Test sürüşü Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo və VW up !: Kiçik paketlərdə böyük imkanlar

Dörd qapılı və müasir cüt turbo mühərrikli yeni Panda. Fiat, mikroavtobus sinifində lider mövqeyini bərpa etməyi hədəfləyir. VW up!, Renault Twingo və Kia Picanto ilə müqayisə.

VW-də xoşbəxt və qayğısız günlər! Fiat şanlı tarixi 1980-ci illərə təsadüf edən yeni üçüncü nəsil Panda-nın bu yaxınlarda satışa çıxarılmasından sonra belə iddia edir. Konseptinin uğurundan danışan italyanlar izah edirlər ki, miniven alıcıları gözəl, lakin eyni zamanda, ən praktik avtomobil axtarırlar. Böyük bir şəhərin heç bir işinə borc verməyən bir avtomobil. Ən dar dayanacaqda belə yerləşəcək avtomobil özünü layiqli aparır və pis baxımlı asfaltda sürərkən ciddi xəsarətlə təhdid etmir. Burada dizayn həlledici deyil - qiymət, yanacaq sərfiyyatı və ən sərfəli xidmət daha vacibdir.

Hər şeydən əvvəl iş

Kvadrat, praktik, iqtisadi? Panda həvəslə başını tərpətə bilsəydi, o, bu suala cavab olaraq, şübhəsiz ki, bunu edərdi. Model, Lounge avadanlığı səviyyəsi və beş oturacaqlı 0.9 Twinair versiyası ilə müqayisəli sınaqda iştirak etdi. Korpusun yan tərəfləri hələ də şaquli, dam hələ də mükəmməl düzdür və arxa qapı soyuducunun qapısı kimi şaquli vəziyyətdədir – avtomobil çətin ki, daha praqmatizm yaysın. Dörd qapı, ön elektrik şüşələr və kuzov rəngli bamperlər standartdır, lakin beş oturacaq əlavə xərcdir. Ortada əlavə oturacaq 270 avroya qatlanan arxa dayaqları olan paketdə təklif olunur ki, bu da bir qədər qeyri-ciddi səslənir - biz modelin hər hansı əsas versiyalarından danışmırıq.

Salondakı atmosfer tanış görünür: mərkəzi konsol heykəltəraş qüllə ilə tablosunun ortasında yüksəlməyə davam edir, yenilik isə CD-li audiosistemin altında parlaq qara səthdir. Sələfi kimi, dəyişdirici hündürdür və sürücünün əlində öz başına oturur, lakin qapı cibləri çox təvazökardır. Əlcək qutusunun üstündəki açıq niş hələ də daha böyük əşyalar üçün yer təmin edir. Kosmosa gəlincə: sürücü və onun yoldaşı yerin tükənəcəyindən narahat olmadan otura bildiyi halda, ikinci sırada olan sərnişinlər ayaqlarını olduqca narahat şəkildə əymək məcburiyyətindədirlər. Arxa oturacaqların komfortu yalnız qısa məsafələr üçün qənaətbəxşdir, daha uzun yollarda daha çox yerə və daha rahat üzlüklərə ehtiyac aydın olur.

Biz şərqə gedirik

Kia Picanto LX 1.2, başlanğıc qiyməti 19 lv. Şübhəsiz ki, həcmdən əskik deyil. Uzunluğu 324 metr və hündürlüyü 3,60 metr olmasına baxmayaraq, model Pandadan beş santimetr qısadır və yeddi santimetr alçaqdır, balaca Koreyalılar sərnişinləri üçün tamamilə müqayisə edilə bilən bir yer təqdim edir. Daha təəccüblüsü budur ki, arxa oturacaqdakı arxa oturacaqların Panda-dan daha bir fikri var və səkkiz santimetr daha uzun təkər bazası sayəsində ayaq otağı da əhəmiyyətli dərəcədə çoxdur.

Picanto salonunun qalan hissəsi sadə və hətta mühafizəkar görünür. Digər tərəfdən, sürücü, sadəcə orada olmadığı üçün bəlkə də xarici temperatur göstəricisi xaricində ehtiyac duyduğu hər şeyi tapa bilər. Pul qazanmaq istəyi, material seçimində və fərdi hissələrin istehsalında, məsələn, şüşə düymələrdən hazırlanmış kiçik konsollarda özünü göstərir.

Fransız hissəsi

Twingo 1.2-nin salonu mütləq daha rahat görünür. Ancaq 19 490 lev qiyməti olan Dynamique versiyasının salonuna girmədən əvvəl hər dəfə klassik qolu əvəz edən əlverişsiz qolu istifadə edərək qapını açmalısınız. Düzü, Renault-un bu qərarı son və başqa şübhəsiz uğurlu bir model yeniləməsində dəyişdirməməsinin səbəbi bir az qəribədir. Farlar və arxa fənərlər yeni, daha zərif bir forma aldı, mərkəzi sürət ölçüsü isə dəyişməz qaldı. Sözügedən cihaz xəyal edə biləcəyimiz ən uyğun olmaya bilər, ancaq modelin xüsusi cazibəsinə kömək edir.

Radionun əlverişsiz idarə edilməsindən çox razı deyiləm. İki üfüqi tənzimlənən arxa oturacaqlar ikinci sırada oturanlar üçün gözlənilmədən yaxşı rahatlıq yaradan əla və son dərəcə praktik həlldir. Yalnız arxa oturacaqlara giriş asan deyil, çünki Twingo yalnız iki qapılı olan yeganə modeldir.

Hər şey lazımdır

VW yuxarı! 1.0 bu rəqabətə Bolqarıstan bazarında mövcud olmayan White lüks paketi ilə daxil olur. Bu olmasa belə, VW-nin ən kiçik modelinə daxil olduqdan bir neçə saniyə sonra, bu avtomobilin ən azı bir sinif yuxarı mövqedə olduğunu hiss edəcəksiniz. Bütün vacib funksional detallar - sükan çarxı, ventilyasiya idarələri, qapıların daxili tərəfindəki tutacaqlar və s. – rəqabətin hər hansı bir nümayəndəsindən daha möhkəm görünür.

Uzunluğu 3,54 metr olan model testdə ən qısa olanıdır, lakin bu onun daxili ölçülərinə mənfi təsir göstərmir. Dörd nəfər üçün kifayət qədər yer var, lakin ikinci sıra o qədər də çox deyil - olması lazım olduğu kimi. Ön oturacaqlar, şübhəsiz ki, tərifə layiq elementlər sırasında deyil: onların arxalarının tənzimlənməsi son dərəcə əlverişsizdir, başlıqlar isə hündürlükdə və meyl baxımından hərəkət etmir. Sürücü tərəfində sağ pəncərə düyməsinin olmaması da izah etmək çətindir və qənaətcildir - həqiqətənmi VW kiminsə könüllü olaraq salonun bütün eni boyunca uzanmaq istəyəcəyini düşünürmü?

Kimdir pəncə?

Üç silindrli mühərrik yuxarı! öz kateqoriyasına görə orta səviyyədə çıxış edir. Nəzəri olaraq, onun məlumatları olduqca layiqli görünür - böyük bir şüşə mineral suyun həcminə bənzər bir həcmdən o, 75 at qüvvəsini "sıxmağı" bacarır və qənaətcil sürücülük tərzi və uyğun şərtlərin olması ilə cəmi 4,9 litr istehlak edir. / 100 km. Bununla belə, bu faktlar onun ləng qaz reaksiyasını və yüksək sürətlə qulaqları iyrənc vızıltısını dəyişə bilməz.

Twingo və Picanto dörd silindrli mühərrikləri daha mədənidir. Bundan əlavə, 1,2 və 75 at gücünə malik iki 85 litrlik mühərrik. müvafiq olaraq. VW-dən daha sürətli sürətlənir. Kia minimum yanacaq sərfiyyatının 4,9 l/100 km olduğunu bildirdi, Renault da yuxarıya yaxındır! - yüz kilometrə 5,1 litr.

Fiat iki yanma kamerasında bir az daha çox yanacaq yandırır - təxmin etdiyiniz kimi, bu, Fiat 85-dən artıq tanıdığımız müasir 500 at gücünə malik iki silindrli turbo mühərrikdir. 3000 rpm-ə qədər mühərrik ümidverici bir şəkildə hırıldayır və bundan yuxarı. dəyər - onun səsi demək olar ki, idman tonu alır. Elastiklik baxımından 0.9 Twinair mütləq hər üç rəqib modeldən üstündür, baxmayaraq ki, 1061 kiloqramlıq Panda sınaqda ən ağır avtomobildir.

İç görünüş

Yeni Panda ilə uzun məsafələrə səyahət etsəniz, tezliklə daha effektiv daxili səs izolyasiyası istəyəcəksiniz. Twingo və Picanto-nun salonu nəzərəçarpacaq dərəcədə sakitdir və hər iki model bir az daha hamar hərəkət edir. Akustik rahatlığa gəldikdə, hər şey zirvədədir! o, şübhəsiz ki, öz sinfində yeni standartlar qoyur - eyni templə salondakı səssizlik bu ölçüdə və qiymətdə avtomobil üçün demək olar ki, inanılmazdır.

Yüklənməyib qalxın! testdə bütün rəqiblərinin ən ahəngdar gəzintisinə sahibdir, lakin tam yükləndikdə Panda bədəni daha rahatdır. Təəssüf ki, italyan uşaq növbədə çox meyl edir və kritik vəziyyətlərdə davranışı əsəbi olur və bu, son cədvəldə geri qalmasının ən vacib səbəblərindən biridir. Kia sürətini və dəqiqliyini dəyişdirir, yüksəklikdə sürərkən rahatlıq. Renault da yaxşı sürür, ancaq yükdə enişlərə sıçraymağa başlayır. Sükan düzgün idarəetməni təmin edəcək qədər dəqiq və dəqiqdir. Testdə ən sürətli keçiricilik yuxarı tərəfindən göstərilmişdir!. Kia, sükan arxa geribildiriminin zərifliyindən məhrumdur və Fiat ilə yön dəyişikliyi sintetik hiss olunur.

Və qalib ...

Sınaqdakı bütün modellər 20 BGN sehrli limitindən aşağı qiymətə malikdir, yalnız Panda hələ Bolqarıstan bazarında rəsmi olaraq satılmır, lakin Bolqarıstana gəldikdə, ehtimal ki, qiymət baxımından oxşar şəkildə yerləşdiriləcək. Təhlükəsizlik avadanlığından heç bir möcüzə gözləmək olmaz - VW, Fiat və Kia ESP sistemi üçün əlavə pul ödəyir, Renault isə bunu ümumiyyətlə təklif etmir.

Bu testdəki dörd modelin hamısı, şübhəsiz ki, praktik və gözəldir - hər biri özünəməxsus şəkildə. Və onlar nə dərəcədə qənaətcildirlər? yuxarı! start/stop sisteminə malik olmasına baxmayaraq, ən az və ən çox Panda xərcləyir. Kiçik döngədə italyan üçün o, son reytinqdə dördüncü olaraq qalır, bu da yuxarı ilə bağlıdır! Fiat təkcə bədən və yolda davranışın qiymətləndirilməsində deyil, həm də xərclər balansında xal itirir. Acı lakin doğru! Bir neçə il əvvəl Panda öz kateqoriyasında çempion olsa da, bu dəfə sonuncu olmalıdır.

mətn: Dani Heine

Qiymətləndirmə

1. VW yuxarı! 1.0 ağ - 481 bal

yuxarı! yaxşı akustik rahatlıq, rahat sürüş, təhlükəsiz davranış və testlərdə ən yüksək keyfiyyətli işləmə sayəsində inandırıcı rəqabət üstünlüyü qazanır.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 xal

Picanto Yuxarıdan cəmi doqquz xal uzaqdadır! “Keyfiyyət baxımından Kia əhəmiyyətli çatışmazlıqlara yol vermir, az xərcləyir, yaxşı qiymətə malikdir və yeddi il zəmanətlə təklif olunur.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 xal

Twingo, praktik, tənzimlənə bilən ikinci sıra oturacaqları və ekstravaqant standart avadanlıqları üçün cəlbedicidir. Sərt asma şəhər küçələrində sürətli çəkilişlərə imkan verir, lakin rahatlığı azaldır.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 bal.

Yeni Panda interyerdəki məhdud sahə və əsasən əsəbi davranışı səbəbindən bu müqayisədə itirir. Sürücülük rahatlığı və qiymətlər də yaxşılaşır.

texniki detallar

1. VW yuxarı! 1.0 ağ - 481 bal	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 xal	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 xal	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 bal.
İş həcmi	-	-	-	-
Enerji	75 k.s. 6200 rpm-də	85 k.s. 6000 rpm-də	75 k.s. 5500 rpm-də	85 k.s. 5500 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	37 m	40 m	38 m	40 m
Maksimal sürət	171 km / s	171 km / s	169 km / s	177 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Əsas Qiymət	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	Almaniyada 13 160 avro

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo və VW up!: Kiçik paketlərdə böyük imkanlar