Volkswagen mühərrikləri: çeşidlər, xüsusiyyətlər, problemlər və diaqnostika

Volkswagen konserni qığılcımla alovlanan benzin mühərrikləri və sıxılmış alovlu dizel mühərrikləri daxil olmaqla kifayət qədər geniş güc aqreqatları istehsal edir. Konsern həm avtomobillərdə, həm də yük maşınlarında öz inkişaflarını quraşdırır.

Volkswagen Group mühərriklərinə ümumi baxış

28-ci il mayın 1937-də Berlində əsası qoyulan Volkswagen konserni optimal texniki xüsusiyyətləri olan sərfəli avtomobillərin istehsalını prioritet elan etdi. Maşınlar aşağıdakı tələblərə cavab verməlidir:

• mümkün olan ən yüksək təhlükəsizlik səviyyəsi;
• etibarlı mühərrik;
• yanacağın qənaətli istifadəsi;
• məqbul rahatlıq;
• dörd nəfərlik salon;
• ətraf mühitə minimal təsir;
• layiqli keyfiyyətli trim.

Başqa sözlə, konsern güclü və qənaətcil mühərrikə malik büdcə avtomobilləri istehsal etməli idi.

Hər bir VW Beetle sahibi özünü güclü mühərriki olan avtomobildə təsəvvür edirdi.

Volkswagen mühərriklərinin təkamülü

Volkswagen Group tərəfindən istehsal olunan bütün mühərriklər akkreditə olunmuş Deutsches Institut für Normung sınaq mərkəzində sınaqdan keçirilir. Vahidlər səmərəli birbaşa püskürtmə sisteminə və ekoloji cəhətdən təmiz bir egzoz sisteminə malikdir. Qrup öz mühərriklərinə görə bir neçə yenilik mükafatı alıb.

Bütün güc aqreqatları Volkswagen ekoloji standartlarına uyğun olaraq hazırlanmışdır

Konsern öz tarixi boyu mühərriki daha qənaətcil etməyə çalışıb. Bu tədqiqatların nəticəsi 3 km-ə 100 litr yanacaq sərf edən bir vahid oldu. Bu, alüminium bloku, enjeksiyon sistemi, turbomühərriki və verilən havanın soyuducusu olan 1,2 litr həcmli üç silindrli dizel mühərriki idi. Silindrlərin sayının azaldılması mühərrikin dinamik xüsusiyyətlərinə bir qədər təsir etdi. Minimum yanacaq istehlakı ilə bölmə aşağıdakılara görə layiqli güc göstərdi:

• mühərrikin çəkisini azaltmaq;
• əlaqə qovşaqları və hissələri arasında sürtünməni azaltmaq;
• hava-yanacaq qarışığının yanmasının səmərəliliyinin artırılması;
• işlənmiş qaz turbokompressoru ilə enjeksiyon sisteminin modernləşdirilməsi.

Yüngül turbomühərrikli benzin mühərrikləri ailəsi qrup üçün yeni istiqamət müəyyən edir

İlk Volkswagen mühərrikləri

1938-ci ildə, inqilabi F1 dörd silindrli mühərriki arxada quraşdırılmış və hava ilə soyudulmuş VW Type 4 buraxıldı. Bölmənin həcmi 1,131 litr və tutumu 34 litr idi. ilə. Təkamül prosesində mühərrikin həcmi 1,2 litrdən 1,6 litrə qədər artdı. Ən son model performans, səmərəlilik və etibarlılığın mükəmməl birləşməsi idi. Karbüratörün dizaynına görə yanan bir qarışıq meydana gətirərkən optimal nisbətlər müşahidə edildi. 1,6 litrlik mühərrik yük və sərnişin furqonları üçün mühərriklər xəttinin əsasını qoydu.

Kaluqadakı Volkswagen mühərrik zavodunun istehsal gücü ildə 5000-ə qədər mühərrik istehsal etməyə imkan verir.

Volkswagen mühərriklərinin texniki xüsusiyyətləri

Standart Volkswagen mühərriki yuxarı eksantrik mili və suyun soyuducusu olan dörd silindrli blokdur. Adətən silindr bloku, onun başı və porşenləri alüminium ərintisi, üç dayaq yatağı olan krank mili isə döymə poladdan hazırlanır.

Volkswagen mühərrikləri aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

• istehlak olunan yanacaq - benzin və ya dizel yanacağı;
• soyutma sistemi - hava və ya maye;
• silindr tənzimləmə növü - in-line, V formalı və ya VR;
• həcm - 1 ilə 5 l arasında;
• güc - 25 ilə 420 litr arasında. ilə;
• yanacaq sərfi - 3 kilometrə 10 litrdən 100 litrə qədər;
• silindrlərin sayı - 3-dən 10-a qədər;
• pistonun diametri - 81 mm-ə qədər;
• iş dövrünün sayı - 2 və ya 4;
• qarışığın alovlanma növü - qığılcım alovlanması və ya sıxılma alovlanması;
• eksantrik vallarının sayı - 1, 2 və ya 4;
• yanma kamerasındakı klapanların sayı 2 və ya 4-dür.

TSI benzin mühərrikləri performans və qənaətin mükəmməl birləşməsidir. Hətta aşağı sürətlərdə belə, onlar maksimum fırlanma anı verir və pistonun yerdəyişməsi, turbo doldurma və birbaşa vurmanın diqqətlə hazırlanmış birləşməsi hətta yanacaq tədarükünü təmin edir.

Yanacaq injektoru yüksək təzyiq altında yanan qarışığı atomize edir

Volkswagen benzin mühərrikləri aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

• yanacaq qarışığının suqəbuledici manifoldda və ya birbaşa yanma kamerasında formalaşması;
• qarışığın şamlardan alovlanması;
• qarışığın vahid yanması;
• qarışığın kəmiyyət tənzimlənməsi;
• 720 ° bir açı ilə krank şaftının iki inqilabı ilə dörd vuruşlu iş prinsipi.

Turboşarjlı və birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə Volkswagen TDI dizel mühərrikləri aşağıdakılarla xarakterizə olunur:

• iqtisadiyyat;
• yüksək dartma gücü;
• məhsuldarlıq;
• əməliyyatda etibarlılıq.

Dizel yanacağının optimal özlülüyü yanma kamerasında yaxşı qarışığın əmələ gəlməsini təmin edir

Volkswagen dizel mühərrikinin işləməsi aşağıdakı məqamlarla xarakterizə olunur:

• yanma kamerasında yanacaq və hava qarışığının formalaşması;
• qızdırılan sıxılmış havadan yanacağın öz-özünə alovlanması;
• yüksək sıxılma nisbəti;
• qarışığın yüksək keyfiyyətli hazırlanması;
• krank şaftının iki inqilabı üçün dörd vuruşlu mühərrikin işləmə prinsipi.

Dizaynerlər kompakt şəkildə böyük ölçülü mühərriki mühərrik bölməsinə yerləşdirə bildilər

Volkswagen benzin mühərriklərinin üstünlükləri bunlardır:

• aşağı çəki-güc nisbəti (kq/kVt);
• geniş istifadə sahəsi;
• yaxşı dinamika;
• aşağı qiymət;
• bütün hava şəraiti;
• asan təmir.

Bununla belə, bu bölmələrin çatışmazlıqları da var. İlk növbədə bu:

• nisbətən yüksək yanacaq istehlakı;
• aşağı sürətlə zəif dartma;
• kabinəni yükləyərkən istehlakın artması;
• yanacağın alovlanma qabiliyyəti.

2013-cü ilin dörddə üçü Volkswagen Jettas XNUMX litrlik turbodizel mühərriki ilə təchiz edilib.

Dizel mühərriklərin üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:

• aşağı yanacaq istehlakı;
• yüksək tork;
• qığılcım şamlarının olmaması;
• aşağı sürətlə yaxşı idarəetmə;
• yüksək dişlilərdə yaxşı idarəetmə.

Dizellərin çatışmazlıqları aşağıdakılardır:

• yanacağın keyfiyyətinə yüksək tələblər;
• yanacağın mövsümiliyi (soyuq havada başlayan problem);
• olduqca bahalı xidmət;
• yağ və filtrlərin dəyişdirilməsi tezliyinə ciddi riayət edilməsinə ehtiyac;
• yüksək qiymət.

Volkswagen yük maşınları üçün mühərriklər

Ağır yüklər daşıyan avtomobillər adətən aşağı sürətlə idarə olunur və mühərrik gücünün artırılması tələb olunur. Onlar üçün ən yaxşı seçim gücü və avtomobil çəkisinin optimal nisbətinə malik elastik dizel mühərrikidir. Mühərrikin elastikliyi nə qədər yüksək olarsa, sürətlənmə bir o qədər tez baş verir. Bu, xüsusilə dizel qurğularının benzindən daha səmərəli olduğu şəhər yerlərində doğrudur.

VW Crafter mühərriki praktiklik, funksionallıq və qənaətcilliyin birləşməsidir

Volkswagen mühərriklərində silindrlərin düzülüşü

Silindrlərin yerindən asılı olaraq, bunlar var:

• sıralı mühərriklər;
• V formalı mühərriklər;
• VR mühərrikləri.

Çeşidlərin hər birinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.

Daxili mühərrik

Adi bir pistonlu mühərrik, bir-birinin ardınca düzülmüş bir sıra silindrlərdir. Ən tez-tez avtomobillərdə və yük maşınlarında quraşdırılır və adətən dörd silindrdən ibarətdir, geri sayımı volan tərəfdən başlayır.

Dörd silindrli mühərrik ən çox avtomobillərdə və yük maşınlarında quraşdırılır.

Uzunlamasına simmetrik krank mili olan dörd vuruşlu bir mühərrikin üstünlüyü kimi, adətən yaxşı dinamika və nisbətən aşağı qiymət qeyd olunur. Bu qurğunun dezavantajı, dörd silindr blokunun yerləşməsi üçün zəruri olan mühərrik bölməsində boş yerə artan tələblərdir.

V şəkilli mühərrik

V formalı mühərrik bir-birinə bucaq altında olan bir neçə silindrdən ibarətdir. Eğim bucağı 180 ° -ə çata bilər. Bunun sayəsində məhdud bir məkanda daha çox sayda silindr yerləşdirilə bilər. Səkkiz və ya daha çox silindrli bütün mühərriklər adətən V tiplidir (V6, V8 və ya V12). V4 bölmələri, daxili analoqları ilə müqayisədə, daha yaxşı çəki-güc nisbətinə malikdir, lakin istehsalı daha bahalıdır.

V formalı mühərrik bir-birinə bucaq altında yerləşən bir neçə silindrdən ibarətdir

Sıralı mühərriklə müqayisədə V-mühərriki daha yığcam və yüngüldür. Beləliklə, V12 altı silindrli sıralı mühərrikdən bir qədər uzundur. Dezavantaj onun daha mürəkkəb dizaynı, balanslaşdırmada müəyyən çətinliklər, yüksək vibrasiya səviyyəsi və bəzi qovşaqların təkrarlanması ehtiyacıdır.

Video: 8 silindrli V-mühərrikin işləməsi

Animasiya V8 Mühərriki

VR mühərriki

Konsern tərəfindən hazırlanmış VR mühərriki son dərəcə aşağı kamber bucağı (15°) olan V-mühərrikin və sıra qurğusunun simbiozudur. Onun altı silindri 15° bucaq altında yerləşir. Bu, bu bucağın 60° və ya 90° olduğu ənənəvi V-mühərriklərdən fərqlidir. Porşenlər blokda dama taxtası şəklində yerləşir. Bu dizayn V-formalı mühərrikin çoxluğunu daxili mühərrikin kiçik eni ilə birləşdirməyə imkan verir və mühərrik bölməsində yerə əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edir.

VR mühərriki V-mühərriki və in-line mühərrikinin birləşməsidir

VR mühərrikinin də bir sıra çatışmazlıqları var:

• birləşdirən çubuqların böyük bir meyl açısı pistonlarda yüksək radial yüklərə səbəb olur;
• suqəbuledici və egzoz kanallarının qeyri-bərabər uzunluğu hava təchizatı və işlənmiş qazlara təsir göstərir;
• silindr başının istehsalı olduqca bahalıdır.

Volkswagen AG mühərriklərinin xüsusiyyətləri

Volkswagen konserni həm benzin, həm də dizel mühərrikləri istehsal edir.

Volkswagen benzin mühərrikləri

Volkswagen benzin mühərriklərinin təkamülündə bir neçə əsas modeli ayırd etmək olar.

1. Model EA111. İlk dəfə EA111 mühərrikləri 1970-ci illərin ortalarında VW Polo avtomobillərində quraşdırılıb. Bunlar sıralı üç və dörd silindrli su ilə soyudulmuş benzin mühərrikləri idi. Eksantrik mili krank şaftından dişli bir kəmərlə idarə olunurdu. Aralıq şaft yağ nasosunu və alov paylayıcısını idarə edirdi. EA111 mühərrikləri VW Polo, VW Golf, VW Touran modelləri ilə təchiz edilmişdir.
   

   EA111 mühərrikləri VW Polo, VW Golf və VW Touran modellərində istifadə olunur
2. Model EA827. EA827 mühərriklərinin seriyalı istehsalı 1972-ci ildə başladı. Dörd və səkkiz silindrli aqreqatlar etibarlı su soyutma sisteminə malik idi və VW Golf və VW Passat-da quraşdırılmışdır.
   

   EA827 mühərriklərinin seriyalı istehsalı 1972-ci ildə başladı
3. Model EA113. EA113 mühərrikləri bir çox avtomobillərdə - Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia-dan VW Golf və VW Jetta-ya qədər quraşdırılmışdır. Bu seriyanın mühərrikləri Beynəlxalq İlin Mühərriki beynəlxalq müsabiqəsində mükafatlandırılıblar.
4. Model EA211. Bu EA211 seriyasının aqreqatları turbo doldurma və birbaşa püskürtmə ilə dörd silindrli TSI mühərriklərinin modifikasiyasıdır. Əvvəlki versiyalarla müqayisədə mühərrikin uzunluğu 50 mm azalıb. Alüminium ərintisi mühərrikinin çəkisi 97 TSI üçün 1,2 kq, 106 TSI üçün isə 1,4 kq-dır. Çəki azaltmaq üçün düz dibi olan pistonlar quraşdırılır. Cihaz iki dövrəli soyutma sisteminə malikdir. Yüksək temperatur dövrəsində mühərrik mexaniki idarə olunan nasosla soyudulur, aşağı temperatur dövrəsinə isə intercooler və turbokompressor korpusu daxildir.
   
   

   EA211 mühərriki dörd silindrli turbomühərrikli birbaşa enjeksiyonlu TSI mühərrikinin modifikasiyasıdır.
5. Model EA888. Gücü 888-dən 151 at gücünə qədər olan dörd silindrli EA303 mühərriki. ilə. ikili inyeksiya sisteminə, injektorun yerləşdirilməsinə, nazik divarlı mühərrik bloklarına, işlənmiş qazın resirkulyasiyasına və soyudulmasına malikdir. Alovlanma bobini yoxdur. Volkswagen Golf R400 konsept avtomobilinin tam ötürmə sistemi və 2,0 litr həcmli altı pilləli sürətlər qutusu ilə mühərriki 400 at gücünə malikdir. ilə. 100 km/saata qədər belə avtomobil 3,8 saniyəyə sürətlənir.
   

   Zamanlamada zəncir sürücüsünün istifadəsi EA888 seriyalı mühərrikin ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə artırdı

Cədvəl: Volkswagen benzin mühərriklərinin texniki xüsusiyyətləri

Kod	Həcmi, sm3	Modifikasiya	Güc, kW	Güc, hp dan.	Avtomobil modeli	İstehsalın başlanğıcı, il	Dayanma, il
1	1100	F4	18	25	1 yazın	1947	1954
1	1200	F4	22	30	1 yazın	1954	1960
1	1500	F4	31	42	2 yazın	1963	1964
1	1500	F4	33	45	3 yazın	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Körfəz, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Qolf Kabrio	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Külək, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Qolf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Külək	1995	1998
SİNƏ	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	Phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Cədvəldə mühərriklər hərf koduna uyğun olaraq yerləşdirilmişdir. 1965-ci ildən əvvəlki VW Beetle və VW Transporter mühərriklərində hərf kodu yox idi. Onlar cədvəldə 1 kodu ilə qeyd olunur.

Volkswagen dizel mühərrikləri

Volkswagen dizel mühərrikləri ailəsinin əsas nümayəndələri aşağıdakı bölmələrdir.

1. Model EA188. Mühərrikin dizaynında iki klapanlı texnologiya və bir enjeksiyon pompası istifadə olunur. 1,2-dən 4,9-a qədər silindrlərin sayı ilə 3 ilə 10 litr həcmli versiyalar mövcuddur. Daha güclü aqreqatların silindr başlığı çuqundan, daha az güclü olanlar isə çuqun astarlı alüminiumdan hazırlanır.
   
   

   İstenmeyen ətaləti kompensasiya etmək üçün mühərrik krank mili zəncirindən idarə olunan balans mili ilə təchiz edilmişdir.

2. Model EA189. Bu seriyanın mühərrikləri dörd silindrli (1,6-2,0 l) və üç silindrli (1,2 l) vahidlərdir. Mühərrikdə turbomühərrik, aşağı temperaturda işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sistemi və dizel hissəcik filtri var. Suqəbuledici manifold daxil olan hava axınını davamlı olaraq tənzimləyən qapaqlarla təchiz edilmişdir. Aşağı rpm-də bu amortizatorlar bağlanır və mühərrik sürəti 3000 rpm-ə yüksəldikdə tam açıq olur.

   

   Silindr bloku alüminiumdan hazırlanmışdır və iki eksantrik mili var
3. Model VW EA288. Bu seriyanın mühərrikləri üç və dörd silindrli versiyalarla təmsil olunur. Üç silindr vəziyyətində blokun özü alüminiumdan, dörd silindrdə isə çuqundan hazırlanır. Hər silindrdə dörd klapan var. Mühərrik dişli kəmərlə idarə olunan iki yuxarı eksantrik mili ilə hazırlanmışdır. Qurğunun istiləşməsini sürətləndirmək üçün soyutma sistemi bir neçə dövrəyə bölünür. Soyuducu silindr başlığından və EGR soyuducudan keçir.
4. Model EA898. 2016-cı ildə konserni bir sıra nəqliyyat vasitələrinə silindr bucağı 898 ° olan səkkiz silindrli EA90 mühərriklərini quraşdırmağa başladı. 320 litrə qədər tutumlu qurğu. ilə. çuqun karterə, hər silindrdə dörd klapan, dörd eksantrik mili, iki su ilə soyudulmuş işlənmiş qaz turbokompressoruna və dəyişən turbin həndəsəsinə malikdir. Krank mili 2200 rpm-ə qədər sürətlərdə silindr başına bir turbokompressor və bir egzoz klapan işləyir və fırlanma sürəti artdıqca bütün işlənmiş klapanlar açılır. İkinci turbomühərrik ikinci egzoz klapanlarından qazla doldurulur. Krank mili 2700 rpm-dən daha sürətli dönməyə başlayırsa, silindrlərdəki bütün dörd klapan işləməyə başlayır.
   

   Səkkiz silindrli V formalı mühərrikin həcmi 3,956 litrdir

Cədvəl: Volkswagen dizel mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri

Kod	Həcmi, sm3	Modifikasiya	Güc, kW	Güc, hp dan.	Avtomobil modeli	İstehsalın başlanğıcı, il	Dayanma, il
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
Aab	2370	I5	57	77	Daşıyıcı, Sinxron	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Külək, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Körfəz, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
Alh	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, Yeni Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Körfəz, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Volkswagen W8 mühərrikinin işləməsi

Volkswagen W8 mühərriki

Volkswagen avtomobilləri üçün mühərriklər istehsal edən zavodlar

Volkswagen Qrupu dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısıdır. Avropanın 370 ölkəsində, Şimali və Cənubi Amerikada, Asiya və Afrikada 61 zavodda çalışan işçilərin sayı 15 min nəfərdir. Hər il 26600-ə qədər avtomobil istehsal olunur və 150 ​​ölkədə satılır. Volkswagen güc aqreqatlarının istehsalı üçün əsas mərkəzlər bunlardır:

1. Chemnitzdəki Volkswagen zavodu. O, Volkswagen Sachsen GmbH-nin bir hissəsidir. Birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə dörd silindrli benzin və dizel mühərrikləri və TSI aqreqatları üçün komponentlər istehsal edir. Hər il təxminən 555 min mühərrik istehsal edir. O, innovativ texnologiyalar üzrə ekspertiza mərkəzi hesab olunur. Yanacaq sərfiyyatının azaldılması və tullantıların ətraf mühitə uyğunluğu məsələlərinə çox diqqət yetirilir.₂. Zavodda 1000-ə yaxın işçi çalışır.
   

   Chemnitz zavodunun texniki mütəxəssisləri ümumi dəmir yolu dizel texnologiyasının inkişafında aparıcı rol oynadılar.
2. Drezdendəki Volkswagen zavodu. 2001-ci ilin dekabrında istifadəyə verilmişdir. Əl istehsalı lüks interyerə malik VW Phaeton montaj sahəsi daxildir. İldə təxminən 6000 avtomobil istehsal olunur. Konveyer və əl işlərinin birləşdirilməsi konsepsiyasını həyata keçirir. Alıcı avtomobilin yığılmasının gedişatını 55000 m-lik istehsal sahəsində müşahidə edə bilər.². Hazır avtomobil sahibini 40 metr hündürlüyü olan şüşə qüllədə gözləyir. Şirkətdə 800-ə yaxın işçi çalışır.
   

   Drezden zavoduna əl işi lüks interyeri olan VW Phaeton montaj sahəsi daxildir
3. Salzgitterdəki Volkswagen zavodu. Dünyanın ən böyük mühərrik istehsalçısıdır. Gündəlik 2,8 milyon m sahədə² VW, Audi, Seat, Škoda və Porsche Cayenne üçün 7 variantda 370-ə qədər benzin və dizel mühərriki yığılıb. O, 1000 litr tutumlu on altı silindrli güc blokunun modeli ilə məşhurdur. ilə. Bugatti Veyron üçün. Bundan əlavə, digər sənaye sahələri üçün mühərrik komponentləri istehsal edir. 50 milyonuncu mühərrik bu yaxınlarda buraxıldı (yeni VW Golf üçün EA288 seriyasının TDI vahidi olduğu ortaya çıxdı). Zavodda 6000 minə yaxın işçi çalışır.
   

   Salzgitterdəki Volkswagen zavodu dünyanın ən böyük mühərrik istehsalçısıdır.
4. Kaluqadakı Volkswagen zavodu. Kaluqada Grabzevo texnoparkında yerləşir. Bu, Volkswagen-in Rusiyadakı istehsal mərkəzidir. 30 min m sahəsi olan bitki² Rusiyada yığılmış bütün Volkswagen avtomobilləri üçün mühərriklər təmin edir. İstehsal gücü ildə 150 ​​min mühərrikdir. 2016-cı ildə zavodun istehsalı Rusiyada yerli istehsal olan mühərrikləri olan avtomobillərin ümumi sayının təxminən 30%-ni təşkil edib.
   

   Kaluqadakı zavod Rusiya istehsalı olan bütün Volkswagen avtomobilləri üçün mühərriklər verir

Müqavilə mühərrikləri

Hər hansı bir mühərrikin məhdud xidmət müddəti var. Bu mənbədən sonra avtomobil sahibi edə bilər:

• yerli mühərrikin əsaslı təmirini etmək;
• Avropa və ya Amerikada müqavilə əsasında satın alın və işlənmiş mühərrik quraşdırın.

Müqavilə mühərriki texniki tələblərə tam uyğundur, oxşar avtomobildən sökülən işçi blokdur.

Bütün müqavilə mühərrikləri satışdan əvvəl sınaqdan keçirilir. Təchizatçılar adətən bütün sistemləri tənzimləyir, sınaq sınaqları keçirir və problemsiz işləməyə və uzun xidmət müddətinə zəmanət verirlər. Müqavilə mühərriklərinə əlavə olaraq, texniki sənədlər, əlavələr və montaj elementləri daxildir.

Avtomobil mühərrikinin əsaslı təmiri həmişə məsləhət görülmür. Xüsusilə bu model artıq istehsaldan çıxıbsa.

Beləliklə, tanış bir dost 1.4-cü ildə mexaniki transmissiya ilə orijinal Volkswagen Golf 1994-ə sahib idi. Maşın ilboyu və hər fürsətdə istifadə olunub. Bəzən limitə qədər yüklənir. Köhnə bir avtomobilin mühərriki ilə yüksəlişləri çətinliklə keçdi ilk təravət deyil. Maşın, baxmayaraq ki, kompakt, lakin kifayət qədər geniş. Mülkiyyətin beş ilində debriyaj səbəti və buraxma rulmanı dəyişdirildi. Vaxt kəmərləri və rulonlar istehlak materialları kimi qəbul edilir. Yağ sərfiyyatı və aşağı itmə gücünə görə pistonların dəyişdirilməsi və mühərrikin əsaslı təmiri planlaşdırılır. Ancaq səfərlərin birində temperaturu izləmədi və mühərriki həddindən artıq qızdırdı ki, başını tərpətdi. Təmir avtomobilin dəyərinin demək olar ki, 80 faizini təşkil edib. Bu, təmirə sərf olunan vaxtı, orijinal hissələrin və ya eyni analoqların axtarışını nəzərə almadan, istifadə edilmiş avtomobil üçün yüksək qiymətdir. Sonra mühərriki tam komplektlə əvəz etməyin mümkünlüyü barədə heç bir fikrimiz yox idi. İndi bu barədə düşünməzdilər.

Müqavilə əsasında alınan mühərrikin üstünlükləri bunlardır:

• zavod keyfiyyəti;
• yüksək keyfiyyətli yanacaq üzərində işləmək;
• az aşınma;
• böyük əməliyyat resursu;
• yüksək keyfiyyətli sürtkü yağlarının istifadəsi;
• keçmiş sahiblərdən qayğıkeş münasibət;
• texniki xidmət standartlarına ciddi riayət edilməsi;
• diler xidməti;
• yeni vahidlə müqayisədə aşağı qiymət.

Belə mühərriklərin çatışmazlıqlarına aşağıdakılar daxildir:

• xarici avtomobillərin yüksək yürüşü;
• xidmət müddətini yoxlamaq mümkün deyil;
• köhnə sahibin istehsalçının tövsiyələrinə əməl edəcəyinə dair zəmanətlərin olmaması.

Yeddi ildən köhnə güc qurğusu almamalısınız. Bu dizel mühərrikləri üçün doğrudur.

Volkswagen mühərrikinin istismar müddəti və istehsalçının zəmanəti

Mühərrikin aşınma dərəcəsini müəyyən etmək olduqca çətindir, çünki bu, aşağıdakılardan asılıdır:

• istehsalçı tərəfindən tənzimlənən resurs;
• iş şəraiti;
• avtomobil yükü;
• sürücülük tərzi.

Volkswagen avtomobilin hər bir hissəsinin və yığılmasının standartlara uyğun olmasına zəmanət verir. Bu zəmanət ayrı-ayrı hissələrin alındığı tarixdən etibarən bir il və ya 20 km (hansı birinci olarsa) və bütün avtomobil üçün 4 il və ya 100 km üçün etibarlıdır.

Mühərrikə lazımi diqqət yetirilməməsi onun aşınmasını sürətləndirəcək.

Etibarlı mexanizm mühərrik yağının müntəzəm dəyişdirilməsi ilə hissələrin artan aşınması ilə problem yaratmır.

Zəmanət aşağıdakı hallarda ləğv edilir:

• sui-istifadə;
• əməliyyat zamanı səhlənkarlıq;
• komponentlərin və birləşmələrin dəyişdirilməsi və dəyişdirilməsi;
• səhv təmir işləri;
• fərdi qovşaqların səhv tənzimlənməsi;
• hissələrin qəsdən zədələnməsi;
• bu modelə uyğun olmayan hissələrin və istehlak materiallarının istifadəsi;
• avtonəqliyyat vasitələrinin yarış və yolsuzluq məqsədləri üçün istifadəsi;
• tövsiyə olunan xidmət intervallarına və istismar tələblərinə əməl edilməməsi;
• obyektlərlə toqquşma;
• başqalarının vandalizmi;
• ətraf mühitə zərər;
• daşqınlar;
• qəzalar;
• yanğın.

Əməliyyat haqqında göstərişlər

Mühərrikin ömrünü uzatmaq üçün yeni avtomobil alarkən mütəxəssislər aşağıdakı məqamlara diqqət yetirməyi tövsiyə edirlər:

1. Yeni avtomobildə ilk min kilometr yüksək sürətlə sürülməməlidir. Krank mili sürəti maksimum mümkün dəyərin 75% -dən çox olmamalıdır. Əks halda, yağ istehlakı artacaq və silindrlərin daxili səthinin aşınması başlayacaq. Bu, güc blokunun resursunu əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər.
2. Avtomobil sürməzdən əvvəl mühərriki qızdırmaq lazımdır. Bu vəziyyət turbo mühərriklər və dizel mühərrikləri üçün xüsusilə vacibdir.
3. Yeni dizel mühərriklərində yağ səviyyəsi hər yanacaq doldurulmasında yoxlanılmalıdır.
4. Volkswagen tərəfindən tövsiyə olunan mühərrikə texniki qulluq intervalına ciddi riayət edilməlidir.

Mühərrikin özünü diaqnostikası

Müasir bir avtomobildə mühərrik idarəetmə bloku sensorların və əsas komponentlərin işinə nəzarət edir. Mümkün nasazlıqlar alətlər qrupundakı siqnal lampaları ilə göstərilir - məsələn, Mühərriki yoxlayın. Bundan əlavə, standart OBD-II portu vasitəsilə siz diaqnostik avadanlıqları birləşdirə və nasazlıq kodlarını oxuyaraq ayrı-ayrı sistemlərin işi haqqında ətraflı məlumat əldə edə bilərsiniz.

Öz-özünə diaqnoz avtomobil xidmətinə baş çəkərkən əlavə xərclərdən qaçınmağa imkan verir

Kənd yerində yaşadığınız üçün həmişə xidmət mərkəzinə baş çəkmək üçün vaxtınız və imkanınız olmur. Ancaq nasazlığa dözməməlisiniz, çünki o zaman daha çox problem olacaq. Beləliklə, diaqnostik skaner mənə P0326 "Siqnal diapazondan kənarda" kodu ilə nasaz bir döymə sensorunu müəyyən etməkdə kömək etdi. Bundan əlavə, adapter generatorun demək olar ki, köhnəlmiş fırçaları ilə problem sahəsini müstəqil olaraq aşkar etməyə kömək etdi. P0562 kodu bort şəbəkəsinin aşağı gərginlik səviyyəsi haqqında məlumat verdi. Problemin həlli "planşet"i yeni nüsxə ilə əvəz etmək idi. Skanerin hətta səhv oxuma rejimində istifadəsi mühərrikin əsas hissələrinin orijinal vəziyyətini bərpa etməyə imkan verdi. Və bəzən sakit yola çıxmaq üçün nasazlıq aşkar edildikdə bort kompüterinin sistem səhvlərini yenidən qurmaq kifayət idi.

Lazımi diaqnostik vasitələr

Kompüter diaqnostikası üçün sizə lazım olacaq:

• nəqliyyat vasitəsinin elektron sisteminə uyğun olan diaqnostik cihaz;
• alınan məlumatın şifrəsini açmaq üçün kompüter və ya smartfon.

Standart OBD-II portu vasitəsilə siz diaqnostik adapter qoşa və avtomobilin fərdi komponentlərinin işləməsi haqqında ətraflı məlumat əldə edə bilərsiniz.

OBD-II diaqnostik adapteri üçün nasazlıqların aradan qaldırılması alqoritmi

1. Adapteri avtomobil sönük vəziyyətdə birləşdirin.
2. Skaneri OBD-2 portuna daxil edin.
   
   

   Standart konnektor vasitəsilə müxtəlif skaner cihazlarını birləşdirə bilərsiniz
3. Alovu yandırın. Qoşulmuş skaner avtomatik olaraq işə düşəcək.
   

   Çox sayda adapter funksiyası ilə gizli nasazlıqları aşkar etmək imkanları genişləndirilir
4. Kompüterdə və ya smartfonda skan edən cihaz tapın - o, standart COM port bağlantısı və ya bluetooth cihazı kimi müəyyən ediləcək.
   

   Proqram istənilən avtomobil sahibinə mühərrikin nasazlığının səbəblərini başa düşməyə imkan verəcək

Volkswagen mühərrik soyutma sistemi

Volkswagen mühərriklərinin düzgün işləməsi əsasən enerji blokunu, radiatoru və boru kəmərlərini birləşdirən qapalı dövrə olan soyutma sisteminin səmərəliliyi və etibarlılığı ilə müəyyən edilir. Soyuducu (soyuducu) bu dövrə vasitəsilə dövr edir. Qızdırılan maye radiatorda soyudulur. Soğutucu suyun əsasını geniş temperatur diapazonunda sabit olan etilen qlikol təşkil edir. İstehsalçı yalnız müəyyən marka soyuduculardan istifadə etməyi tövsiyə edir.

Mühərrikin soyuducusu adətən rənglidir, ona görə də hər hansı sızıntıları aşkar etmək asandır.

Mühərrikin soyutma sistemi qapalı dövrədir, onun vasitəsilə antifriz məcburi dövriyyəyə buraxılır: 1 - radiator; 2 - nasos; 3 - fan; 4 - termostat; 5 - daxili qızdırıcı; 6 - kabin qızdırıcısı klapan; 7 - mühərrik; 8 - hava axınının istiqaməti

Su pompası, soyuducu dövrə vasitəsilə soyuducu suyun məcburi dövriyyəsini təmin edir və bir kəmərlə idarə olunur. Volkswagen mühərrikinin soyutma sisteminin boru kəmərləri şlanqlardan, radiatordan və genişləndirici çəndən ibarətdir. Temperatur tənzimləyici qurğulara sensorlar, termostat, radiator və genişləndirici tank qapağı və fan daxildir. Bütün bu elementlər güc blokundan asılı olmayaraq fəaliyyət göstərir. Temperaturun tənzimlənməsi mühərrikin işini və işlənmiş qazların tərkibini tənzimləməyə imkan verir.

Soyutma sistemindəki nasazlıqlar

Soyutma sistemindəki problemlərin əksəriyyəti onun elementlərinə düzgün qulluq edilməməsi və soyuducu suyun vaxtında dəyişdirilməməsi nəticəsində baş verir. Radiator və borular aşınmaya məruz qalır və soyutma səmərəliliyini azaldır.

Arızanın əsas simptomları gecə dayandıqdan sonra avtomobilin altındakı soyuducu mayenin kiçik ləkələri və sürücülük zamanı kəskin soyuducu qoxusudur.

Soyutma sistemində ən çox rast gəlinən problemlər:

• hava ciblərinin görünüşünə, həddindən artıq istiləşməyə və açıq metal səthlərin sürətlənmiş korroziyasına səbəb olan aşağı soyuducu səviyyəsi;
• aşağı keyfiyyətli soyuducu və ya istehsalçı tərəfindən tövsiyə edilməyən bir növün istifadəsi;
• radiatorun və genişləndirici tankın sızması və ya tıxanması;
• yuyulduqdan sonra sistemdə qalan su;
• su nasosunun sürücü kəmərinin zədələnməsi;
• soyuducu sızması.

Mayenin yayılmasının təbiətinə görə, sızmanın yerini təyin edə bilərsiniz

Soyutma sistemi ilə zarafat etməməlisiniz, buna görə də vaxtaşırı maye səviyyəsini yoxlamalısınız.

Mühərrik əhəmiyyətli dərəcədə qızarsa, silindr başı deformasiya ola bilər və sızdırmazlıq contasının effektivliyi azalacaq.

Problemlərin aradan qaldırılması

Bu sadə prosedurlara əməl etməklə soyutma sisteminizi yaxşı işlək vəziyyətdə saxlaya bilərsiniz:

• soyuducu suyun sızması üçün sistemin gündəlik yoxlanılması;
• soyuducu suyun tərkibinə nəzarət, sistemə daxil olan suyun xaric edilməsi;
• köhnə soyuducu suyu boşaltdıqdan sonra sistemin tam yuyulması;
• radiatorun yarpaqlardan, zibildən və kirdən dövri təmizlənməsi;
• nasosun idarəedici kəmərinin gərginliyini və vəziyyətini vaxtaşırı yoxlayın.

Video: VW Jetta-da soyuducu sızıntısının aradan qaldırılması

VW Jetta Soyuducu Sızıntı Təmiri

Soyutma sisteminin qarşısının alınması aşağıdakı tədbirləri əhatə edir:

• mühərrik bölməsinin dövri təmizlənməsi;
• hər beş ildən bir soyuducu dəyişdirilməsi;
• hər iki ildən bir şlanqların dəyişdirilməsi;
• yüksək mühərrik temperaturunda termostatın dəyişdirilməsi;
• gərginliyin tənzimlənməsi və su nasosunun kəmərinin vaxtında dəyişdirilməsi;
• nasazlığın ilk əlamətlərində nasosun dəyişdirilməsi;
• mühərrik temperaturunda yavaş bir düşmə ilə soyutma fanının və temperatur sensorlarının yoxlanılması və dəyişdirilməsi.

Aydındır ki, soyutma sisteminin problemsiz işləməsi yalnız Volkswagen avtomobillərinin digər sistemlərinin və komponentlərinin düzgün işləməsi ilə mümkündür.

Beləliklə, Volkswagen konserninin mühərriklərinin çeşidi kifayət qədər genişdir. Hər bir potensial avtomobil sahibi öz istəklərinə, maliyyə imkanlarına və nəqliyyat vasitəsinin istismar şərtlərinə uyğun olaraq enerji blokunu seçə bilər.