Ferrari 488 2015 icmalı
İqlim Ferrari üçün daha sürətli və ekoloji cəhətdən təmiz superkar yaratmaq üçün uyğun idi.
Qlobal istiləşmənin müsbət tərəfi də budur. Getdikcə daha sərt Avropa emissiya qanunları olmasaydı, dünyada indiyə qədər istehsal edilən ən sürətli Ferrarilərdən biri olmazdı.
Əlbəttə, onu Toyota Prius ilə müqayisə etmək olmaz, lakin 488 GTB Ferrari-nin planeti xilas etmək ideyasıdır.
Ferrari yanacaq qənaəti naminə mühərriklərin həcmini azaltmaqda dünyanın qalan avtomobil istehsalçılarına qoşulmağa məcbur olub.
Eynilə, növbəti Holden Commodore çox güman ki, V6 əvəzinə dörd silindrli olacaq, ən son Ferrari V8 əvəz etdiyindən daha kiçikdir.
O, həmçinin iki nəhəng turbomühərrikə malikdir. Güman etmək olar ki, Greenpeace və digər ekoloqlar daha sürətli superkarlar yaratmaq üçün yanacağa qənaət səylərini gözləmirdilər - nə də avtomobil istehsalçıları əvvəlcə bunu etməyiblər.
Ferrari mühərrik eksperti Corrado Iotti deyir: "Əvvəlcə biz yanacaq qənaətinə görə motivasiya olduq, sonra texnologiyanı inkişaf etdirməyə başlayanda bu, bir fürsət oldu".
Turbomühərriklər Ferrari ikonik F40 superkarı üçün sonuncu dəfə dörddə bir əsr əvvəl onlarla məşğul olduqdan sonra xeyli yol keçiblər, lakin fəlsəfə eyni olaraq qalıb.
Onlar işlənmiş qazlardan mühərrikə daha çox hava vurmaq üçün istifadə edirlər ki, mühərrik daha sürətli və daha asan fırlana bilsin. Buna görə turbomühərriklər qənaətcil avtomobillər üçün əladır.
Bu texnologiya turbomühərriklərin güc ötürülməsində onlar "fırlanana" qədər xroniki gecikmə səbəbindən dəbdən çıxdı, lakin o günlər çoxdan geridə qaldı.
Bu vəziyyətdə nəticə epik nisbətlərin xırıltısının artmasıdır. Dönmə momenti (mühərrikin müqaviməti aradan qaldırmaq qabiliyyətinin ölçüsü) heyrətamiz dərəcədə 40 faiz artmışdır.
Ferrari kompressorlu HSV GTS-dən daha çox fırlanma momentinə malikdir, lakin çəkisi Avstraliyanın ən sürətli sedanından yarım ton azdır.
Polis mühərrikinizi işə salmağınızı istəyəndə siz paralel kainatda olduğunuzu bilirsiniz.
Bu kombinasiya zövqünüzə uyğun çox sürətli, 0 km/saata 100 saniyəyə çatan və 3.0 km/saat maksimal sürətə çatan idman avtomobili yaradır.
Amma mənim sevdiyim vacib statistika budur: 488 GTB Corolla ilə eyni vaxtda 200 km/saat sürəti vuraraq bu sürətin yarısına (8.3 saniyə) çatır.
Budur, başqa biri: yeddi pilləli sürət qutusu əvvəlki modellə eyni vaxtda dörd ötürücü dəyişdirə bilir - üç. Bu, yol üçün əsl F1 yarış texnologiyasıdır.
İlk baxışdan onu yeni model adlandırmaq çətindir. Lakin hissələrin 85 faizi yenidir, yalnız dam, güzgülər və ön şüşə üzərində daşınan panellər var.
Dəyişikliklər fotoşəkillərdə kiçik görünə bilər, lakin siz bunu onun doğma şəhəri Maranelloda yeni modellə səhv sala bilməzsiniz, burada yerli sakinlər yaxından baxmağa çalışırlar.
Ancaq ən qeyri-adi reaksiya polisdən gəlir. Əvvəlcə elə bilirəm ki, mənə dayanma işarəsi edirlər, amma mən şəhərdə 40 km/saat sürətlə sürünürəm, necə cəhənnəm problemə düşə bilərəm?
Problem, olduğu kimi, onu kifayət qədər sürətlə sürməməyimdir. “Veloce, veloce” deyirlər, əllərini yelləyərək məni daha çox qaz verməyə çağırırlar. "Get, get."
Polis mühərriki işə salmağınızı istəyəndə siz paralel kainatda olduğunuzu başa düşürsünüz.
Şəhəri çox geridə qoyaraq, biz Ferrari fabrikinin yaxınlığındakı dolama dağ keçidləri ilə yuxarı qalxırıq və sonra klassik Mille Miglia rallisindən tanış olan yollara doğru gedirik.
Nəhayət, yol açılır və hərəkət edən atın ayaqlarını uzatması üçün kifayət qədər uzun müddət təmizlənir.
Çatdırmaq çətin olan, sürətlənmənin açıq və ani vəhşiliyidir.
Enerji təchizatında yeganə gecikmə sağ ayağı hərəkət etdirmək üçün lazım olan vaxtdır. Reaksiya absurd dərəcədə sürətlidir.
Onun güc ehtiyatları sonsuz görünür. Əksər mühərriklər yüksək dövrələrdə astma hücumlarından əziyyət çəkir, lakin Ferrari-nin sürətləndirmə təkanları dayanmır. Ötürücüləri dəyişdirmək vaxtı çatdıqda olduğu kimi, güc zolağının ortasında da çox güc var.
Bütün Ferrarilər kimi, bu mühərrik yüksək fırlanır (8000 rpm), lakin Ferrari kimi səslənmir.
Aşağı mərtəbədə incə V8 notu var, lakin mühərrik o qədər oksigeni udur ki, o, özünəməxsus səs faktoru əlavə edir - o, hava şlanqını təkər klapanlarından götürəndə olduğu kimi eyni səsi çıxarır, lakin çox, daha yüksək və daha uzun.
Performansdan daha diqqət çəkən yeganə şey çeviklik və rahatlıqdır. Yan divarları iPad-in örtüyü qədər qalın olan təkərlərdə sürməsinə baxmayaraq, Ferrari qabarların üstündən sürüşür.
Və bəzi digər İtalyan superkar istehsalçılarından fərqli olaraq, Ferrari ilk dəfə bunu doğru bacardı. Bu məqamda mən hansısa simvolik qüsur tapmalıyam ki, hamıya qoz kimi görünməsin.
Yaxşı, bunlar qapı tutacaqlarıdır (köpək balığı üzgəci formalı, həm də havanı arxa girişlərə yönəldir). Onlar sınaqdan keçirilən istehsaldan əvvəlki avtomobildə bir az yırğalanırlar (bütün avtomobil istehsalçıları nəsə səhv olanda bunun istehsaldan əvvəl olduğunu deyirlər, lakin bunun doğru olub-olmadığını heç vaxt bilmirik).
Ancaq beş ulduzdan yarım ulduz az olmasının səbəbi bu deyil. Bunun səbəbi, Honda-nın 14,990 dollarlıq hetçbekində standart olduqda, bu yarım milyon dollarlıq superkarda arxa kameranın seçimdir.
Almağıma mane olacaq? Nə fikirləşirsən?
Hamı Ferrari-nin sürətli olmasını gözləyir, amma o qədər də sürətli deyil. Təşəkkürlər Greenpeace.
