Ferrari 365 GTB / 4 test sürüşü: Daytonada 24 saat

Ən məşhur Ferrari modellərindən biri ilə tanış olmaq. Və bir neçə xatirə

1968-ci ildə Ferrari 365 GTB / 4 dünyanın ən sürətli istehsal olunan avtomobili oldu. Çoxları tərəfindən bütün zamanların ən gözəl Ferrari-si hesab olunur. 40 yaşından dərhal sonra Daytona bizə həyatında bir gün verdi. Gün hesabatı D.

Nəhayət, onun qarşısında dayanıram. Ferrari 365 GTB/4-dən əvvəl. Daytona-dan əvvəl. Və artıq bilirəm ki, məni bu görüşə heç nə hazırlamayıb. Keçən həftə bir az əsəbi idim. Daytonaya hazırlaşmaq üçün yenisi ilə yay hamamına getdim. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 at gücü, 1000 Nm fırlanma anı. Ancaq əziz dostlar, dərhal deyəcəyəm - Daytona ilə müqayisədə, hətta 612 at gücünə malik SL. bəzi Nissan Micra C+C-nin çəninə səhvən yüz ton benzin tökdükləri üçün gözlənilməz güc artımı aldığı üçün 1000 Nm sürülür. Əksinə, 365 GTB / 4 dram, ehtiras və istək haqqındadır - əsl Ferrari-nin mahiyyətini təşkil edən hər şey.

Ferrari klassik sxemə sadiq qalır

Formula 1-də olduğu kimi, Ferrari dizaynerləri də istehsal etdikləri on iki silindrli avtomobillərdə klassik ön ötürücü sxeminə çoxdan sadiq qalıblar. Lamborghini 1966-cı ildə mərkəzi V12 mühərriki ilə müasir dizayn nümayiş etdirsə də, Ferrari 275 GTB/4 varisi Transaxle tipli sürücüyə də malikdir. Bəlkə də prinsipə görə - köhnə düşməni Ferrarinin onun ideyalarını necə qəbul etdiyini görən Ferruccio Lamborghini-nin qalib gəlməsinə imkan verməmək.

Enzo Ferrari üçün Signor Lamborghini çoxsaylı rəqiblərdən yalnız biridir. Əgər onların satılması yarış üçün kifayət qədər pul qazandırırsa, Ferrari öz avtomobilləri ilə belə maraqlanmır. Enzo Anselmo Ferrarinin öz mifinə həvəsi var. Onun üçün əxlaqdan daha vacibdir. Müharibə bitdikdən sonra isə Ferrari Mussolininin ona verdiyi “komandir” titulunu saxladı.

Ferrari 365 GTB / 4 ən sürətli istehsal olunan avtomobil hesab olunur

Sürücüləri, yarış avtomobillərini idarə etməyə icazə verilməsinin üstünlüyü üçün canları ilə ödəməyə hazır olmalıdırlar. Onları masalarındakı qoz-fındıqdan belə ləyaqətli saymır, bu da 1977-ci ildə Niki Lauda "bir neçə salam müqabilində" Brabhama satılacağı barədə bağırmasına mane olmur.

Ancaq Enzo Ferrari haqqında nə düşünürüksə, onun hamıdan daha yaxşı olma ehtirası və sönməz istəyi Daytona obrazında çırpınır. Pininfarina'nın ikinci rejissoru Leonardo Fioravanti, 1966-cı ildə möhtəşəm Berlinettanı "həqiqi və dərin ilham anında" yaratdı. Beləliklə, bütün zamanların ən gözəl idman avtomobillərindən birini yaratdı.

V12 mühərriki, 1947-ci ildə Gioachino Colombo tərəfindən 125 Sport üçün qurulmuş mühərrikin birbaşa nəslindəndir. İllər ərzində bölmə hər silindrdə iki eksantrik mili və 4,4 litrə qədər artan yerdəyişmə sayəsində daha uzun bir vahid əldə etmişdir. İndi 348 at gücünə sahibdir, 365 GTB / 4 sürətini 274,8 km / saata qədər sürətləndirir və onu ən sürətli istehsal avtomobilinə çevirir.

Ferrari 365 GTB / 4 həmişə ən azı bir ev qədər başa gəldi

Nürnberqdəki Scuderia Neuser şirkətinin rəhbəri Fritz Noyzer 365 fotosessiyasının açarlarını mənə verir və maşını idarə edə biləcəyimi soruşur. Özümün “bəli” dediyini eşidirəm – bu, hiss etdiyimdən daha inamlı səslənir. Yuxarı qalxıb nazik dəri oturacağa enirəm. Arxalıq günəş şezloniyası kimi uzanır və tənzimlənmir. Əllərimi uzadıb sükan çarxına və ötürücü qoluna çatıram. Sol ayaq debriyaj pedalını sıxır. Pedal hərəkət etmir.

"Başlanğıc ilə diqqətli olun," deyə Noyzer xəbərdarlıq edir, "əgər çox uzun müddət fırlanırsa, tükənəcək. 1200 avroya başa gəlir”. Sanki yandan baxıram ki, ayağım nəhayət debriyajdan çıxana qədər gülümsəməyə məcbur oluram. Qüdrətli V12-ni döndərmək üçün kövrək bir başlanğıc üçün saniyənin onda biri lazımdır. Bir neçə uzun qurtum yüksək oktanlı benzindən sonra mühərrik sakitləşir, əsəbi olur, boş vəziyyətdə klapanların tıqqıltısı ilə müşayiət olunur.

Mən getməmişdən əvvəl Neuser yenidən başını pəncərədən çırpır və məni komik kitab obrazı kimi bütün gün köpük kimi başımın üstündən asacaq bir cümlə ilə müşayiət edir: "Avtomobildə hərtərəfli sığorta yoxdur, ziyana görə siz cavabdehsiniz." ...

Ferrari 365 GTB/4 həmişə ən azı həyəti olan ev qədər baha olub. Modelin debütü zamanı Almaniyada onun qiyməti 70 markadan çox idi, bu gün bu, təxminən dörddə bir milyon avrodur. Həmin dövrün ortalarında, 000-ci illərin sonlarında Ferrari bumu zamanı onun dəyəri iki ev idi. Ola bilsin ki, tezliklə avtomobil yenidən eyni qiymətlərlə buraxılacaq. (Hazırda yaxşı vəziyyətdə olan Ferrari 365 GTB / 4-i 805 000 avroya, 365 GTS / 4 Spider-in orijinal açıq versiyasını isə 2 300 avroya almaq olar - təqribən. Red.) Belə çıxır ki, dünən xüsusilə münasib olub. şəxsi “mülki məsuliyyət” sığortamın və xüsusən də dəymiş ziyanın məbləğinin və müqavilənin şərtlərinin lazımi qaydada silinməsi üçün »

Vites qolunu açıq bələdçi kanalları boyunca yavaşca çəkin və ilk vitesdə sola endirin. V12 köpüklənməyə başlayır, debriyaj bağlanır, Daytona irəli çəkilir. Şəhər ətrafında maşınla getmək çətindir. Sükan və pedallarda həddindən artıq səy, ölçüləri ölçülməsi çətindir və əlavə olaraq belə böyük bir dönmə dairəsi, bir supermarketin dayanacağında dönmək üçün kifayət qədərdir.

Səkidəki hər dalğalanma asma ilə süzülmədən arxamdan vurur. Eyni zamanda, təmiz bir kliklə dişli dəyişdirmə tapşırığı üzərində dayanmalı və Daytona'ya mane olmaq üçün kəsişmələrdə gizlənən kiçik avtomobillərdən çəkinməliyəm. Güclü saatlarda tıxacları keçməyə qərar verdiyim düşüncəsindəki qorxulardan başımda boş oturacaqlar yox idi.

Ferrari özü məndən çox səssiz qalır. Soyuducu və quru qarışıq yağlama sistemindən 16 litr yağ, optimal temperatur aralığında yavaş-yavaş istilənir. Dörd eksantrikli mili mühərriki aşağı dövrlərdə asanlıqla və çaba çəkir. Yalnız aşağı döngəli bir az trotu sevmir, həm də qaz pedalına zaman-zaman daha sıx basması lazımdır.

Nəhayət, magistral yoldayam. Mən cəsarətlə sürətlənirəm - üçüncü sürətdə təxminən 120 km/saat sürəti saxlayıram, onu demək olar ki, 180-ə qədər sürətləndirə bilərdim. Ancaq mən artıq 5000 rpm-ə çatmışam və 365-in mənə necə qəzəbli qışqırdığını təsvir etmək mənim üçün çətindir. Məni qorxutmaq istəyir, amma onun üçün çox zəif olduğumu göstər. Əslində bütün bunları o qədər də ciddi qəbul etməməliyəm - o, sadəcə olaraq əsnəyən, dişlərini çılpaqlayan və ağzının küncündən tüpürcək damcılayan itdir. O, zəif əyləcləri təqlid edərək yük maşınlarından kəsilmiş hər trasda qaçmağa çalışır - amma hər şey göz qabağındadır, sadəcə məni qorxutmaq istəyir. Və o, uğur qazanır. Çünki o, dəhşətli dərəcədə hönkürür. İlahi - o, necə də böyüyür!

Cəsarətli bir hərəkətlə dişli qolunu çırpıram və dabanımı sıxıram. Daytona artıq cızıltı deyil. İndi yalnız mənə gülür.

Mən bilmirəm, yoxsa arxa güzgü. Hər halda, içərisində gündüz işləyən işıqların çələngləri ilə Audi A4 TDI görməyə müvəffəq oldum. Bəzi kommersiya səyyahları aydın şəkildə mənimlə görüşəcək. Mən bu rüsvaylığa dözə bilmirəm. Debriyaj. Yenə üçüncüdə. Tam qaz. İki yanacaq nasosu altı qoşa lüləli karbüratörə yanacaq vurduqda, Ferrari əvvəlcə titrədi, sonra sürətlə irəli getdi. Bir neçə saniyə - və Daytona sürəti artıq 180-dir. Mənim nəbzim də. Lakin, digər tərəfdən, A4 imtina etdi; bu yalnız V12 səs dalğası ilə əks oluna bilərdi.

Deyəsən, bütün bunlar Daytonada o qədər də təəssürat yaratmadı, amma bizim konvensiyamız var - mən nəzarət etdiyim heç bir şeyi göstərmirəm, bunun müqabilində rok ulduzuna nail olmaq üçün bir neçə sakit dövrə vururam. ifadə. Daytona yaxşı davranış nümayiş etdirir, lakin buna baxmayaraq, həmişə çox sürətli avtomobil var, 1968-ci ildə o vaxtkı avtomobillər üçün orta maksimumdan iki dəfə sürətli idi. O vaxtlar 250 km/saat sürətlə sürmək hələ də avtomobilə əsl bacarıq və hörmət tələb edirdi. Bu gün siz SL 65 AMG-nin qaz pedalına basırsınız və stereo sevimli diskinizi çalmazdan əvvəl siz artıq 200-lə trekdə heç fərqinə varmadan üzürsüz, çünki bu anda başlıqdakı fanatlar çox xoş əsirlər. başınızın arxası ...

Ferrari 365 GTB / 4 - dönər masanın tam əksi

Yüksək sürət gərginlik tələb etsə də, Daytona əla yol avtomobili olmağa davam edir. Orada, asma artıq belə sərt zərbələri ötürmür və müstəqil dörd təkərli asma və balanslaşdırılmış çəki paylanması ilə mürəkkəb şassi - 52-dən 48 faizə qədər - XNUMX-lər üçün unikal olan və bu gün aradan qaldırıla bilən təhlükəsiz idarəetməni təmin edir. bir qədər layiqli.

Dar yollarda GTB/4 ölçüsünə görə problemlə üzləşir. Bu oyunçunun tam əksidir. Küncə zorla girmək üçün sükan inanılmaz güclə dönməlidir və bitişmənin limit rejimində o, sükanı aşağı salmağa başlayır. Bununla belə, qaza bir yüngül təzyiq həmişə kifayətdir - və butt yan tərəfə keçir.

Gec-tez düz bir hissə yenidən ortaya çıxır. Daytona ona qulaq asır, yeyir və qalıqları arxadan görünüş güzgüsündə təhrif olunmuş bir görüntü kimi atır. O zaman da, avtomobil, bu günki davranışı biraz ayıra bənzəyən Testarossa kimi 12-ci illərin ortalarından daha mədəni və inkişaf etmiş görünürdü.

Axşama qədər şəkil çəkdiririk, ondan sonra Daytona qayıtmalıdır. O, boş şosse ilə evə tələsərkən, onun yüksələn fənərləri səkiyə dar konusları işıqlandırırdı. Daytona yenidən gurlayır, amma bu dəfə mənə cəsarət vermək üçün - səhər yeməyi üçün Romada və ya Londonda ola bilərik. Nahar üçün - Palermo və ya Edinburqda.

Gecə 365 GTB/4 taxdığınız zaman başa düşürsən ki, Avropa Daytona ilə bütün gün üçün kiçik ola bilər - əgər buna hazırsınızsa.

Mətn: Sebastian Renz

Şəkil: Hardy Muchler, arxiv.

Bolqarıstan Günü

Kırcalı, 1974. 87-ci Artilleriya Alayına yeni qəbul edilən əsgərlər üçün xidmət, doğma Sofiyadan uzaqda qalan, demək olar ki, daha iki ilin dözülməz gözləntisi ilə ağır və sonsuz yavaş-yavaş davam etdi. Amma bir gün möcüzə baş verir. Ferrari 365 GTB4 Daytona şəhərin yuxulu küçələrində alovlu görünüşü və qeyri-adi səsi olan ağ mələk kimi dözür. Uçan nəlbəki həmin an meydanın ortasına düşsəydi, çətin ki, daha güclü təsir bağışlasın. Təsəvvür edin ki, qara Volqa dəbdəbənin zirvəsi, təvazökar “Jiquli” isə texniki mükəmməllik etalonudur və az adam üçün əlçatandır. Bu şəraitdə gözəl ağ Ferrari başqa qalaktikadan gəlmiş kimi görünür.

Bir çox digər hadisələr kimi, bunun üçün də banal bir izahat var - sadəcə məşhur motosiklet yarışçısı Jordan Toplodolski artilleriya alayında xidmət edən oğlunu ziyarətə gəldi. bolqar motor idmanı axtarır.

Cənab Toplodolski, atanız necə bir Ferrari sahibi oldu?1973-cü ildə atam sosialist düşərgəsinin ralli çempionu oldu. Dərnəklərdə həm sosialist ölkələrinin, həm də başqa ölkələrin nümayəndələri iştirak edirdilər. Hamısı Qərb avtomobillərində idi - ümumiyyətlə, ciddi yarış. Bundan əlavə, Jordan Toplodolski özünün yaratdığı VIF-də Motorsport Departamentinin rəhbəri idi.

Aydındır ki, bu üstünlüklər Borislav Lazarovun rəhbərliyi altında Bolqarıstan Motorsport Federasiyasının rəhbərliyini avtomobili atama təklif etməsinə sövq etdi. Bu, o illər üçün görünməmiş bir presedent idi. Ferrari'nin özü Sofiya gömrüyü tərəfindən müsadirə edilərək SBA-ya təhvil verildi.

Sonra, 1974-cü ildə avtomobilin qarşısında təxminən 20 min kilometr qaldı. İçindəki hər şey orijinal idi: 000 silindrli mühərrikin iki başlığı arasında altı qoşa jumper var idi - hər silindr üçün bir kamera. Mühərrikdə quru bir çən və mühərrik işləyərkən yağ vuran nasos var idi. Tam ötürücülü disk əyləcləri, beşmilli yüngül lehimli disklər, beş pilləli transmissiya, açıq yivli qolun hərəkəti.

Atan sənə maşın sürməyə icazə verdi?Əslində, 1974-cü ildən 1976-cı ilə qədər mən o vaxt kazarmada olsam da, ondan çox maşın sürmüşəm. Sonra atam demək olar ki, davamlı olaraq yarışırdı və mənə Ferrari sürmək qismət oldu - mənim cəmi 19 yaşım var idi, bir illik lisenziyam var idi və maşın Qartal körpüsündən Pliska otelinə qədər 300 km/saat (sürətölçən) qaldırdı.

Nə qədər xərclədi?Sürüşdən asılı olaraq. 20 litr istehlak etmək istəyirsinizsə - yavaş sürün. 40 istəyirsənsə, daha tez get. 60 istəyirsənsə, daha sürətli.

Bir gün atamla dənizə getdik. Karnobatdan çıxışda bir tələyə dayandıq - qrildə pivə. Orada çantada olan sənədləri və pulu unudub. Burqasa gəlib nəsə almaq istəyəndə gördük ki, çanta yoxdur. Sonra maşına mindik, Karnobata qayıtdıq və atam onun üstünə çox möhkəm basdı. Filmdəki kimi idi - maşının arxasınca qaçırdıq və sürəti azaltmadan onları kəsirdik, bu da çox yüksək idi. Təxminən iyirmi dəqiqəyə Karnobata çatdıq. Adamlar qoyur çantanı, pulu, hər şey qaydasındadır.

Sürücülük etmək necədir?Tablosuna xüsusi süet parça ilə kəsilmişdir. Avtomobil sükan sükanına sahib olduğundan, dəri sükan çox da böyük deyildi. Lamborghini ilə müqayisədə bizim Ferrari GTB daha yüngül idi, lakin sürətləndiricini buraxmadan sürmək üçün çox diqqətli olmalıydı, çünki əks halda arxa tərəf hərəkət edəcəkdi.

İki arxa oturacaqda yalnız çox böyük olmayan uşaqlar minə bilərdi. Baqaj kiçik idi, lakin ön torpedo böyük idi. Və eşşək çox gözəl idi - sadəcə unikal. Qazla ehtiyatlı olduğunuz müddətdə yolda çox yaxşı dayandı.

Kərcali ziyarətini xatırlayırsınız?Atam ilk dəfə Ferrari ilə Kardzhali'yə gələndə mən həbsdə idim. Sonra maşını özü gətirdi, "Bolqarıstan" otelinin qarşısında dayandı. Mən və dostlarım gəzintiyə çıxmaq üçün eskadrondan qaçdıq, peruk taxdıq və bizi şəhərdə tanımadılar.

Və Kərcəlidə bu maşına necə baxdılar?Hər yerdə olduğu kimi. Bir yerdə görünmək və diqqət mərkəzinə çevrilmək mümkün deyildi.

Bolqarıstanda harada Ferrari sürə bilərdiniz? Bu gün bu cür nəqliyyat vasitələri sahibləri yeni magistral hissələrini seçirlər və ya yolları ziyarət edirlər, məsələn, Serresdə.Sofiya və ətrafı dolaşdılar. Yenidənqurma işlərindən əvvəl köhnə Plovdiv yolu boyunca hava limanına apardığımı xatırlayıram. Yolun hər iki tərəfində yerli zolaqlar var idi, hərbi korpusun yanında nisbətən geniş idi və oradan da Gorublyana gedən adi yolda davam edirdi.

Əsas problem benzindi - qiyməti təzə qaldırmışdılar, 70 stotinki. Və bu əjdaha qane deyil. Çən yüz litr idi və mən onun yalnız bir dəfə dolu olduğunu gördüm. Ona görə də bütün günü maşın sürmürsən və insanlar dövrəyə çıxanda axşamı gözləmirsən. Rakovski ətrafında gəzməyi və hamının diqqətini çəkməyi çox sevirdim. Və bu möhtəşəm səs... Sonra qızlar qısa ətək geyindilər və oturacaqlar elə bucaq altında idi ki, xanım oturan kimi yubka avtomatik olaraq qalxdı...

Lakin avtomobil aşağı olduğundan ehtiyatlı olmaq lazım idi. Döşəmənin altında dörd səsboğucu var idi və zaman zaman onlarla birlikdə yolda müxtəlif kələ-kötürlüklər asdıq.

Bəs ehtiyat hissələri və istehlak materialları - disklər, yastıqlar, səsboğucular haqqında nə demək olar?

Fərdiləşdirməli oldum - təkərlər Chaika-dan, disklər dəyişdirilməyib. Ferromaqnit debriyaj diski çəkildikdən sonra ferro saxtalaşdırıldı.

Təkərlərdə mərkəzi qoz və təkərin əks istiqamətində döndərilmiş üç ayaqlı əlcək var idi. Xüsusi bir alətimiz olmadığından bir boru və çəkiclə diqqətlə işləyirdik.

Maşında hər şey orginaldı amma hissələri inanılmaz bahadı. Ön şüşə sındığı üçün atam Qərbi Almaniyadan yenisini almışdı, amma ötürmə zamanı yenə ortadan çatladı. Mən stikerlərlə sürməli oldum - başqa çıxış yolu yox idi.

Karbüratör hizalaması ən çətin idi. Hər bir silindrin optimal işləməsi üçün onları paralel qurmaq çox çətindir.

Neçə dəfə düzəltməlisən? Bu, məsələn, benzindən asılıdır. Aşağı oktan partlayışa səbəb olur və biz həmişə ən yaxşı keyfiyyətlə sürmürdük.

Ferrari-dən necə ayrıldın?Atam ağır xəstələndi, ağır əməliyyat olundu və belə bir maşına qulluq etmək mümkün olmadığından onu satmaq qərarına gəldi. Ondan 16 000 leva götürdü - o vaxt bu, iki yeni lakın qiyməti idi. Onu üç nəfər aldı - birləşən televiziya texnikləri, lakin sonra tərk etdilər. Maşın bir ilə yaxındır ki, stansiyanın yaxınlığında açıq havada dayanır. Bir növ sarı rəngə boyandı, olduqca çirkin, sonra uzun müddət hərbi kluba (o zaman CDNA) ev sahibliyi edən bir mayor tərəfindən satın alındı. Daha sonra İtaliyadan olan kolleksiyaçılar onunla əlaqə saxlayıb Daytonanı ağ Lamborghini ilə əvəz etməyə razı saldılar, hansı modeli artıq unutmuşam.

Əminəm ki, bu gün də kimsə bu Ferrari-ni Sofiyanın mərkəzindən keçirsə, hamı ona üz tutacaq – baxmayaraq ki, şəhər indi müasir avtomobillərlə doludur. Sadəcə gözəl cizgilərin, uzun torpedanın, sıx eşşəyin və möhtəşəm səsin birləşməsi istənilən tamaşaçı cəlb edir.

Auto Motor und Sport jurnalının redaktoru Vladimir Abazov ilə reportaj

Daytona dizayneri Leonardo Fioravanti

İtalyan birinə Leonardo deyəndə və görmə sənəti ilə məşğul olduqda, bu təbii olaraq müəyyən gözləntiləri artırır. Leonardo Fioravanti (1938) 1964-cü ildən 1987-ci ilədək Pininfarinada əvvəl aerodinamik və daha sonra dizayner kimi çalışmışdır.

Pininfarina dizayn studiyasının ikinci direktoru kimi 1966-cı ildə Daytona dizaynını hazırladı. Bu gün Fioravanti, 365 GTB / 4'ün yaradılması barədə danışır:

“Maşını bir həftəyə dizayn etdim. Kompromis yoxdur. Marketoloqların təsiri olmadan. Hamısı tək. Daytona sayəsində idman avtomobili ilə bağlı şəxsi arzumu real və dərin ilham anında gerçəkləşdirdim.

Eskizlərimi Signor Pininfarinaya göstərəndə dərhal Enzo Ferrari-yə göstərmək istədi. Komendant dərhal layihələri təsdiqlədi.

Mənə "cənab Daytona" dedilər. Bu, bəlkə də 365 GTB / 4-ün mənim həyatımdakı əhəmiyyətini ən yaxşı şəkildə göstərir. Dizayn etdiyim bütün avtomobillər arasında Daytona mənim ən çox sevdiyimdir. "

1987-ci ildə Leonardo Fioravanti öz dizayn studiyasını qurdu.

MODEL TARİXİ

1966: Ferrari 275 GTB / 4-nin varisinin ilk eskizləri.

1967: İlk prototipi hazırlayırıq.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 oktyabr ayında Parisdə keçirilən avtomobil sərgisində təqdim edildi.

1969: Berlinetta'nın Scaglietti-də seriyalı istehsalı yanvar ayında başlayır.

1969: açıq Spider 365 GTS / 4 ilk çıxdı.Bir neçə həftə sonra Paris Motor Show-da Pininfarina 365 GTB / 4 versiyasını sərt və çıxarıla bilən arxa pəncərəsi ilə təqdim etdi.

1971: Kaldırma faraları ABŞ qanunlarına uyğun olaraq tətbiq olundu. Hörümçək təchizatı başlayır

1973: Berlinetta (1285 nüsxə) və Hörümçək istehsalının sona çatması. Bu gün mövcud olan 127 versiyadan təxminən 200-ü, bir çox kupenin daha çox çevrilməyə məruz qaldığı üçün sağ qalmışdır.

1996: İstehsalı Ferrari-nin növbəti iki nəfərlik, önə quraşdırılmış V550 mühərriki olan 12 Maranello-da başlayır.

texniki detallar

Ferrari 365 GTB/4
İş həcmi	4390 cc
Enerji	348 k.s. (256 kW) 6500 dövr / dəq
Maksimum fırlanma anı	432 rpm-də 5400 Nm
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	6,1 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	məlumat yoxdur
Maksimal sürət	274,8 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	25 l / 100 km
Əsas Qiymət	805 € (Almaniyada, tərtib 000)