Turbomühərriklərin istismarı
Turbomühərriklər adətən benzin və dizel mühərriklərinin işini yaxşılaşdırmaq üçün istifadə olunur. Onların davamlılığı düzgün istifadədən asılıdır.
Turbomühərriklər adətən benzin və dizel mühərriklərinin məhsuldarlığını artırmaq üçün istifadə olunur. Onların iş prinsipi işlənmiş qaz turbinini silindrlərə vurulan havanı sıxan rotorla birləşdirməkdir.
Turbomühərrikin bir sıra üstünlükləri var, o cümlədən: sadə dizayn, əlavə sürücünün olmaması və nisbətən aşağı istehsal dəyəri. Cihazın həmçinin sürücünün qaza basması ilə turbinin reaksiyası arasında gecikmə, adətən "turbo lag" kimi adlandırılan və səhv işləməyə həssaslıq kimi çatışmazlıqlar var. Turbo deşik səbəb oldu 
kompressorun mühərrik sürətində və yükündəki dəyişikliklərə müstəqil uyğunlaşa bilməməsi. Turbomühərriklərin uyğunlaşma qabiliyyətini artırmaq üçün həllər artıq mövcuddur. Bunlar artıq işlənmiş qazları egzoz tərəfinə yönəldən bypass klapanları və dəyişkən turbin həndəsəsi ilə texniki cəhətdən daha təkmil turbomühərriklərdir.
İstismar praktikasında bir avtomobil istifadəçisi üçün ən vacib şey, turbomühərrikin problemsiz işləmə müddətinə əhəmiyyətli təsir göstərən şərtləri bilməkdir. Birincisi, turbomühərrikin rotoru müəyyən bir kütlə və ölçülərə, habelə əlaqəli kütləvi ətalət anına malikdir. Əməliyyat zamanı rotor 100 - 120 min rpm sürətinə qədər sürətlənir. Bu, Formula 10 avtomobilinin mühərrikindən 1 dəfə sürətlidir.Buna görə də turbin rotoru dəqiq balanslaşdırılmışdır və onun yatağını mühərrikin qidalandırıcı nasosundan verilən yağı yağlayır. Turbomühərriki işlədərkən texniki xidmətdən əlavə, sürücülük texnikası böyük əhəmiyyət kəsb edir.
Çirklənmənin qarşısını almaq üçün filtri mütəmadi olaraq dəyişdirərək daxil olan havanı təmiz saxlamaq lazımdır. Bu yüksək sürətlərdə tarazlıqdakı hər hansı dəyişiklik, məsələn, kir yataqları, yatağın vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olur. Soyutma və yağlama mühitinə xüsusi diqqət yetirilməlidir, mühərrik yağının dəyişdirilməsi intervallarına riayət edilməlidir. Həmçinin, avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə ediləndən daha aşağı keyfiyyətli yağdan istifadə etməyin. Yağın növünün, özlülük sinfinin və keyfiyyətinin dəyişdirilməsi ilə bağlı təcrübələr mühərrikə və onun hissələrinə mənfi təsir göstərir. Yağın çirklənmə dərəcəsinin artması, onun sürtkü və qoruyucu xüsusiyyətlərinin itirilməsi rulmanların davamlılığına və bütün mühərrikin vəziyyətinə mənfi təsir göstərir. Yüksək yürüşlü, yağ "götürən" aqreqatlarda onun səviyyəsi mütəmadi olaraq yoxlanılmalı və əlavə edilməlidir.
Daxili yanma mühərrikini bir müddət işə saldıqdan sonra (yayda daha qısa, qışda daha uzun) yağ müxtəlif mexanizmlərə, o cümlədən kompressor podşipniklərinə axmır. Bu müddətdə, sürtkü yağının özlülüyünə görə nazik bir yapışqan təbəqə ilə yağlanır. Buna görə də, soyuq mühərriki işə saldıqdan sonra qazın kəskin sürətlənməsindən və qəfil işə düşməsindən qaçınmaq lazımdır. Bu sürmə üsulu podşipniklərin bir müddət kifayət qədər yağlanmamasına səbəb olur ki, bu da onların ömrünü azaldır. Digər tərəfdən, güc qurğusunu qızdırdıqdan sonra maşın sürərkən, mühərriki orta və yüksək sürət diapazonunda saxlamaq məsləhətdir. Mühərrikin düzgün bağlanması kompressorun uzun ömürlü olması üçün çox vacibdir. Sürücülük bitdikdən sonra yağ pompası işləməyi dayandırır. Sürətlənmiş rotoru bir neçə saniyə ərzində böyük sürətlə fırlanmağa davam edən turbinin rulmanlarına təzə yağın bir hissəsini vermir. Bu müddət ərzində rulmanları yağlayan yağ çox isti olur, onun içində yanma baş verir, dəqiq hazırlanmış rulman irqlərini cızaraq, onların məhvinə səbəb olan hissəciklər əmələ gəlir. Turbomühərriki işlədərkən, onu söndürməzdən əvvəl bir neçə saniyə gözləyin. Bu zaman turbinin sürəti azalır və rulmanların zədələnmə ehtimalı azalır.
Turbomühərrikin problemsiz işləmə müddəti əsasən onun iş rejimindən asılıdır. Bununla belə, vurğulamaq lazımdır ki, istehsalçılar tərəfindən zəif inkişaf etdirilən və nisbətən qısa müddətdən sonra uğursuz olan bir sıra cihazlar var idi. Turbomühərrikin zədələnməsinin tipik əlaməti onun quraşdırıldığı yerdə aydın şəkildə hiss olunan vibrasiyadır. Şiddətli zədələnmə halında, metal üzərində metal sürtünməsi eşidilir, işlənmiş borudan çox miqdarda ağ tüstü çıxır, avtomobil hələ də sürətlənmir.
Zədələnmiş turbomühərriklər bərpa oluna bilər. Mütəxəssis emalatxanalarında müvafiq bilik, təcrübə və təmir dəstləri var. Tipik bir regenerasiyanın dəyəri / turbinin ölçüsündən asılı olaraq / 800 PLN ilə 2000 arasındadır və yeni cihazın qiymətindən bir neçə dəfə aşağıdır.
