Test sürüşü Fiat Bravo: ilk sınaq sürüşü

İnkişaf etmiş texnologiya ilə birləşdirilmiş yumşaq və zərif xətləri ilə Fiat Bravo, o qədər də uğurlu olmayan Stilo satış modelini ictimaiyyətə unutdurmağı hədəfləyir. İlk təəssüratlar.

Uzun müddət zəif maliyyə göstəricilərindən sonra Fiat, böyük kəmiyyətcə uğurlu Grande Punto-nun satışa çıxarılması ilə ayağa qalxmağa başladı ki, bu da qlobal satışların 21 faiz, şirkətin Avropadakı bazar payının 1,1 faiz artması deməkdir. - tam məntiqlidir ki, italyanlar öz mövqelərini yalnız yeni cəlbedici modellərlə gücləndirəcəklər. Bu prosesin rekord müddətdə həyata keçirildiyi görünür, çünki yeni Bravo köklü şəkildə yenidən dizayn edilmiş, lakin yenisi ilə əvəz olunmayan Stilo platforması və virtual tikinti üsulları sayəsində cəmi 18 ay ərzində seriyalı avtomobilə çevrilib. , bunun sayəsində layihə üzərində işlərin çoxu real prototiplər üzərində deyil, virtual əsasda həyata keçirildi.

Dinamik temperamentli kompakt model

Nəticə, bir Golf avtomobili, Fiat dizayn fəlsəfəsinin qırılmış prizmasından çox sayda İtalyan ruhu yaydı. Beləliklə, ilk baxışdan yeni Bravo, ilk Bravo (qeyd edin, məsələn, arxa fənərlər) və Stilonun (demək olar ki, bütün texnologiya əvvəlki modellə eynidir) genlərini daşımasına baxmayaraq Grande Puntonun böyük qardaşı kimi tanına bilər. ...

Yan xətt, geniş çiyinlər və son dərəcə zərif arxa hissə tamamilə yenidir. Təəssüf ki, sonuncu arxa oturacaq sərnişinləri üçün boşluq hissinə bir qədər mənfi təsir göstərdi - hündürlüyü və eni kifayət qədər yer var, lakin çox deyil. İrəli eniş optimaldır və atmosfer cüzi dinamik yamac göstərir. Bravonun alət paneli zərif şəkildə əyilmişdir və sükan arxasındakı alətlər Alfa modellərindən məlum olan "mağaralarda" yerləşdirilmişdir. Fiat-a öyrəşmişlər üçün bütün funksiyaların idarə edilməsi tamamilə normaldır - sükan arxasındakı rıçaqlar, kondisioner əmrləri və böyük Connect Nav + info-naviqasiya sistemi onun sələfində istifadə olunan həllərə çox yaxındır. Eyni şey, standart yük həcmini 400 litrdən 1175 litrə qədər artırmağa imkan verən arxa oturacaqların qatlanan mexanizminə də aiddir.

Üst səviyyəli mühərrik güc və fərqli səs təklif edir

Görünən odur ki, hətta yüngül, əksinə dolayı sürüş Stilo'dan yaxşı bilinir. Bununla birlikdə, Sport versiyasında sükan, standart olaraq hidrolik sükan hərəkətini azaldan və daha birbaşa mühərrik reaksiyasını təmin edən eyni adlı bir düymə ilə təchiz edilmişdir.

Fəaliyyətə başlayanda Fiat artıq quraşdırılmış mühərriklərə etibar edəcəkdir: 1,4 at gücünə malik 90 litrlik və səkkiz valflı 1,9 litrlik turbodizel və 120 at gücündə on altı valflı. 150 və ya 1,4 at gücündə yeni 120 litrlik benzinli turbo mühərrik payızda satışa çıxarılacaqdır. İkincisi, kəskin daldırma və püskürmələr olmadan və turbo çuxur olmadan tork əyrisinin hamar bir şəkildə açılmasını nümayiş etdirir. Səsi aqressivdir, lakin yüksək dövrlərdə həddindən artıq yüksək olur və belə olduqda enerji təchizatı nəzərəçarpacaq dərəcədə zəifləyir, buna görə mühərriki əsasən orta dövrlərdə istifadə etmək tövsiyə olunur.

Ümumiyyətlə, çoxbucaqlı arxa asma şassisi Stilo ilə demək olar ki, eynidir, lakin bir sıra kiçik dəyişikliklərə məruz qalmışdır ki, bunlardan ən vacibi daha sərt tənzimləmədir. Dalğalı qabarlardan keçid təəccüblü dərəcədə hamar, daha kəskin olanlardan isə o qədər də çox deyil. ESP sistemi yeddi təhlükəsizlik yastığı kimi bütün modifikasiyalarda standartdır.