Toyota 3UR-FE və 3UR-FBE mühərrikləri
Məzmun
3UR-FE mühərriki 2007-ci ildə avtomobillərə quraşdırılmağa başladı. Onun həmkarlarından əhəmiyyətli fərqləri var (həcminin artması, istehsal materialında fərq, işlənmiş qazların təmizlənməsi üçün 3 katalizatorun olması və s.). O, iki versiyada istehsal olunur - turbo doldurma ilə və olmadan. Hal-hazırda ən böyük benzin mühərriki hesab olunur və ağır cip və yük maşınlarında quraşdırmaq üçün istehsal olunur. 2009-cu ildən bəri bəzi avtomobil modellərində 3UR-FBE mühərriki quraşdırılmışdır. Analoqundan ən nəzərə çarpan fərq, benzinlə yanaşı, bioyanacaqla, məsələn, E85 etanolda işləyə bilməsidir.
Mühərrikin tarixi
2006-cı ildə UZ seriyalı mühərriklərə əhəmiyyətli bir alternativ UR seriyalı mühərriklər idi. 8 silindrli V formalı alüminium bloklar Yapon mühərrik istehsalının inkişafında yeni mərhələ açdı. Gücdə əhəmiyyətli artım 3UR mühərriklərinə təkcə silindrlər tərəfindən deyil, həm də işləmə qabiliyyətini təmin etmək üçün yeni sistemlərlə təchiz olunmaqla verildi. Vaxt kəməri zəncirlə əvəz olunub.
Paslanmayan poladdan hazırlanmış egzoz manifoldu turbomühərriki təhlükəsiz şəkildə mühərrikə quraşdırmağa imkan verir. Yeri gəlmişkən, avtomobil istehsalçısının xüsusi bölməsi avtomobillərin bir çox elementlərinin (Lexus, Toyota), o cümlədən onların mühərriklərinin tüninqini həyata keçirir.
Beləliklə, 3UR-FE mübadiləsi mümkündür və praktikada uğurla tətbiq olunur. 2007-ci ildə Toyota Tundra-da, 2008-ci ildə isə Toyota Sequoia-da kompressorlu mühərriklərin quraşdırılmasına başlanıldı.
2007-ci ildən 3UR-FE Toyota Tundra avtomobillərində, 2008-ci ildən Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (ABŞ), Lexus LX 570 avtomobillərində quraşdırılmışdır. 2011-ci ildən Toyota Land Cruiser 200 (Yaxın Şərq) avtomobillərində qeydiyyata alınmışdır.
3-cu ildən 2009-cü ilə qədər 2014UR-FBE versiyası Toyota Tundra & Sequoia-da quraşdırılmışdır.
Bilmək maraqlıdır. Rəsmi dilerlər tərəfindən kompressorlu mühərrik quraşdırıldıqda, 3UR-FE dəyişdirmə zəmanətinə malikdir.
Технические характеристики
Texniki xüsusiyyətləri cədvəldə ümumiləşdirilmiş 3UR-FE mühərriki güclü məcburi güc qurğusunun əsasını təşkil edir.
| Parameters | 3UR-FE |
|---|---|
| İstehsalçı | Toyota Motor Korporasiyası |
| Sərbəst buraxılma ili | 2007 |
| Silindr blok materialı | alüminium |
| Yanacaq təchizatı sistemi | İkili VVT-i |
| Növü | V şəklindədir |
| Silindrlərin sayı | 8 |
| Silindr başına klapanlar | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 102 |
| Silindr diametri, mm. | 94 |
| Sıxılma nisbəti | 10,2 |
| Mühərrikin həcmi, sm.cu. | 5663 |
| Yanacaq | benzin AI-98 AI-92 AI-95 |
| Mühərrikin gücü, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maksimum fırlanma anı, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Yanacaq sərfiyyatı, l./100 km. - şəhər - iz - qarışıq | 18,09 13,84 16,57 |
| Mühərrik yağı | 0W-20 |
| Yağın miqdarı, l. | 7,0 |
| Mühərrikin resursu, km. - bitkiyə görə - praktikada | 1 milyondan çox |
| Toksiklik dərəcəsi | Euro 4 |
3UR-FE mühərriki avtomobil sahibinin istəyi ilə qaza keçirilə bilər. Praktikada 4-cü nəsil HBO-nun quraşdırılmasının müsbət təcrübəsi var. 3UR-FBE mühərriki həm də qazla işləməyə qadirdir.
Təmin edilə bilər
Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, 3UR-FE mühərriki əsaslı təmir edilə bilməz, yəni birdəfəlikdir. Bəs deyilənlərə inanacaq avtomobil həvəskarımızı harada görmək olar? Və o, bunu düzgün edəcək. Təmir olunmayan mühərriklər (ən azı bizim üçün) yoxdur. Bir çox ixtisaslaşdırılmış xidmət stansiyalarında mühərrikin əsaslı təmiri göstərilən xidmətlər siyahısına daxildir.
Əlavələr (başlanğıc, generator, su və ya yanacaq nasosları ...) uğursuz olduqda mühərrik təmiri çox çətin deyil. Bütün bu elementlər işçilər tərəfindən nisbətən asanlıqla əvəz olunur. Silindr-piston qrupunu (CPG) təmir etmək lazım olduqda böyük problemlər yaranır.
Mühərriklərdə uzunmüddətli istismar zamanı sürtünmə hissələrinin təbii aşınması baş verir. Hər şeydən əvvəl, pistonların yağ kazıyıcı üzükləri bundan əziyyət çəkir. Onların aşınması və kokslaşmasının nəticəsi neft istehlakının artmasıdır. Bu vəziyyətdə mühərriki bərpa etmək üçün onu sökmək qaçılmaz olur.
Yaponlar təmiri bu mərhələdə, daha doğrusu, bu mərhələyə çatmamış dayandırırlarsa, bizim ustalarımız mühərriki ondan təzəcə bərpa etməyə başlayırlar. Blok diqqətlə qüsurludur, lazım olduqda, tələb olunan təmir ölçülərinə qədər reamed və qolları. Krank mili diaqnostikasından sonra blok yığılır.
Mühərrikin əsaslı təmirinin növbəti mərhələsi silindr başlarının (silindr başlığının) bərpasıdır. Həddindən artıq istiləşmə halında, cilalanmalıdır. Mikro çatların və əyilmələrin olmaması yoxlanıldıqdan sonra silindr başlığı yığılır və silindr blokuna quraşdırılır. Quraşdırma zamanı bütün qüsurlu və sərf olunan hissələr yeniləri ilə əvəz olunur.
Etibarlılıq haqqında bir neçə kəlmə
3 litr həcmli 5,7UR-FE mühərriki, istismar qaydalarına uyğun olaraq, etibarlı və davamlı bir vahid olduğunu sübut etdi. Birbaşa sübut onun iş mənbəyidir. Mövcud məlumatlara görə, o, 1,3 milyon km-dən çoxdur. avtomobilin yürüşü.
Bu motorun xüsusi nüansı onun "doğma" yağa olan sevgisidir. Və onun miqdarına. Struktur olaraq, mühərrik yağ nasosunun 8-ci silindrdən ən uzaqda olması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yağlama sistemində yağ çatışmazlığı halında mühərrikdə yağ aclığı baş verir. Əvvəla, bu, silindr 8-in krank mili jurnalının birləşdirici çubuq yatağı ilə hiss olunur.
Mühərrikin yağlama sistemindəki yağ səviyyəsini daim nəzarət altında saxlasanız, bu "zövq"dən qaçmaq asandır.
Beləliklə, son nəticəyə gəlirik ki, 3UR-FE motoru, vaxtında qayğı göstərsəniz, kifayət qədər etibarlı bir vahiddir.
Mühərriki hansı yağ "sevir"
Bir çox motorist üçün yağ seçimi o qədər də asan məsələ deyil. Sintetik və ya mineral su? Bu suala birmənalı cavab vermək asan məsələ deyil. Hamısı iş şəraitindən, o cümlədən sürücülük tərzindən asılıdır. İstehsalçı sintetikdən istifadə etməyi tövsiyə edir.
Təbii ki, bu yağ ucuz deyil. Amma mühərrikin işinə inam həmişə olacaq. Təcrübə göstərir ki, neftlə aparılan təcrübələr həmişə müvəffəqiyyətlə bitmir. Belə bir "təcrübəçi"nin geri çağırışına görə, o, tövsiyə olunan 5W-40-ı tökərək mühərriki sıradan çıxardı, lakin Toyota deyil, LIQUI MOLY. Mühərrikin yüksək sürətində, onun müşahidəsinə görə, "... bu yağ köpüklənir ...".
Beləliklə, 3UR-FE mühərrikində istifadə olunan marka haqqında yekun nəticə çıxararkən, istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yağın yağlama sisteminə tökülməli olduğunu başa düşmək lazımdır. Və bu Touota 0W-20 və ya 0W-30. Xərclərə qənaət edən əvəzləmələr əhəmiyyətli xərclərə səbəb ola bilər.
İki mühüm bağlama nöqtəsi
Mühərrikin əsaslı təmiri məsələsi ilə yanaşı, bəzi avtomobil sahibləri onu başqa modellə əvəz etmək məsələsi ilə üzləşirlər. Belə bir əməliyyat üçün konstruktiv dözümlülüklə bu ehtimal həyata keçirilə bilər. Həqiqətən, bəzən, müxtəlif səbəblərə görə, müqavilə ICE quraşdırılması əsaslı təmirdən daha ucuzdur.
Amma bu halda mühərrik qeydiyyatdan keçməlidir. Əlbəttə ki, maşını bir sahib tərəfindən istifadə etməyi planlaşdırırsınızsa, belə bir əməliyyat istisna edilə bilər. Ancaq avtomobilin yeni sahibinə yenidən qeydiyyatı halında, sənədlərdə quraşdırılmış mühərrikin nömrəsi göstərilməlidir. Toyota mühərriklərinin bütün modellərində onun yeri fərqlidir.
Bundan əlavə, nəzərə alınmalıdır ki, daha çox və ya daha az gücə və həcmə malik mühərrikin quraşdırılması vergi dərəcəsinin dəyişməsinə səbəb olur. Eyni tipli motorun dəyişdirilməsi qeydiyyat tələb etmir.
Mühərriki təmir edərkən zəruri əməliyyatlardan biri vaxt zənciri sürücüsünün quraşdırılmasıdır. Zamanla zəncirlər sadəcə uzanır və motorun işində əhəmiyyətli sapmalar görünür. Bəzi sürücülər vaxt zəncirinin sürücüsünü özləri dəyişdirməyə çalışırlar.
Zəncir ötürücüsünün dəyişdirilməsi asan iş deyil. Lakin, onun icrası qaydasını bilmək və eyni zamanda aləti idarə edə bilmək, heç bir böyük problem yoxdur. Əsas odur ki, tələsməyin və zənciri dəyişdirdikdən sonra vaxt işarələrini hizalamağı unutmayın. İşarələrin üst-üstə düşməsi bütün mexanizmin düzgün tənzimlənməsini göstərir. Eyni zamanda, yadda saxlamaq lazımdır ki, yalnız bir çentik (şəkildəki kimi), həm də kiçik bir çıxıntı (gelgit) sabit bir işarə ola bilər.
Mühərrikə münasibət
3UR-FE mühərriki sahibləri arasında müsbət emosiyalar oyadır. Bu, onun yaradıcılığı ilə bağlı rəyləri ilə aydın şəkildə sübut olunur. Və hamısı müsbətdir. Təbii ki, hər kəsin mühərriki qüsursuz işləmir, lakin belə hallarda motoristlər mühərriki deyil, onların səliqəsizliyini (...başqa yağ doldurmağa çalışmışlar...,...yanlış vaxtda yağ əlavə etmişlər...) günahlandırırlar. ).
Real rəylər əksər hallarda belə görünür.
Michael. “... Yaxşı motor! Lexus LX 570-də 728 min km məsafə qət etdi. katalizatorları çıxardı. Avtomobil sakitcə 220 km/saat sürətlə inkişaf edir. Yürüş sürətlə 900 minə yaxınlaşır ... ".
Sergey. "... Motor haqqında - güc, etibarlılıq, sabitlik, güvən ...".
Vladivostokdan olan M. “... möhtəşəm motor! ...".
Barnauldan olan G. “... ən güclü motor! 8 silindr, 5,7 litr həcm, 385 at gücü (hazırda daha çox - çip tuning həyata keçirilib) ... ".
3UR-FE mühərriki haqqında ümumi nəticə çıxararaq qeyd etmək lazımdır ki, bu, Yapon mühərrikinin qurulması üçün ən uğurlu variantlardan biridir. Etibarlı, yüksək əməliyyat resursu ilə, kifayət qədər güclü, tənzimləmə ilə gücü artırmaq imkanı ilə ... Üstünlükləri uzun müddət sadalamaq olar. Bu mühərrik ağır nəqliyyat vasitələrinin sahibləri arasında yüksək tələbatdır.
Bir şərh
Abbas Zəngənə
Salam, Mazda furqonuna 3UR mühərriki quraşdıra bilərsiniz?