Toyota Progress mühərrikləri
Toyota Progres Yaponiya konserninin avtomobilidir, buraxılışı 1998-ci ildə başlamış və 2007-ci ilə qədər davam etmişdir. Bu avtomobil 2,5 və ya 3 litrlik mühərriklə, həmçinin avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmiş böyük sedandır.
Hekayə
Buraxılış boyu bu model demək olar ki, heç vaxt dəyişdirilməyib. Nəqliyyat vasitəsi, diqqətli qulluq və müntəzəm təmir tələb etməyən yüksək keyfiyyətli avtomobil istehsal etmək üçün hər şeyi edən yaponlar tərəfindən yaradılmışdır. Başqa sözlə, Toyota Progres iddiasız avtomobildir.
Avtomobilin kapotunun altında həcmi 2,5 və ya 3 litr olan sıralı mühərriklər quraşdırılmışdır. Əslində, avtomobilin ümumi dizaynı kifayət qədər mürəkkəbdir və bu fakt onu hələ də bəzi müasir modellərdən üstün tutur. İnkişaf və istehsal zamanı avtomobilin şəhərdən kənarda uzun məsafəli səfərlər üçün istifadə ediləcəyi güman edilirdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, avtomobil bu vəzifə ilə əla iş gördü və bir çox avtomobil sahibləri bunu bir dəfədən çox təsdiqlədilər.
Xarici görünüşünə gəlincə, modelin Mercedes-lə oxşarlığına görə Proqres dəfələrlə tənqid olunub, lakin yaponlar bunun əslində belə olmadığını iddia edirlər. İstehsalçıların bunun əksini sübut etmək cəhdlərinə baxmayaraq, avtomobillər ilkin bazara çıxa bilməyib.
Mühərriklər
Başlamaq üçün qeyd etmək lazımdır ki, demək olar ki, bütün Toyota mühərrikləri etibarlılığı və yüksək keyfiyyəti ilə seçilir. Toyota Progress avtomobilləri iki növ mühərrikdən istifadə edirdi. Hər iki mühərrik 1 JZ seriyasının bir hissəsi idi. Birincisi 1 JZ-GE mühərriki, ardınca isə 1 JZ-FSE idi.
| Nəsil | Mühərrik etmək | Sərbəst buraxılma ili | Mühərrikin həcmi, benzin, l | Güc, hp dan. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (restyling) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Mühərrik 1 JZ-GE sıralı altı silindrli mühərrikdir. Bölmənin ən çox tələb olunduğu uzun müddət onun yüksək texnologiyasını, keyfiyyətini və etibarlılığını təsdiqləyir.
Əsas xüsusiyyətlər arasında mexanizmi DOHC adlanan qaz paylama sisteminin istifadəsini qeyd etmək olar. Bu əmlak sayəsində motor böyük gücə malik idi və eyni zamanda bütün istismar müddəti üçün diqqətli qulluq tələb etmirdi.
Əvvəlcə Toyota avtomobillərinin arxa təkərli modellərində mühərriklərdən istifadə etmək qərara alındı. İkinci nəsil mühərriklərin buraxılması onları sedanlara və yolsuzluq avtomobillərinə quraşdırmağa imkan verdi.
Diqqət yetirməyə dəyər başqa bir xüsusiyyət elektron yanacaq tədarükü sistemidir. Bu modifikasiya vasitəsilə istifadə olunan yanacağın maksimum yanmasına nail olmaq mümkün olub. Bu, avtomobilə qaz pedalını basmağa dərhal reaksiya verməyə imkan verdi.
Nəhayət, bu mühərrikin başqa bir fərdi xüsusiyyəti iki kəmərlə idarə olunan eksantrik valların olmasıdır. Beləliklə, bölmənin istismarı zamanı vibrasiya praktiki olaraq yox idi, idarə edərkən artan rahatlığı təmin etdi.
Aşağıda buraxıldıqdan sonra mühərrikdə baş verən əsas dəyişikliklər var:
- Birinci nəsil 1 JZ GE 180 at gücünə qədər güc inkişaf etdirdi. Vahidin həcmi 2,5 litr idi. Artıq 4800 rpm-də maksimum fırlanma anı əldə edildi. Həmçinin, birinci nəsildə alovlanma şamların ömrünü və bütün sistemin işini artıran distribyutor idi.
- 1995-ci ildən bəri bölmənin ilk modernləşdirilməsi baş verdi, bunun sayəsində gücü artırıldı.
- 1996-cı ildə növbəti nəsil 1JZ GE mühərriki buraxıldı - ikincisi. Bu versiyada, bütövlükdə bölmənin, eləcə də onunla qarşılıqlı əlaqədə olan bütün sistemlərin işini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran bobin alovlanma əlavə edildi. Yeni mühərrikdə yanacağa əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etməyə imkan verən qaz paylama sistemi var idi.
Demək olar ki, eyni zamanda, fərqi onların həcmi olan 2 JZ mühərrikinin istehsalına başlandı. İlk model 1993-cü ildə istehsala buraxıldı. Mühərrikin gücü 220 at gücünə qədər artdı və mühərrik ən populyar və axtarılan sedanlarda istifadə edildi.
İkinci mühərrik, artıq qeyd edildiyi kimi, 1 JZ-FSE idi. Bölmə yüksək təzyiq altında həyata keçirilən birbaşa yanacağın vurulması demək olan D-4 texnologiyası üzərində işləyirdi. Mühərrik benzinlə işləyirdi və buna görə də güc və ya fırlanma momentinin artması şəklində əhəmiyyətli fərqlər yox idi. Bununla belə, əhəmiyyətli fərq, aşağı sürətlə dartma qabiliyyətini yaxşılaşdıran yanacağa qənaət idi.
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, bu mühərriklər dizaynlarına şaquli istiqamətləndirilmiş kanallar daxil etmişdilər.
Onların sayəsində silindrdə tərs burulğan əmələ gəlib. Yanacaq qarışığını şamlara göndərdi, bu da silindrlərə hava tədarükünü yaxşılaşdırdı.
Mühərrik hansı avtomobillərdə quraşdırılıb?
Toyota Progres-ə əlavə olaraq, 1 JZ-GE mühərrikinin quraşdırılması aşağıdakı Toyota modellərində həyata keçirildi:
- Tac;
- Mark II;
- Brevis;
- Crest;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Beləliklə, bu, mühərrikin kifayət qədər etibarlı hesab edildiyini bir daha təsdiqləyir.
1 JZ-FSE mühərrikinə gəldikdə, onu aşağıdakı avtomobil modelləri arasında tapmaq olar:
- İnkişaf;
- Brevis;
- Tac;
- verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Hansı mühərrik ən yaxşısıdır?
Bütün mövcud Toyota mühərriklərini nəzərə alsaq, JZ seriyalı bölmələr hələ də ən yaxşılardan biri hesab olunur. Öz növbəsində, ICE 1 JZ-FSE sələfindən - 1 JZ-GE-dən daha yaxşı olacaq, çünki onun buraxılışı bir az sonra həyata keçirilib. İstehsalçılar yanacaq sərfiyyatı baxımından onun məhsuldarlığını və səmərəliliyini artıraraq yeni qurğunu təkmilləşdirdilər.
İstifadə olunan mühərriklər sayəsində Toyota Progres uzun məsafələri qət edə bilən əla avtomobilə çevrildi. Böyük sedan rahatlıqla səyahət etməyi üstün tutan və təəssüf ki, avtomobilinə və xüsusən də mühərrikinə hərtərəfli qulluq göstərə bilməyənlər üçün əla seçimdir.
