Test sürücüsü Lexus GS 450h
Yapon Mercedes bir vaxtlar Lexus-u populyar səs adlandırırdı və təbii ki, bu yapon brendinin alman “müqəddəs üçlüyü”nə rəqib olduğu aydındır, lakin unutmaq olmaz ki, onun üçün Avropa bazarı heç də vacib deyil – ona görə də Təəccüblü deyil ki, bundan sonra Avropalı alıcıya daha az aydın ola biləcək bəzi qərarlar qəbul etdilər.
Məsələn, GS dizel mühərriki təklif etmir. Dizellər əsasən Avropada məşhurdur, lakin daha az dərəcədə dünyanın digər ölkələrində və ya GS -in ən çox satıldığı bazarlarda. Lexus dizel əvəzinə hibridlərdən istifadə edir, buna görə də yeni GS seriyasının üst hissəsi elektrik mühərriki ilə birləşdirilmiş altı silindrli benzin mühərriki olan 450h-dir.
Adı tanış səslənsə də, sistem yenidir. Mühərrik yenidir, yenə 3,5 litrlik altı silindrlidir, lakin Atkinson dövrü prinsipi ilə işləyən yeni nəsil D-4S birbaşa püskürtmə ilə (burada işlənmiş klapanın adi benzinlə müqayisədə daha gec bağlanması vacibdir) və yüksək sıxılma nisbəti (13: 1). Yeni nəsil enjeksiyon sistemində silindr başına iki başlıq var, biri birbaşa yanma kamerasına, digəri isə suqəbuledici porta daxil olur ki, bu da dolayı və birbaşa enjeksiyonun ən yaxşı xüsusiyyətlərini özündə cəmləşdirir.
Hibrid sistemin elektrik hissəsi də yenidən işlənib. Beş yüz volt sinxron mühərrikdə maksimum gərginlikdir və sürücü idman rejimini (Sport S) seçərsə, PCU nəzarətçisi bu gərginliyi 650 V-a qaldırır. PCU-nun soyudulması yaxşılaşdırılıb və batareyanın forması (hələ NiMh) yenidir, indi az baqaj üçün yer azaldır. Bundan əlavə, Lexus mühəndisləri daha geniş diapazonlu sürücülük şəraitində (xüsusilə yüksək sürətlərdə) sürəti azaltmaqla enerjini bərpa etməyə imkan yaradıblar.
450h-in istehlakı əvvəlki nəsillə müqayisədə demək olar ki, üçdə bir azaldı, norma indi birləşdirilmiş dövrədə 5,9 kilometrə cəmi 100 litrdir və ilk bir neçə 100 kilometrdən sonra real istehlak təxminən 7,5 litrdə dayandı - ən azı. istehlak baxımından dizelə ehtiyac olmaya da bilər. Bütün sistemin 345 "at gücü" çox layiqli çevikliyə malik 1,8 tonluq sedanı hərəkətə gətirmək üçün kifayətdir. Yeri gəlmişkən: təkcə elektriklə GS 450h saatda 64 kilometr sürətlə maksimum bir kilometr qət edir.
GS-nin Sloveniyada satışa çıxarılacaq ikinci versiyası 250-dir, o, altı silindrli benzin altı silindrli tam iki litr yarım və 154 kilovat və ya 206 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilir. '. Mühərrik artıq IS250 modelindən məlumdur və (hibrid sistemin olmaması səbəbindən) GS 250 hibriddən qat-qat yüngül olduğundan, onun cəmi 1,6 tonu var ki, bu da kifayət qədər məqbul performans üçün kifayətdir. Həm 450h, həm də 250, əlbəttə ki, (prestijli sedana uyğun olaraq) arxa ötürücülüdür (250-də altı pilləli avtomatik transmissiya ilə).
Lexus GS, GS 350 AWD (317 at gücü istehsal edən XNUMX litrlik benzin mühərriki ilə) kimi tam ötürücülü dörd bazarda da mövcud olacaq, lakin Sloveniya bu modeli təqdim etməyəcək. ... Daha idman versiyası axtaranlar üçün F Sport versiyası da mövcuddur (idman şassisi və optik aksessuarlarla birlikdə), bu da dörd təkərli sükanı ehtiva edir.
Drive Mode Select sistemi, GS sürücüsünə üç (əgər GS elektron idarə olunan AVS söndürmə sistemi ilə təchiz olunarsa, dörd) ötürmə, sükan və şassi və sabitlik elektronikası arasında seçim etməyə imkan verir.
İnteryerin avropalı alıcıya əvvəlki nəslə nisbətən daha yaxın olması təqdirəlayiqdir və eyni zamanda avadanlığın əsasən Fin versiyası ilə zəngin olması da təqdirəlayiqdir. Kruiz-kontrol, bi-ksenon faralar, bluetooth, park sensorlar, 12 dinamikli səs sistemi ...
GS 450h -i artıq bizdən sifariş edə bilərsiniz, əsasən bunun qiyməti 64.900 250 avroya başa gələcək və GS XNUMX payızda yollarımızda görünəcək və altı min avro daha ucuz olacaq.
Dušan Lukič, şəkil: bitki
