Evolution Effect - Honda Civic IX
Honda-nın Polşa dilerləri doqquzuncu nəsil Civic-i satmağa başladılar. İdxalçının inqilabi təkamül olduğunu dediyi avtomobil sələfi ilə eyni qiymətə təklif olunacaq.
Ölçülə bilən dillə desək, bu, heçbek üçün ən azı 64 900 PLN (kondisionerli Comfort versiyası üçün 69 200 PLN) və standart olaraq mexaniki kondisioner alan sedan üçün 69 900 PLN deməkdir. Dörd və beş qapılı versiyalar adlarına görə oxşardır, lakin tamamilə fərqli avtomobillərdir.
Hetçbek tipik bir Avropa kompakt modelidir. Effektiv, funksional və yaxşı təchiz olunmuşdur. İnteryer zərif rənglərdə yumşaq materiallarla tamamlanıb. Maraqlı bir fakt, yenilikçi, patentləşdirilmiş "plastik" fakturadır - onun görünüşü müəyyən dərəcədə işığın düşmə bucağından asılıdır. Potensial alıcı üçün Civic-in əlamətdar əlaməti sayıla bilən tablosunun futuristik formaları da vacibdir. Təkmilləşdirilmiş asma zərbələri effektiv şəkildə götürür və həmçinin sürətli döngələrdə yaxşı işləyir. Məsələn, sürücülük performansına müsbət təsir etdi. arxa asqının həndəsəsinin dəyişdirilməsi və onun elementlərinin gücləndirilməsi.
Böyük interyer funksionallığı da beşqapılı Civic-in üstünlüyüdür. Yanacaq çəninin sürücü oturacağının altında hərəkət etdirilməsi və burulma şüasının olması - C seqmentində getdikcə daha az rast gəlinir - 407 litrlik magistralın dizaynını mümkün etdi. Hələ kifayət deyil? Yalnız döşəmənin mövqeyini dəyişdirin və gövdə 70 litr artacaq. Maksimum 477 litr daha kiçik bir universalın nəticəsidir.
İçəridə başqa bir sürpriz var. Magic Oturacaqların arxa oturacaqlarının qatlanması sistemi 1,35 metr hündürlüyə qədər əşyaları yerləşdirmək üçün oturacaqların yastıqlarını qaldırmağa imkan verir.
Səkkizinci nəsil Civic-in dezavantajı arxaya görünmənin məhdudluğu idi. Honda onu bir qədər təkmilləşdirməyə qərar verdi. Arxa pəncərənin aşağı hissəsi qızdırıcı, yuxarı hissəsi isə şüşə təmizləyicisi ilə təchiz edilib. Bundan əlavə, arxa spoylerin bağlanma yeri və pəncərənin aşağı kənarı bir qədər aşağı salınıb. Bu daha yaxşıdır, lakin manevr zamanı sürücünün ən yaxşı müttəfiqi geri kameradır - Sport və Executive versiyalarında standart. Bu, gündəlik istifadədə faydalı olan yeganə rahatlıq deyil. Başlanğıc düyməsi kabinənin sağ tərəfinə keçdi. “Səkkizlikdə” sürücü alovda açarı döndərməli, sonra isə sol əli ilə start düyməsinə uzanmışdı.
Avtomobilin salonu asma, hava və təkər səs-küyündən yaxşı izolyasiya olunub. Digər tərəfdən, mühərriklər daha səssiz ola bilərdi. Sabit sürətlə sürərkən səs-küy yaratmırlar, lakin dinamik sürətlənmə zamanı, xüsusən də 3500-4000 rpm-dən çox olduqda onların mövcudluğunu aydın şəkildə qeyd edirlər. Bu döngələr Civic-in sürətlə sürətlənməsi üçün lazımdır. Yanacağa qənaət etmək istəyənlər bir çox komponentlərin (mühərrik və kondisioner daxil olmaqla) işini dəyişdirən və sürücünü səmərəli və ya səmərəsiz yollar haqqında məlumatlandıran standart Avtomatik Dayandırma sisteminin və Econ funksiyasının dəstəyinə arxalana bilərlər. nəqliyyat vasitəsini sür.
Econ funksiyası sedan üçün də təmin edilmişdir, lakin o, Avtomatik Dayandırma sistemini qəbul etmir. Fərqlər bununla bitmir. Sedan zahirən beşqapılı həmkarına bənzəməsinə baxmayaraq, tamamilə fərqli bir avtomobildir. Kokpit eyni şəkildə planlaşdırıldı, lakin stilistik impuls məhdud idi. Məyusedici və daha pis keyfiyyət bitirmə materialları. Eyni interyerlər Amerika Honda Civic-də (sedan və kupe) təklif olunur. Kompakt sedanlara tələbat əksər Avropa bazarlarında məhduddur, ona görə də üç qutulu versiya keyfiyyət və istehsal dəyəri arasında kompromis olmalı idi.
Dördqapılı Civic-in alıcısı daha zəif avadanlıqlara da dözməli olacaq. Hətta əlavə ödəniş olsa belə, sedan versiyası aktiv kruiz-kontrol, LED gündüz işıqları, iki zonalı kondisioner, təkər təzyiqinə nəzarət və toqquşmalardan yayınma sistemləri əldə etməyəcək. Üç cildli versiyanın yanacaq çəni ənənəvi yerdə yerləşir, arxa təkərlər isə müstəqil dirəklər vasitəsilə idarə olunur. Müxtəlif qərarlar gövdənin tutumuna toxundu. Sedan 440 litr tuta bilər, lakin içəriyə nüfuz edən menteşələr yerdən tam istifadəyə mane olur.
Bədənin hər iki versiyasında öndə yer çatışmazlığı yoxdur, baxmayaraq ki, hər kəs sürücünü əhatə edən hetçbek tablosunu qiymətləndirməyəcək. Sedanın arxa hissəsi daha genişdir. Hetçbek vəziyyətində, ön oturacaqların mailliyi ikinci sıradakı sərnişinlər üçün ayaq yerini xeyli azaldır. Daha hündür olanda baş boşluğu da olmaya bilər. Niyə beşqapılı Civic arxa oturacaqdakı sərnişinləri əzizləmir? Hetçbekin təkər bazası 2595 millimetr, sedan isə 2675 millimetrdir. Üstəlik, mövcud tendensiyanın əksinə olaraq, Honda hetçbekin təkər bazasını qısaltmaq qərarına gəldi - səkkizinci nəsil Civic-in oxları daha 25 mm məsafədə yerləşdirildi. Digər tərəfdən, təkmilləşdirmənin faydalı təsiri dönmə radiusunu azaltmaqdır.
Hazırda 1.4 i-VTEC (100 at gücü, 127 Nm) və 1.8 i-VTEC (142 at gücü, 174 Nm) aqreqatları mövcuddur və sedan yalnız daha güclü mühərrik alacaq. Bu ilin sonunda təklifə 120 at gücünə malik 1,6 litrlik turbodizel əlavə olunacaq. İstehsalçı bildirir ki, əsas versiya 1.4 i-VTEC 0-dan 100 km/saata 13-14 saniyəyə sürətlənir. Civic 1.8-ə eyni sprint üçün 8,7-9,7 saniyə lazımdır.Niyə belə uzun intervallar? Fərdi konfiqurasiya versiyalarının istehsalçısı tərəfindən elan edilən boş çəkidəki fərqlər bir neçə on kiloqramdır. Bundan əlavə, Sport və Executive versiyaları möhtəşəm 225/45/17 təkərlər üzərində işləyir, bu da mühərriklərin işləməsini asanlaşdırmır. Və paradoksal olaraq ən az dinamik olan flaqman variantlarıdır.
Mühərriklərin, sürət qutularının və şassi komponentlərinin optimallaşdırılması, həmçinin aerodinamik tənzimləmələr yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün nəzərdə tutulub. Orta yanacaq sərfiyyatı ilə bağlı kataloq məlumatları ümidverici görünür. Birləşdirilmiş dövrədə ən güclü Civic 1.8 6,5 l/100 km-dən az yanmalıdır, magistral yolda isə nəticələr 5 l/100 km bölgəsində olmalıdır. Nəzəriyyə üçün bu qədər. Təqdimat proqramı daha çox kilometr sürmək imkanı vermədi, bu da şirkətin vədlərini təsdiqləyəcəkdi. Bununla belə, bort kompüterinin oxunuşları göstərir ki, yolsuzluqda yavaş sürmək üçün 6 l/100 km-dən az sürət ən çox əldə edilə bilər. Bununla birlikdə sürəti bir az sərtləşdirməyə dəyərdi və göstərilən dəyərlər daha az həvəsləndirici oldu ...
Satış necə olacaq? İdxalçı müştərilərin il ərzində 1500-dən çox hetçbek və 50 sedan sifariş etmək qərarına gəlməsini gözləyir. Polşada Honda satışlarının % Civic-in payına düşür. Buna görə də şirkət yeni modelə böyük ümidlər bəsləyir. Doqquzuncu nəsil əvvəlki kimi inqilabi deyil, dizaynın dəqiqləşdirilməsi və bu günə qədər təklif olunan modelin ən ciddi çatışmazlıqlarının aradan qaldırılması, yəni. orta bitirmə keyfiyyəti və yüksək səs-küy səviyyələri Civic-i ciddi rəqib edir. bir çox kompaktlara.
