Ferrari FF V12 2015 baxışı

Ferrari FF, Maranellodan avtomobillərə orta və ya orta maraq göstərən bir insanın ağlına gələn ilk avtomobil deyil. İnsanlara Ferrari-nin həftə sonu üçün sizə FF verəcəyini deyəndə, burunlarını qırışdırıb sizə bir az gülməli baxırlar.

Onun dörd oturacaqlı, V12 mühərrikli, tam ötürücülü kupe olduğunu izah etdikdə, işıqlar yanmazdan əvvəl bir tanınma parıltısı var. "Oh, siz bir az ikiqapılı furqona bənzəyən birini nəzərdə tutursunuz?"

Bəli, elədir.

Dəyər

"Normal" Ferrari sırasının zirvəsindən bir addım aralıda FF tapa bilərsiniz. Giriş səviyyəli Kaliforniya dörd oturacaq ola bilər, lakin ona dörd real insanı yerləşdirmək olduqca çətin olacaq, ona görə də dostlarınızı və ya ailənizi özünüzlə aparmaq istəyirsinizsə, FF sizin üçün Ferrari-dir.

Bununla belə, $624,646-dan başlayan 20 FF hər bank hesabı üçün olmaya bilər. Bu böyük məbləğə siz bi-ksenon faralar, avtomatik sileceklər və faralar, arxa görüntü kamerası olan ön və arxa park sensorları, kruiz kontrolu, qızdırılan elektroxromatik arxa görüntü güzgüləri, XNUMX düymlük yüngül lehimli disklər, beş idarəetmə rejimi, elektrik oturacaq və sükan əldə edirsiniz. təkər. tənzimləmə, iki zonalı iqlim nəzarəti, ikiqat şüşəli pəncərələr, elektrik baqajının qapağı və oğurluğa qarşı qorunma.

Bu nəqliyyat vasitələrinin sahibləri tərəfindən nə qədər nadir istifadə edildiyinin əlaməti olaraq, FF şarj cihazı və quraşdırılmış örtüklə gəlir.

Avtomobilimiz böyük bir mükafat/viski içkisindən sonra investisiya bankirinin sallanan münasibəti ilə seçildi. Seçimlərin çoxu Ferrari-nin Tailor Made proqramından götürülmüşdür, bu proqram potensial sahiblərə hər bir iplik və parça qırıntılarını, bu halda 147,000 dollarlıq damalı parça astarını (bəli), heyrətamiz üç qat boya, RMSV təkərləri və golf üçün quraşdırılmış çanta. daha çox tartan ilə ($ 11,500K).

Seçimlərin ümumi siyahısı 295,739 30,000 dollar təşkil edib. Tailor Made dəbdəbəsinə əlavə olaraq, bura panoramik şüşə dam (13950 6790 dollar), salonda çoxlu karbon lifli hissələr, LED sürüşmə göstəriciləri olan karbon sükan (XNUMX XNUMX dollar), ağ taxometr, Apple CarPlay (XNUMX XNUMX dollar) və fitinqlər daxildir. iPad mini üçün. arxa oturacaq sərnişinləri üçün.

Daha çox şey var, ancaq şəkli əldə edirsiniz. Siz Ferrari-ni özünüzə və yalnız özünüzə məxsus edə bilərsiniz və faktiki olaraq heç kim bir neçə şeyi yoxlamadan Ferrari almır.

Layihə

Biz dərhal çıxıb bunun bir az qəribə göründüyünü söyləyəcəyik. Mütənasib desək, bu işləməməlidir - çoxlu kapot var və ön təkərlə qapı arasında Smart ForTwo-nun az qala sıxa biləcəyi boşluq var. avtomobil və kabinənin arxadakı yerini kompensasiya etməyə kömək edir. Canlı fotolardan daha yaxşı görünür.

Bu, çirkin deyil, lakin 458 qədər parlaq deyil və F12 qədər gözəl deyil. Bununla belə, ön tərəfdə o, saf Ferrari-dir - açıq-saçıq nallayan at barmaqlığı, imza diodları ilə uzun süpürülən faralar. Şübhəsiz ki, varlığı var.

İçəridə bu, uyğun şıkdır. Ferrari interyerə minimalist yanaşır, FF isə dəbdəbəni idmandan üstün tutur. Böyük ön oturacaqlar çox rahatdır. Arxa arakəsmələrə kəsilmiş arxa çömçələr, altı futluq bir könüllü üçün kifayət qədər dərin və rahat idi.

Təhlükəsizlik

FF-də dörd hava yastığı var. Güclü karbon-keramik disklərə quraşdırılmış ABS, həmçinin dayanıqlığa və dartma qüvvəsinə nəzarət sistemi. Bəlkə də məlum səbəblərə görə ANCAP-ın ulduz reytinqi yoxdur.

Features

Bizim FF Apple CarPlay ilə idi. USB vasitəsilə qoşulduqda iOS tipli interfeys standart Ferrari-ni əvəz edir (bu, özlüyündə pis deyil). Doqquz dinamikli stereo sistem təsirli dərəcədə güclüdür, lakin biz ondan çox istifadə etməmişik...

Mühərrik / Transmissiya

Ferrari-nin 6.3 litrlik V12-si təhlükəsizlik divarına möhkəm sıxışdırılıb və FF-ni faktiki olaraq orta mühərrikli avtomobilə çevirir. Əgər zəhlətökən (gözəl) hava girişləri olmasaydı, qabaqda başqa çəkmə üçün yer var. Səslənən 8000 rpm-də on iki silindr 495 kVt güc hasil edir, 683 Nm pik fırlanma anı isə 2000 rpm-dən əvvəl əldə edilir.

Gündəlik sürücülükdə çox rahatdır

Yeddi pilləli iki muftalı transmissiya dörd təkərin hamısını idarə edir. Sürücü arxa təkərdir, əlbəttə ki, hər şeyin nəzarətdən çıxmamasını təmin etmək üçün İtaliya istehsalı olan F1-Trac arxa diferensialla təchiz edilmişdir. Ayağınız düz olduqda, 100 km/saatı 3.7 saniyəyə və 200 km/saatı 10.9 saniyəyə əldə edəcəksiniz, eyni zamanda iddia edilən orta yanacaq sərfiyyatı 15.4 l/100 km-ə çatacaq. Bir neçə günlük aktiv sürmə üçün təxminən 20 l / 100 km sərf etdik.

Sürücülük

FF-ə keçid daha ağır, aşağı F12 kimi deyil. Uzun qapı asanlıqla açılır və artan sürüş hündürlüyü sayəsində sürücü oturacağına əyləşmək asandır. Düzbucaqlı təkər cəlbedici qırmızı start düyməsi də daxil olmaqla bütün lazımi idarəetmə vasitələri ilə təchiz olunub. Manettino idarəetməsi sizə sürücülük rejimləri arasında keçid etməyə imkan verir - Qar, Yaş, Rahatlıq, İdman və ESC Off.

Başlanğıc düyməsinin üstündə aktiv amortizatorların hərəkətini yumşaldan "kəskin yol" düyməsi var ki, bu da xüsusilə yaxşı döşənmiş Avstraliya yollarında faydalıdır.

FF-nin özəlliyi ondan ibarətdir ki, gündəlik sürmə zamanı istifadə oluna bilər. California T-də olduğu kimi, sürücülük təcrübəsində də az şey var - özünüzü saxlaya bilsəniz - avtomobili dəhşətli dərəcədə bacarıqlı bir şey kimi fərqləndirmək üçün. Demək olar ki, siz keçərkən süzülür kimi davranacaq. O, parkinq və manevr rahatlığı ilə həmsərhəddir, uzunluğu beş metrdən az olan digər avtomobillərdən daha pis deyil, baxmayaraq ki, əksəriyyəti kapotdur. Genişlik hər şeyi çətinləşdirə biləcək bir şeydir.

İdman rejiminə keçdiyiniz zaman onun uzunluğu və çəkisi heç bir əhəmiyyət kəsb etmir - amortizatorlar daha sərt olur, drosselin daha az səyahətə ehtiyacı var və bütün avtomobil özünü işə hazır hiss edir. Biz hazırıq - qarşıda böyük dönüşlər dəsti var. Başlatma idarəetməsini aktivləşdirin (içəridə on iki yaşlı uşaq üçün) və qəfil ədəbsizcə yaxınlaşan ilk döngəyə 100 km/saat sürətlə vurun.

V12 tamamilə möhtəşəmdir

Nəhəng perforasiya edilmiş əyləc pedalı nəhəng karbon-keramik əyləclər dəstində işləyir. Bu ilk dönmə bütün bu əyləc gücünə ehtiyac duyacağınızı düşünərək pedal çevirərkən gözlərinizi partlatacaq. FF təmkinlə, lakin sərt şəkildə dayanır və ya əyləc etməyə davam etsəniz dayanacaq. Pəncərələr aşağı vəziyyətdə qazı yenidən vurmaq və qulaqlarınız və ovuclarınız arasından avtomobilin sizinlə danışmasına qulaq asmaq daha əyləncəlidir.

Çox tez baş verən özünə inam qazandıqdan sonra, FF-nin 458 və F12-də olduğu kimi yüngül toxunuşa malik olmasa da, əyilmədiyini anlayacaqsınız. 

V12 tamamilə qəşəngdir, hər dəfə sağ sapı basdığınız zaman içində olduğumuz vadini aydın səslə, işgüzar xırıltı ilə doldurur. 

Müxtəlif elektron sistemlər və parlaq F1-Trac diferensial eyni zamanda rakipsiz dartma və çoxlu əyləncə təmin edir.

Yük altında, ön hissədə cüzi başlanğıc əyilmə var, bu da gücün az hissəsinin ön təkərlərdən keçdiyini göstərir. O, seriyanın qalan hissəsi kimi xoşbəxt quyruqlu olmasa da, FF-nin təmkinliliyi və soyuqqanlılığı onun daha rahat avtomobil olduğunu bildirir.

Ağaclarla örtülmüş ictimai yoldan, hasardan və uzun müddət çaya düşməyin qaçılmaz fəlakətini nəzərə alsaq, tamamilə yoxluq nisbi bir termindir. 

Hətta bizim həddən artıq çətin sınaq dövrümüzdə belə, FF sizi bir az qəhrəman kimi hiss etmək üçün dartma nəzarətindən kifayət qədər azad olmaqla, amansız bacarıq və mükafatlarla sıraya malikdir.

Ferrari FF çox təsir edici avtomobildir. Rahat GT avtomobili etmək üçün performans və idarəetmə səviyyəsi aşağı salınsa da, o, hələ də çox sürətlidir. Bir o qədər də vacibdir ki, bu, içində nə etdiyinizdən asılı olmayaraq sizi güldürən avtomobildir. Bizim kimi adi insanlar üçün əlçatmaz olsa da, kiminsə sizə yaxınlaşdığını eşitmək təklif olunan ən yaxşı pulsuz əyləncələrdən biridir.

FF-nin öz mənfi cəhətləri var, lakin brendin bəzi mifik saf baxışını nəzərə alsaq, bu, demək olar ki, tamamilə əsassızdır. Belə bir avtomobilin olmaması üçün heç bir səbəb yoxdur və o, tamamilə Ferrari nişanına layiqdir.