqiqətən partlayıcı: 3.500 rpm -dən yuxarı, sürətləri sürətlə dəyişdirməsəniz, dərhal məhdudlaşdırıcıya vurursunuz. Orada M-İdman R5 -in tork məlumatlarını açıqlamaq istəmədi, ancaq kürəyinizə vurduğu zərbələrə görə McLaren 12C -yə bənzəyir.
Lo sükan daha eksklüzivdir. Aşağı sürətlərdə (yəni heç vaxt, çünki tempi artırmaq istəyinə qarşı çıxmaq mümkün deyil), çox həssas deyil, amma çox dəqiqdir və avtomobil yaxşı tutuşa malikdir. Bu qismən dəsti nə təyin etdiyindən asılıdır Michelin son nəsil davam edir dairələr 18 düym. Təkərlər də məni narahat edirdi. Sükan arxasına əyləşməzdən əvvəl məndən yalnız iki şey istədilər: qəzaya uğramamaq və təkərləri itirməmək. Sürdüyümüz yol kəskin daşlarla örtülmüşdür və təsadüfən onlara dəysəm və təkəri çıxarsa, maşından düşüb onu təqib etməyə başlamalıyam, sanki həyatım keçib gedir. Təkərlərin tərkibi o qədər gizlidir ki, M-Sport ən azı bir təkəri itirərsə bir milyon avro cərimə ödəməyi öhdəsinə götürən bir müqavilə imzaladı ...
Dönün, yuxarı, bir, iki, sonra üç dişli, əyləc edin, iki sürəti aşağı salın, küncə girin, qoyunlardan qaçın, sürəti yuxarı qaldırın, akvaplaninq və avtomobillərin qabağından qaçarkən gölməçənin üstündən addımlayın. əks istiqamətdə hərəkət edərək, dayanıram, debriyajı aşağı salıram və ... dərindən nəfəs alıram. Ən qorxulusu odur ki, mən bu döngə və sarsıntılı yolda hər hansı digər avtomobildən daha sürətli sürətlə sürsəm də, R5-in astanasında deyiləm və bilirəm ki, avtomobil hərəkət etmir. o, tamamilə xoşbəxt görünür. R5 yalnız döngələrə mümkün qədər tez daxil olduqda ən yaxşı performansını göstərir. Ancaq bu sürətlə sürmək PS mitinqinə ən yaxşı şəkildə buraxılan qəddar bir sınaqdır.
Bu heç bir şəkildə bəyənmədiyim anlamına gəlmir. Əleyhinə. Bu baxımdan, R5 458 və ya GT3 kimidir: boynunuzu çəkməsəniz də sizi necə cəlb etməyi və əyləndirməyi bilir. Ancaq eyni zamanda ən əlverişli hala gətirmək üçün nə qədər güzəştə getməli olduğunuz barədə də fikir verir. performans.
M-Sport, B qrupu bazalarında olduğu kimi, məhdud sayda buraxılan R5 yaratmaq fikrini nəzərdən keçirir.bud və daha az aqressiv təkərlər quraşdırın ... İstəyirəm!
