Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamik
Fiat Bravo sınaq parkımızın daimi qonağıdır, ona görə də əminliklə deyə bilərik ki, biz artıq bütün mühərrik versiyalarını sınaqdan keçirmişik və əksər avadanlıq səviyyələri ilə tanış olmuşuq. Bəzi Braves yaxşı, bəziləri ən pis, bəziləri isə əla təəssürat buraxdı. Sonuncular arasında, əlbəttə ki, Fiat hətta şişirdilmiş "cəhənnəm"in dizel olmayan pərəstişkarlarını da cəlb etməyə çalışdığı 1 litrlik turbo benzinli versiyadır.
Heç kim Bravo dizaynının anlaşılmazlığını günahlandırmır (anlaşılır). Çöldən və içəridən asılı olmayaraq. Dinamik görünüş güclü mühərrikə, üslub isə davamlı, zamansız və adətən çox mədəni mühərrikə çox uyğundur. Mükəmməl Bravo mühərrikini tapmaq bir neçə ay əvvəl bir çox müştərilər üçün Şotlandiya Nessie-ni gözləmək qədər çətin bir iş olsa da, bu gün iki T-Jet-in təqdimatı ilə bu qərar daha asan oldu.
Soyuq bir səhərin donma həddindən çox aşağı temperaturda başlamasına baxmayaraq, T-Jet açarın ilk döngəsində xoşbəxtliklə canlanır, tez isinir və heyrətləndirməyə başlayır. T-Jet ailəsi (hazırda 120 və 150 at gücündədir) Fiat-ın yerdəyişməni əvəz etmək üçün daha kiçik turbomühərriklərin köməyi ilə kiçik mühərriklərdən istifadə strategiyasının bir hissəsidir.
T-Jets, Fire ailəsinin mühərrikləri üzərində quruldu, amma əsas dəyişikliklər səbəbindən tamamilə yeni qurğular haqqında danışa bilərik. 120 at gücünə malik T-Jet-in ilk yaxşı cəhəti həddindən artıq boş sürət və 1.500 rpm-də yaxşı formasıdır.
Həssas bir turboşarj tez bir zamanda köməyə gəlir, belə ki, ilk üç vitesdəki qurğu heç bir tərəddüd etmədən qırmızı sahəyə çevrilir və təxminən 6.500 rpm -də tərəqqi elektronika tərəfindən dayandırılır. Qaz pedalına (elektrik bağlantısı) basıldıqda, əmrlə onun icrası arasında nəzərəçarpacaq dərəcədə gecikmənin olmamasını təmin edən motorun həssaslığını tərifləməliyik. Təcrübədə, mühərrikin təxminən 150 rpm-də vəhşicəsinə çəkilməyə başladığı (1.800 at gücündəki versiya daha narahatdır) və gücü beş mində birə yüksəlir, harada zirvəyə çatır? 90 kilovat (120 "at gücü").
Saatda 9 kilometrə qədər ölçülən 8 saniyəlik sürətləndirmə də mühərrik performansının kifayət qədər yaxşı göstəricisidir və qurğunun tərifi, ölçülərimizdəki elastiklik məlumatları ilə də təsdiqlənir ki, bu da bazaya 100 litrlik Starjetə tamamilə fərqli ölçü. T-Jet-də yanacaq istehlakı sürücülük tərzindən çox asılıdır. Testdə 1 litr minimum axını ölçdük, maksimum 4 -u keçdi və XNUMX litrə dayandı.
Daha sakit bir gəzinti və 1.500 ilə 2.000 rpm arasında "tutma" dövrələri ilə, həddindən artıq yavaş sürmədən ciddi şəkildə zərər vermədən, hər 100 km -də beş ilə yeddi litr arasında orta yanacaq sərfiyyatını saxlaya bilərsiniz. Elastik mühərrikə əlavə olaraq, az qala yarış qısa ötürücü qutusu, 60-cı illərdə altıncı vitesdə gedə biləcəyiniz üçün şəhər və şəhərətrafı avtomobillərə qənaət etməyə çox kömək edir? Saatda 70 kilometr. Nəticədə, 130 km / saat sürətlə sayğac təxminən 3.000 rpm göstərdiyi magistral yolda hərəkət edəndə yanacaq istehlakı nəzərəçarpacaq dərəcədə artır və bort kompüteri yeddidən yuxarı istehlak qeyd edir. və ya səkkiz litr. Burada daha az istehlak üçün bir az dişli əlavə edərdik. ...
Mühərrikin səs -küyü, saatda təxminən 150 kilometr sürətlə davam edə bilər, burada əsas "narahatlıq" hələ də bədənin ətrafındakı küləkdir. Qulaqlar üçün Bravo, saatda 90 km sürətlə ən rahatdır, çünki mühərrik bu anda praktiki olaraq eşidilmir. Bravo T-Jet asanlıqla 180 km / saata çatır və sonra sürətölçən iynəsi XNUMX-a daha yavaş yaxınlaşmağa başlayır. ... Bir az daha sürətli getməyi və Bravo T-Jet-in ən parlaq və əyləncəli olduğu RPM-nin yuxarı yarısını istifadə etmək istəyirsinizsə, on litrdən çox getməyi də gözləyin.
Şassi möhkəm olsa da rahatdır, ötürmə sistemi yaxşıdır, amma daha qısa qol hərəkətləri ilə daha da yaxşı ola bilər və bir az daha yüksək səslə dəyişmək istərdiniz. Bravo T-Jet, çox sürətlə və böyük məmnuniyyətlə fırlanan ilk dörd dişlinin partlayıcı gücünün ifadə olunduğu şəhərlərdə xüsusilə təsir edicidir. Çeviklik sayəsində keçid tez bir zamanda edilə bilər. Şəhərin kənarında, döngələrdə, güc sükanı və uzun ayaq hərəkətlərinə baxmayaraq, sevinc heç vaxt sönmür. Karayolunda, beşinci və altıncı vitesdə, mühərrikin hər şeyə qadir olmadığı məlumdur, lakin ötmə zolağında hərəkət edərkən maneələr yaratmayacaq qədər güclüdür.
Belə bir Bravo bütün hisslərə güvənir və bunun lehinə olan arqument, dinamik avadanlığı olan bu daha zəif T-Jet (uzaqdan idarəetmə ilə mərkəzi kilid, elektrikli ön şüşələr, elektriklə tənzimlənən və qızdırılan) kimi 16 min avronun qiymətidir. xarici güzgülər, səyahət kompüteri, hündürlüyü tənzimlənən ön oturacaqlar, dörd təhlükəsizlik yastığı və pərdələr, sükan bucağı funksiyasına malik ön sis işıqları, beş ulduzlu Euro NCAP, yaxşı avtomobil radiosu) gündəlik alış məmnuniyyəti olaraq geri qayıdır. ESP (ASR, MSR və Start Assist ilə birlikdə) üçün əlavə 310 avro təklif edirik.
Mitya Voron, şəkil: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamik
Master məlumatları
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 15.200 € |
| Test modelinin dəyəri: | 16,924 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 88 kVt (120 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,6 s |
| Maksimum sürət: | 197 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,7l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbo benzin - iş həcmi 1.368 sm? – maksimum güc 88 kVt (120 at gücü) 5.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 206 rpm-də 1.750 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Tutum: | maksimal sürət 197 km/saat - 0 s-də 100-9,6 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.335 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.870 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.336 mm - eni 1.792 mm - hündürlük 1.498 mm - yanacaq çəni 58 l. |
| Qutu: | 400-1.175 l |
Ölçmələrimiz
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 62% / Odometr statusu: 8.233 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,8 kv |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,1 il ( 132 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 31,2 il ( 165 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) S |
| Maksimum sürət: | 194km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 9,7 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40m |
| AM Cədvəli: | 40m |
оценка
T-Jet ilə Bravo nəhayət dizaynının xasiyyətinə uyğun bir mühərrikə sahib idi. Turboşarjlı benzin mühərriki qənaətli, sakit və zərif ola bilər və növbəti an (cavab!) Brava sürətli, acgöz və (dostluq) yüksək səsə çevrilir. Sanki bir çiynində bir mələk, digərində də şeytan var.
Tərifləyirik və qınayırıq
motor (güc, reaksiya)
xarici və daxili baxış
sürücülük rahatlığı
açıq yer
gövdə
səssiz maşın sürərkən yanacaq sərfi
bir tərəfli səyahət kompüteri
gün ərzində sayğac oxunuşlarının zəif oxunması
yanacaq doldurma qapağını yalnız bir açarla açmaq
sürətlənmə zamanı yanacaq sərfi
(serialda) ESP yoxdur
arxa işıqlarda nəm yığılması (test avtomobili)
