"Volkswagen-Turan" - ailə haqqında düşüncələri ilə
Məzmun
Yüksək tutumlu minik avtomobilləri seqmenti dünyada populyarlıq qazanmağa davam edir. Artan tələbat istehsalçıları öz sıralarını daha tez-tez yeniləməyə, miniven sinfində yeni konseptlər hazırlamağa sövq edir. Dizayn işlərinin nəticələri istehlakçıları istədiyimiz qədər sevindirmir, lakin Alman Volkswagen Turan miniveninin layihəsi uğurlu oldu. Bu avtomobil 2016-cı ildə Avropada miniven sinfində satış lideri oldu.
“Turan”ın ilkin modellərinə baxış
Volkswagen tərəfindən Turan adlı yeni miniven xəttinin hazırlanması 90-cı illərin sonlarında başladı. Alman dizaynerləri fransız avtodizaynerlərinin Renault Scenic-i nümunə kimi istifadə etməzdən bir müddət əvvəl uğurla tətbiq etdikləri yeni layihədə yığcam furqon konseptindən istifadə etmək qərarına gəliblər. İdeya C sinifli avtomobilin platformasında böyük həcmdə baqaj və altı sərnişin daşıya bilən stansiya vaqonunun yaradılması idi.
O vaxta qədər Volkswagen artıq Sharan mikroavtobusu istehsal edirdi. Amma daha tələbkar müştərilər üçün nəzərdə tutulmuşdu və “Turan” kütlə üçün yaradılmışdı. Buna bu modellərin başlanğıc qiymətindəki fərq də işarə edir. “Turan” Avropada 24 min avroya, “Şaran” isə 9 min baha satılır.
“Turan” necə yaranıb
Volkswagen Turan çox vaxt Golf platforması adlandırılan PQ35 vahid texnoloji platformasında hazırlanmışdır. Ancaq onu Turan adlandırmaq daha düzgün olardı, çünki Turan Golf-dən altı ay əvvəl istehsal olunmağa başladı. İlk kompakt furqon modelləri 2003-cü ilin fevralında konveyerdən çıxdı.
Yeni miniven öz adını "Tur" (səfər) sözündən almışdır. Şəran nəsli ilə qohumluğunu vurğulamaq üçün son hecanı “böyük qardaş”dan əlavə ediblər.
İlk beş ildə Turan Volkswagen-in xüsusi istehsal müəssisəsində - Auto 5000 Gmbh-də istehsal edilmişdir. Burada kuzovun və şassinin yığılması və rənglənməsi sahəsində yeni texnologiyalar sınaqdan keçirilib. Müəssisənin yüksək texnoloji səviyyəsi yeni kompakt furqonda bir çox texniki yenilikləri tətbiq etməyə imkan verdi, xüsusən:
- artan bədən sərtliyi;
- dibinin plastik örtüyü;
- diaqonal yan təsirdən qorunma;
- piyadaları qorumaq üçün ön hissədə köpük blokları.
Yeni texnoloji platforma sayəsində mühəndislər bu modeldə ilk dəfə olaraq elektromexaniki sükan mexanizmindən istifadə ediblər. Qurğu adi güc sükanı ilə eyni funksiyanı yerinə yetirir, lakin burada hərəkət sürəti və təkərlərin fırlanma bucağı nəzərə alınır. Yeni platformanın böyük alınması çoxbucaqlı arxa asma oldu.
2006-cı ildə açıq hava həvəskarları üçün Volkswagen əsas modeldən qoruyucu plastik kuzov dəstləri, daha böyük diametrli təkərlər və artan klirens ilə fərqlənən Turan Cross modifikasiyasını buraxdı. Dəyişikliklər interyerə də təsir etdi. Yalnız gözə xoş gələn deyil, həm də sahiblərin rəylərinə görə, kirdən daha davamlı olan parlaq bir örtük meydana çıxdı. İstehlakçı gözləntilərinin əksinə olaraq, Turan Cross tam ötürücülü transmissiya almadı, ona görə də avtomobil sahibləri çimərliklər və qazonlar şəklində sadə yolsuzluqla kifayətlənməli oldular.
“Turan”ın birinci nəsli 2015-ci ilə qədər istehsal edilib. Bu müddət ərzində model iki restylinqdən keçib.
- İlk dəyişiklik 2006-cı ildə baş verdi və görünüşə, ölçülərə və elektronikaya təsir etdi. 2006-cı ilin restaylinqi nəzərə alınmaqla artıq yaradılmış Turan Cross-un eksteryerindən göründüyü kimi faraların və radiator barmaqlığının forması dəyişib. Bədənin uzunluğu bir neçə santimetr əlavə etdi. Lakin ən mütərəqqi yenilik parkinq köməkçisinin görünüşü idi. Bu elektron köməkçi sürücüyə yarı avtomatik paralel parkinq həyata keçirməyə imkan verir.
- 2010-cu ildə restyling, yol şəraitindən asılı olaraq sərtliyi tənzimləməyə imkan verən adaptiv DCC asma variantını əlavə etdi. Ksenon faralar üçün Light-Assist seçimi peyda oldu - işıq şüası avtomobili döndərərkən istiqaməti dəyişir. Avtomatik dayanacaq xidmətçisi perpendikulyar dayanacaq funksiyasını aldı.
"Turan" 2011 Volkswagen avtomobillərinin bütün modellərinin üslub xüsusiyyətlərini təkrarlayır.
Model diapazonunun xüsusiyyətləri
Şəran kimi Turan da 5 və 7 yerlik versiyalarda istehsal edilib. Düzdür, sərnişin oturacaqlarının üçüncü sırası üçün simvolik tutumu 121 litr olan baqajla ödəməli oldum və turançıların rəylərinə görə, arxa oturacaqlar yalnız uşaqlar üçün uyğundur. Prinsipcə, bu, Volkswagen marketoloqlarının planı idi. Avtomobil iki və ya üç uşağı olan gənc cütlüklər üçün yaradılmışdır.
“Turan”ın marketinq konsepsiyasının bir hissəsi transformasiya edən avtomobil prinsipi olub və qalır. Oturacaqların irəli, geri və yan tərəfə yaxşı tənzimlənməsi var. İkinci sıranın orta kreslosu, lazım gələrsə, masaya çevrilir. Bundan əlavə, oturacaqlar tamamilə çıxarıla bilər, sonra miniven adi furqona çevriləcəkdir. Bu halda baqajın həcmi 1989 litr olacaq.
Yeddi yerlik konfiqurasiyada tam ölçülü ehtiyat təkər yoxdur, ancaq kompressor və şin mastiki olan təmir dəsti ilə təchiz olunub.
Baqajdan əlavə, dizaynerlər müxtəlif əşyaların saxlanması üçün avtomobildə daha 39 yer ayırıblar.
Daxili quruluşun müxtəlif variantları kiçik bir bədənə yerləşdirilə bildi. Birinci nəsil "Turan" aşağıdakı çəki və ölçü xüsusiyyətlərinə malik idi:
- uzunluq - 439 sm;
- eni - 179 sm;
- boyu - 165 sm;
- çəki - 1400 kq (1,6 l FSI mühərriki ilə);
- yük qabiliyyəti - təxminən 670 kq.
İlk “Turan”ın gövdəsi yaxşı aerodinamik göstəricilərə malik idi – müqavimət əmsalı 0,315-dir. Yenidən tərtib edilmiş modellərdə bu dəyəri 0,29-a çatdırmaq və Volkswagen Golf-un dəyərinə yaxınlaşmaq mümkün idi.
Turan mühərrik çeşidinə əvvəlcə üç güc bloku daxil idi:
- 1,6 at gücündə benzin 115 FSI;
- 1,9 litr gücə malik dizel 100 TDI. ilə;
- 2,0 at gücünə malik dizel 140 TDI
Belə mühərriklərlə “Turan” Rusiya bazarına çıxarılırdı. Avropalı bir müştəri üçün elektrik stansiyalarının çeşidi genişləndirildi. Burada daha kiçik həcmli və gücə malik mühərriklər meydana çıxdı. Transmissiya beş və altı pilləli mexaniki və altı və ya yeddi pilləli DSG robot qutusu ilə təchiz edilmişdir.
Birinci nəsil Volkswagen Turan məşhur ailə avtomobili oldu. 2003-2010-cu illər arasında bu minivenlərin bir milyondan çoxu satılıb. Turan təhlükəsizlik sahəsində də yüksək qiymət alıb. Qəza sınaqlarının nəticələri sərnişinlər üçün maksimum qorunma səviyyəsini göstərib.
Yeni nəsil "Turan"
“Turan”ın növbəti nəsli 2015-ci ildə doğulub. Yeni avtomobil mikroavtobus seqmentində səs-küy yaratdı. O, 2016-cı ildə Avropada öz sinfində populyarlıq üzrə lider oldu. Bu kompakt furqonun satış həcmi 112 min nüsxəni ötüb.
Tanış “Turan”ın yeni mahiyyəti
Demək olmaz ki, ikinci nəsil “Turan” zahirən çox dəyişib. Əlbəttə ki, dizayn bütün Volkswagen seriyasına uyğunlaşdırılaraq yenilənib. Qapı tutacaqları səviyyəsində avtomobilin yanlarında uzun dərin vyshtampovki var idi. Yenilənmiş faralar, radiator barmaqlığı. Qapağın forması dəyişib. Bu dəyişikliklər “Turan”a cəldlik obrazı bəxş etsə də, eyni zamanda o, yenə də yaxşı qoca ailə başçısı təəssüratı yaradır. Təsadüfi deyil ki, Volkswagen “Ailə çətin işdir. Enjoy it” kimi tərcümə oluna bilər “Ailə həm zəhmət, həm də sevincdir”.
Ümumiyyətlə, avtomobilin tərtibatı əvvəlki kimi qaldı. Amma necə deyərlər, şeytan təfərrüatlardadır. Avtomobil 13 sm uzandı, təkər bazası isə 11 sm artdı.Bu, ikinci sıranın tənzimləmə diapazonuna və müvafiq olaraq üçüncü sıra oturacaqlar üçün boş yerin miqdarına müsbət təsir etdi. Artan ölçülərə baxmayaraq, avtomobilin çəkisi 62 kq azaldı. Çəkinin azaldılması avtomobilin üzərində qurulduğu yeni MQB texnologiya platformasının üstünlüyüdür. Bundan əlavə, yeni platformada kompozit materiallar və yeni ərintilərdən daha geniş istifadə olunur ki, bu da "araba"nın dizaynını yüngülləşdirməyə imkan verib.
Ənənəvi olaraq, elektron sürücüyə yardım vasitələrinin arsenalı təsir edicidir:
- adaptiv kruiz nəzarəti;
- frontal yaxınlığa nəzarət sistemi;
- adaptiv işıq sistemi;
- parkinq köməkçisi;
- markalanma xəttinə nəzarət sistemi;
- sürücünün yorğunluq sensoru;
- qoşqu çəkərkən park köməkçisi;
- multimedia sistemi.
Bu komponentlərin əksəriyyəti əvvəllər Turan-da quraşdırılıb. Ancaq indi onlar daha mükəmməl və daha funksional hala gəldilər. Maraqlı bir həll audio sisteminin dinamikləri vasitəsilə sürücünün səsini gücləndirməkdir. Üçüncü sıradakı qəzəbli uşaqları qışqırmaq üçün olduqca faydalı bir funksiya.
Alman mühəndisləri sakitləşmir və kabinədəki saxlama yerlərinin sayını artırırlar. İndi onların sayı 47-dir.Yeni “Turan”da oturacaqlar tamamilə yerə qatlanır. Və peşəkar sökülmədən onları çıxarmaq işləməyəcək. Beləliklə, Volkswagen mütəxəssisləri sürücünü salonun dəyişdirilməsi ilə bağlı əlavə yükdən xilas etməyə diqqət yetirdilər.
Dizaynerlərin niyyəti avtomobilin sürücülük keyfiyyətlərinə də təsir etdi. Test-drayvlarda iştirak edənlərin fikrincə, yeni Turan idarəetmə xarakteri baxımından Golf-ə yaxındır. Avtomobildən gələn qolf hissi salonu gözəlləşdirir.
Yeni "Turan"ın texniki xüsusiyyətləri
İkinci nəsil Volkswagen-Turan geniş güc aqreqatları ilə təchiz edilmişdir:
- həcmi 1,6 və 2 litr və gücü 110 ilə 190 litr arasında olan üç növ dizel mühərrikləri. ilə;
- həcmi 1,2 ilə 1,8 litr və gücü 110 ilə 180 litr arasında olan üç benzin mühərriki. ilə.
Ən güclü dizel mühərriki maksimum 220 km/saat sürətə çatmağa imkan verir. Mühəndislərin hesablamalarına görə, kombinə edilmiş dövrədə yanacaq sərfi 4,6 litr səviyyəsindədir. 190 litr tutumu olan benzin bloku. ilə. 218 km/saat dizel rəqibinə yaxın sürətə çatır. Benzin istehlakı da layiqli səmərəlilik nümayiş etdirir - 6,1 km-ə 100 litr.
Ən güclü dizel və benzin mühərrikləri yalnız avtomatik transmissiya ilə - 7 pilləli iki muftalı DSG robotu ilə təchiz edilmişdir. Motoristlərin fikrincə, sürətlər qutusunun bu versiyası birinci Turanla müqayisədə daha optimal köklənib.
Sürət qutusunun ikinci versiyası artıq ənənəvi 6 pilləli mexaniki sürət qutusudur.
"Volkswagen-Turan" - dizel və benzin
Dizel və benzin modifikasiyası arasında seçim bəzən avtomobil alarkən çoxlu suallar yaradır. Turan-a gəlincə, nəzərə almağa dəyər ki, miniven adi avtomobillərlə müqayisədə həcmli kuzova və böyük kütləyə malikdir. Bu xüsusiyyətlər istər-istəməz benzin istehlakının artmasına təsir göstərir, lakin çoxlarına göründüyü qədər ölümcül deyil.
Dizel mühərriki daha qənaətcil və daha az çirkləndiricidir. Əslində, bu iki səbəbə görə dizel mühərrikləri Avropada o qədər məşhurdur ki, onlar hər qəpiyi hesablamağı bilirlər. Ölkəmizdə təcrübəli motoristlər dizel mühərrikli avtomobili yalnız gözlənilən illik yürüş ən azı 50 min km olduqda tövsiyə edirlər. Yalnız belə yüksək yürüş ilə dizel real qənaət verəcəkdir.
İki növ mühərrik arasında seçim sualını qaldırmaq çox vaxt spekulyativdir. Həmişə xüsusi mühərrik növlərini nəzərdən keçirməyə dəyər və bunun benzin və ya dizel olub olmadığını düşünməyə dəyər. Məsələn, dizel mühərriklərinin çeşidində 1,4 litr həcmli açıq şəkildə uğursuz aqreqatlar var. Lakin 1,9 TDI və onun iki litrlik varisi etibarlılıq modeli hesab olunur. Bir şey dəqiqdir - bir dəfə dizel mühərriki ilə səyahət edən ömür boyu ona sadiq qalacaq.
Video: yeni Volkswagen Turan
"Volkswagen-Turan" sahiblərinin rəyləri
Volkswagen-Turan 2015-ci ilə qədər Rusiyaya rəsmi kanallar vasitəsilə tədarük edilib. Daha bir iqtisadi böhran Almaniyanın avtomobil konserninin rəhbərliyini bir sıra modellərin ölkəmizə çatdırılmasını dayandırmağa vadar etdi. Qadağalar siyahısında Volkswagen Turan da var idi. Sahiblərinin əlində əvvəlcə Rusiya yollarında işləyən bir çox avtomobil var. Rəylər həmişə yekdil deyil.
Söhbət təkcə onun Avropada məşhur olmasında deyil.
22 Noyabr 2014, 04: 57
Qısa danışacağam - avtomobil haqqında çox yaltaq sözlər dedim, amma çoxlu neqativ. Yenilərini çox çətin satırıq (əsasən taksilərdə istifadə etmək üçün şirkətləri icarəyə alırlar). Əsas problem: qiymət - normal konfiqurasiyanı demək olar ki, bir milyon yarıma almaq olar. Belə bir qiymət etiketi ilə, məsələn, Tiguan (həm klirens, həm də tam ötürücülü) ilə rəqabət aparmaq çətindir. Almanlar hələ də bunların heç birini təklif etmirlər, baxmayaraq ki, qolf platforması ölkəmizdə çox zəruri olan bütün bu cazibələri ağrısız şəkildə tətbiq etməyə imkan verir. İnsaf naminə xatırladaram ki, Turan yalnız Almaniyada yığılır və avronun məzənnəsi də maya dəyərinə təsir edir. Xırda şeylər kimi zavod variantlarının siyahısı (avtomobilimdə -4 vərəq) məni heyran etdi, amma onlarsız digər avtomobillər artıq ciddi qəbul edilmir. Maşın səssizdir (qalın metal, izolyasiya və qanadlı astarlı təkər tağları öz işini görür). Zahirən - artıq bir şey yoxdur, təvazökar, lakin ciddi görünür - düz xətlər, yuvarlaq künclər - hər şey işgüzardır. Bütün idarəetmələr yerləşmişdir - olduğu kimi (əldə). Oturacaqlar (ön) ortopedik sənət nümunəsidir.Mən arxa oturacaqları tez sərbəst buraxılmasına və ayrıca dizaynına görə tərifləyirəm - arxada divan deyil, uzunluq və arxa dayağı tənzimlənən üç müstəqil oturacaq. Oturacaq yastıqlarının əyilməsinə və arxadakı ümumi sərtliyə görə sizi danlayacağam (baqajda 100 kq ballastın işləndiyini deyirlər). Bütün düymələr xoş bir səylə basılır, hətta mavi alət işıqlandırması o qədər də pis deyil (ağ və ya yaşıl gözlər üçün daha yaxşıdır) - yalnız parlaqlığı azaldın. Əla dinamika - maksimum fırlanma anı 1750 rpm-dən əldə edilir. Belə bir pikap və arxaya bir təkandan sonra benzin mühərrikləri artıq qəbul edilmir. Əyləclər hətta çox nalayiq sürətlərdə çox təsirli olur (qutu onlara aktiv şəkildə kömək edir, mühərriki yavaşlatır). Kub formalı bir avtomobil həm düz xəttdə, həm də kifayət qədər kəskin dönüşlərdə böyük bir sabitliyə malikdir (təəssüf ki, öz sinfində belə idarəetməyə malik avtomobillərin seçimi çox məhduddur, Ford S max götürün)
Turan - zəhmətkeş
5 aprel 2017, 04:42
5 min km məsafədə 118 yaşında Almaniyadan alınıb. Artıq beş ildir ki, mənim atımın problemsiz işləməsi tezliklə baş verəcək. Avtomobil haqqında əminliklə deyə bilərəm ki, bu avtomobilin mənfi cəhətlərindən daha çox üstünlükləri var. Mənfi cəhətlərdən başlayaq: 1) bu, bəlkə də bütün VAG-lar kimi, boya işinin zəif bir örtüyüdür. 2) Qısa ömürlü CV birləşmələri, baxmayaraq ki, MV "Vito" CV birləşmələrində daha az xidmət etdi. Dostum Camri ilə 130 min km yol gedir. , CV birləşmələri ilə bağlı problemləri bilmir. 3) Zəif səs izolyasiyası. Üstəlik, 100 km / saatdan yuxarı sürətlə səs-küy nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır. Amma bu sırf mənim fikrimdir. Məncə, daha çox müsbət cəhətlər var. Avtomobil idarə etmək çox asandır, həssasdır, itaətkardır, lazım olduqda operativdir. Çox oynaq. Geniş. Əlavə çekmeceler, nişlər və rəflər haqqında ayrıca məqalə yaza bilərsiniz. Bütün bunlar çox rahat və praktikdir. 140 at gücünə malik dizel mühərrikinin DSG qutusu - altı pilləli (yaş mufta) birləşməsi üçün almanlara xüsusi təşəkkürlər. Touran sürmək həzz və hətta həzzdir. Və diblərdə və yüksək sürətlə hər şey əla avtomobillər işləyir. Məşğul olduğum üçün ayda bir dəfə və ya daha çox (550 km) Moskvaya getməli oluram. Mən əməliyyatın əvvəlindən gördüm ki, 550 km qət etdim. Mən çox yorulmuram. Onlar ötməni çətinləşdirmədikləri üçün baxış sərindir, eniş adi avtomobillərdən daha yüksəkdir - bir az daha görürsən. İstehlak xüsusilə sevindirir. Mən aqressiv sürməyi sevmirəm. Yaxşı, hələ tam baba deyil. Track - sürmə sürətindən asılı olaraq 6 km-ə 7 litrdən 100 litrə qədər və s. Şəhər - 8 litrdən 9 litrə qədər. Şəbəkə yanacaqdoldurma məntəqələrində doldururam nə olursa olsun (TNK, ROSNEFT, QAZPROM və bəzən LUKOIL) nasazlıqlardan yadımdadır1) CV birləşmələri (orijinalını yox, orijinalını sınamışam. Mənim üçün orta hesabla 30 min km yaşayırlar). 2) Çəndəki nasos xarab oldu, - əlamət - uzun müddət işə düşdü, fırlanması 5-8 saniyə çəkdi, bəzən boş vəziyyətdə dayandı. Səbəbi dərhal məlum deyil. Çinli qoyun və iki ildir işləyir. 3) Silindr qapağındakı klapanları 180 min km sürtdüm 4) Sonra hisi açdım. 5) 170 min km rayonda elektron qaz pedalı xarab oldu problem usta tərəfindən dəyişdirilmədən aradan qaldırıldı. Bu mənim avtomatik transmissiyalı ilk avtomobilimdir. Nədənsə svetoforda və harada 10-12 saniyədən çox dayanmalı olsam da, neytral rejimə keçməyə qərar verdim. Maşını dişli saxlamaq və eyni zamanda əyləclərə basmaq vərdişim yoxdur. Mənə elə gəlir ki, bu, sürtünən, sıxan və s. bütün hissələr üçün yaxşı deyil. Bəlkə də belə bir əməliyyatın nəticəsi iki muftalı canlı DSG sürət qutusudur, vəziyyət çox yaxşıdır. Heç bir aşınma izi yoxdur. Yürüş 191 min km. ikiqat kütləvi volan dəyişdirilməsi. Xüsusilə boş rejimdə metal tıqqıltı səsi ilə tanınır. Yəqin ki, hamısı yadımdadır. Gördüyünüz kimi köməkçim mənə çox əziyyət vermədi Diqqətinizə görə təşəkkür edirəm. Əlavələr izlənəcək.
“Turan”ın Avropadakı uğuru, avtomobilin əsas çatışmazlığı - qiymət olmasaydı, şübhəsiz ki, Rusiyada da təkrarlanardı. Bu avtomobilin əksər sahibləri haqlı olaraq hesab edirlər ki, texniki parametrlər baxımından onun digər istehsalçılardan rəqibləri yoxdur. Lakin yeni Turan-ın qiyməti rusiyalı istehlakçılar üçün üstünlük təşkil edən krossoverlərin qiyməti ilə müqayisə oluna bilər. Görünür, bu səbəbdən Volkswagen Rusiyada miniven bazarını perspektivsiz hesab edib və 2015-ci ildən Turan ölkəyə tədarük edilməyib. Rusiyalı istehlakçı yalnız sahiblərinin ayrılmağa qərar verdiyi "Turans"ın Avropanı dolaşan ilk dalğasını gözləyə bilər.
