Test sürücüsü Audi S8 plus

Görünən odur ki, Fransanın cənub-şərqi bahalı və idman avtomobillərinin yeri deyil. Buradakı adamlara bənzəyirlər və mühərrikin gurultusu tənbəl quşları evlərindən qoparır.

Demək olar ki, hamı bilir ki, Provence ədviyyatlı otları ilə məşhurdur və orada dadlı yeyə bilərsiniz. Bir az daha az adam bilir ki, bu sahə qaranlıq taxta şüalar, pastel rənglər, minimalizm, rahatlıq və bəlkə də kiçik sadəlövhlük ilə xarakterizə olunan eyni adlı üsluba ad vermişdir. Nəhayət, hamı başa düşür ki, bahalı, parlaq avtomobillər bu üsluba uyğun gəlmir. Bununla birlikdə, Audi qısa test sürücüsü üçün model xəttinin ən bahalı hissəsini gətirdi.

Üzüm bağları arasında dolanan nazik bir yolda bir parabola kimi uzanan RS7, RS və S8 ətrafdakı şəffaf dincliyi və sükunəti daha sürətli və ən kiçik fraqmentlərə parçalayacaq kimi yarışır. İnsanlar burada nadir hallarda olur, lakin mühərrik sürətində hər kəskin sıçrayışla qorxuya düşən quşlar sürüsü kollardan boşalır - belə bir təlaşa öyrəşməyiblər.

Əvvəlcə, həqiqətən RS6-nın sükanı arxasına keçmək istəyirdim. Yəqin ki, inanılmaz dərəcədə gözəl mat boz rəngə görə. Bununla birlikdə, sürətli iş yoldaşları bu maşının açarlarını əvvəllər götürməyi bacardılar, eyni hekayə RS7 ilə təkrarlandı və mən, açıq-aşkar, şəxsi seçimlər siyahısında sonuncusu olan qalan S8-i aldım.

Digər tərəfdən, yeni A8 tezliklə çıxacaq, yəni bütün mövcud modifikasiyalardan yalnız S8 bir müddət yaxşı satılacaq deməkdir - yeni idman versiyası ənənəvi olaraq daha sonra görünəcəkdir. Bundan əlavə, məlum olduğu kimi, adi S8 deyil, artı bir versiya idi. Elektron yaxası yoxdur və gücü daha yüksəkdir - 605 at gücü. Almanlar dörd litrlik V8-i bir qədər dəyişdirdilər və yeni, daha səmərəli əkiz turbinlə təchiz etdilər - bu, artıq Performans versiyasında RS6 və RS7-də quraşdırılmışdır. Tork da artdı - 700 Nm-ə qədər və "qaz" pedalı yerə qısa müddətə basıldıqda 750 Newton metrə çata bilər.

Nəticədə, "yüzlərlə" sürətlənmə yalnız 3,8 saniyə çəkir (adi versiya üçün 4,1 saniyəyə qarşı) və maksimum sürət saatda 305 km (S250 ehtiyatı üçün 8 km / saat) təşkil edir. Hətta R8 idman avtomobili daha aşağı həddə malikdir - saatda 301 km. Yeri gəlmişkən, potensial bir müştəri dinamik xüsusiyyətlərin əhəmiyyətli dərəcədə artması üçün çox şey ödəməli olacaq. S8 ən az 106 dollara alına bilsə də, S567 plus 8 dollardan başlayır.

Bəli, bu avtomobil Fransa əyalətində yad kimi görünür. Onun üslubu mütləq Provence deyil, əksinə Art Deco və yüksək texnologiya arasında bir şeydir. RS6 kimi boz korpus, tutqun örtüklü, qara egzoz boruları, bahalı karbon kuzovu, hələ də gələcək yadplanetlilərə bənzəyən matris faralar. Şəkildə bir qram sakitlik deyil - yalnız qəzəb və yorulmaz enerji.

Bununla birlikdə, Provence yalnız bir torpaq sahəsi deyil, yalnız bir üslub deyil, hər şeydən əvvəl bir həyat tərzidir. Və S8 plus içərisində - tam Provence. Əlbətdə ki, dizayndan danışmıram - bunun üçün çox iddialı, iddialıdır. Tək bir "antik" detal deyil: alüminium və qırmızı saplı naxışlı karbon lif panelləri ətrafda hökm sürür.

Xüsusiyyət fərqlidir - içəridə çox sakitdir. Provence'deki həyat Moskva, New York və ya deyək ki, London kimi deyil. Heç bir təlaş yoxdur, heç kim tələsmir, bir saniyəlik dayanmağa və alçaq böyüyən ağacların kölgəsinin xəyalla bərabər biçilmiş kolların üstünə necə düşdüyünə heyran qalmaqdan utanacaq bir şey görmədiyinə heyran qalmaqdan çəkinmir. nəzakətli deyil, uzun çəkən bir söhbət gətirə bilər.

Buna görə icra idman avtomobilində, yüzlərlə atına baxmayaraq, çox sakitdir və heç yerə tələsmək istəmir. Burada, idman avtomobillərinin böyük əksəriyyətindən fərqli olaraq həm sürücünü, həm də sərnişini hiss etmək eyni dərəcədə rahatdır. Arxadan uzanmış bir mövqe tuta bilərsiniz, xüsusi bir düyməyə basaraq ön sərnişini kənara itələyə, ayaqlarınızı uzada bilərsiniz. Uzun versiyadakı qədər uzaq deyil (S8 plus yalnız standart təkər bazası ilə mövcuddur), ancaq bu sizi çox rahat hiss etməyiniz üçün kifayətdir.

Lakin bulmacanın təlaş və səs-küydən ayrılan əsas elementi, kabinədəki mütləq, hətta bir növ özlü sükutdur. Aktiv səs-küy ləğv sistemi sayəsində sedanın içərisindən bir dənə də kənar səs çıxmır. Beləliklə, sükan arxasına, iki tonluq dumanlı rahatlıqla əhatə olunmuş, bəzən karbon-keramika disklərinin impulsları ilə parçalanmış vəziyyətdə qalırsınız. Ətrafda sürət məhdudiyyətləri və ədəbsiz cərimələr var və belə çıxır ki, taradığınızı hiss etməməyinizə baxmayaraq üç dəfədən artıqsınız.

Bunun səbəbi S260 plus-da 8 km / saata qədər olan sürəti anlamaq mümkün deyil. Bu, yalnız ən çox sevdiyiniz futbol klubunun transferləri kimi həssaslıqla bir çuxurdan və ya çuxurdan keçilmədiyi hava süspansiyonunun hündürlüyündə dəyişiklikləri izlədiyiniz təqdirdə işləyəcəkdir. 100 km / saatdan sonra süspansiyon 10 mm, 120 km / saatdan sonra başqa 10 millimetr azalır.

Ancaq bu yalnız normal sürüş üçün tətbiq olunur. Bununla birlikdə, idman növünü tapmaq hələ bir sirrdir: avtomobil parametrləri menyusunun dərinliyində gizlidir. İçəridə asma, xüsusilə də dolama yollarda daha sərt olur. Qapaqlı amortizatorlar, aktiv diferensial və dəyişkən nisbətli sükan ötürücüləri birlikdə sedanı filament kimi köşələrə çevirir və sürücü maşının beş metr uzunluğunda olduğunu unutur.

S8 plus-da ayrıca bir rejim daha var - fərdi. İçəridə sürücü bütün sistemləri özü konfiqurasiya edə bilər. Bütün parametrlər səsləndirilə bilər, amma aktiv diferensial ən yaxşı şəkildə idman rejimində qalır. Onunla birlikdə avtomobil daha canlı gəzir. Bu vəziyyətdə mühərrikin səsi mənim üçün də yaxşıdır: bir az qeyri-təbii görünsə də daha dərin və nüfuzedicidir. Yeri gəlmişkən, mühərrikin "musiqi" sinə nəzarət edən səs sistemi deyil, rezonatorlardakı xüsusi klapanlardır.

Bütün bu fərdi sistem parametrlərinin potensial avtomobil sahibləri ilə yanaşı yanacağa qənaət etmək bacarığı üçün çox maraqlı olacağı ehtimalı azdır: aşağı dövrlərdə mühərrik silindrlərin yarısını söndürür və bunu tamamilə hiss olunmur. Xeyr, əlbəttə ki, kəskin şəkildə sürətlənəcəklər, bəlkə hətta Autobahn-da maksimum sürəti yoxlamaq üçün Avropaya gedəcəklər. Sahiblər ayrıca S8 plus-ı yarış yolunda sınayacaq, sükan çarxında 8 pilləli ZF avtomatik sürət qutusu üçün idarəetmə düyməsini qiymətləndirəcək və hiss olunmayan və dəqiq işləməsi üçün tərifləyəcəklər. Yenə də əsas odur ki, ən sürətli Audi-nin qiyməti və müstəsnasıdır.

Sakinlik bu siyahıya əlavə olunmalıdır. Əvvəlcə, bəlkə də, Moskva ritmi ilə uyğunsuzluğa girə bilər, amma bəlkə də onunla barışmağa kömək edəcəkdir. Ən azından ikinci gündə bu avtomobilin Provence üçün yaradıldığı görünürdü və quşlar artıq mühərrikinin səsindən çəkinmirlər, eyni dərəcədə sakit yanlarında uçmaq üçün havaya qalxırlar.

	Bədən növü		Sedan
Размеры (uzunluq / en / boy), mm		5147 / 1949 / 1458
Təkər bazası mm		2994
Çəki çəkin		2065
mühərrik tipi		Benzin, 8 silindrli, turbomühərrikli
İş həcmi, kubmetr sm		3993
Maks. güc, l. ilə.		605 / 6100-6800
Maksimum bükülmə. an, Nm		700 / 1750-6000 (pik 750 / 2500-5500)
Sürücü növü, ötürülmə		Tam, 8 pilləli avtomatik sürət qutusu
Maks. sürət, km / s		305
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s		3,8
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km		10
Qiymət, $.		123 403