Mühərriklər Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V seriyalı mühərriklər Yapon mühərrik istehsalçıları tərəfindən keyfiyyətcə yeni güc bloklarının modellərinin yaradılmasında yeni səhifə açdı. Ənənəvi kütləvi güc blokları uğurla daha yüngül olanlarla əvəz olundu. Eyni zamanda, silindr blokunun konfiqurasiyası dəyişdi.
Təsvir
60-cı illərin əvvəllərində Toyota Motor Corporation mühəndisləri bir sıra yeni nəsil mühərriklər hazırlayıb istehsala buraxdılar. V mühərriki güc aqreqatlarının yeni yaradılmış model çeşidinin banisi idi.O, həcmi 2,6 litr olan ilk səkkiz silindrli V formalı benzin mühərriki oldu. O zaman onun kiçik gücü (115 at gücü) və fırlanma anı (196 Nm) kifayət qədər kifayət hesab olunurdu.
1964-1967-ci illərdə quraşdırılmış Toyota Crown Eight idarəedici avtomobili üçün nəzərdə tutulmuşdur. 60-cı illərin əvvəllərində səkkiz silindrli mühərrik avtomobilin keyfiyyətinin və yüksək sinifinin göstəricisi idi.
Dizayn xüsusiyyətləri
Silindr bloku, çuqun əvəzinə, ilk dəfə alüminiumdan hazırlanmışdır ki, bu da bütün qurğunun çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. İçəridə (blokun çökməsində) bir eksantrik mili və bir klapan sürücüsü quraşdırılmışdır. Onların işi itələyicilər və rokçu qollar vasitəsilə həyata keçirilirdi. Kamber bucağı 90˚ idi.
Silindr başlıqları da alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Yanma kameraları yarımkürə formasına (HEMI) malik idi. Silindr başı sadə iki klapanlıdır, yuxarıdakı şam ilə.
Silindr laynerləri nəmdir. Pistonlar standartdır. Yağ kazıyıcı halqası üçün yiv böyüdülür (genişlənir).
Alov distribyutoru adi bir tanınmış distribyutordur.
Qaz paylama mexanizmi OHV sxeminə uyğun olaraq hazırlanmışdır ki, bu da mühərrik dizaynının yığcamlığına və sadələşdirilməsinə müsbət təsir göstərir.
İkinci dərəcəli vibrasiya CPG-nin əks pistonlarının işi ilə balanslaşdırılır, buna görə də blokda balans vallarının quraşdırılması təmin edilmir. Nəhayət, bu həll vahidin çəkisini azaldır və onun dizaynını çox asanlaşdırır.
3V mühərrik. O, sələfinə (V) bənzəyir. 1967-1973-cü illərdə istehsal edilmişdir. 1997-ci ilə qədər Toyota Century limuzinində quraşdırılıb.
Bir neçə böyük ölçüləri var. Bu, piston vuruşunu 10 mm artırmağa imkan verdi. Nəticədə güc, fırlanma momenti və sıxılma nisbəti artır. Mühərrikin həcmi də 3,0 litrə qədər artdı.
1967-ci ildə ənənəvi distribyutor elektron alovlanma sistemi ilə əvəz olundu. Elə həmin il soyuducu fanı avtomatik işə salmaq üçün bir cihaz hazırlanmışdır.
1973-cü ildə mühərrikin istehsalı dayandırıldı. Bunun əvəzinə istehsal sələfinin təkmilləşdirilmiş versiyasını mənimsədi - 3,4 L. 4V. Bu xüsusi modelin mühərrikləri haqqında məlumat qorunmamışdır (Cədvəl 1-də göstərilənlər istisna olmaqla).
Məlumdur ki, onun buraxılışı 1973-cü ildən 1983-cü ilə qədər həyata keçirilib və onun modifikasiyaları 1997-ci ilə qədər Toyota Century-də quraşdırılıb.
Mühərriklər 4V-U, 4V-EU Yapon standartlarına uyğun katalitik çevirici ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, 4V-EU güc aqreqatları, sələflərindən fərqli olaraq, elektron yanacaq vurulmasına sahib idi.
V seriyasındakı son giriş əvvəlki həmkarlarından bir sıra əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı. Mühərrikin yerdəyişməsi 4,0 l. 5V-AB sələflərindən fərqli olaraq, SOHC sxeminə uyğun olaraq hazırlanmış qaz paylama sistemi olan yerüstü klapan idi.
Yanacağın vurulması EFI elektron idarəetmə sistemi tərəfindən həyata keçirilib. Bu, qənaətcil yanacaq sərfiyyatını təmin etdi və işlənmiş qazların toksikliyini azaltdı. Bundan əlavə, soyuq mühərriki işə salmaq nəzərəçarpacaq dərəcədə asandır.
4V-EU kimi, mühərrikdə də mövcud standartlara uyğun olaraq işlənmiş qazların təmizlənməsini təmin edən katalitik çevirici var idi.
Yağlama sistemində təkrar istifadə edilə bilən metal yığıla bilən yağ filtrindən istifadə edilmişdir. Baxım zamanı onun dəyişdirilməsi tələb olunmadı - sadəcə yaxşıca yaxalamaq kifayət idi. Sistemin tutumu - 4,5 litr. yağlar.
5V-EU 1-ci ilin sentyabrından 40-ci ilin martına qədər 1987-ci nəsil Toyota Century sedanında (G1997) quraşdırılmışdır. Mühərrikin istehsalı 15 il - 1983-cü ildən 1998-ci ilə qədər davam etdi.
Технические характеристики
Müqayisə asanlığı üçün xülasə cədvəlində V seriyalı mühərrik çeşidinin texniki xüsusiyyətləri təqdim olunur.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-AB | 5V-AB | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mühərrik tipi | V şəklindədir | V şəklindədir | V şəklindədir | V şəklindədir | V şəklindədir | V şəklindədir |
| Yer | uzununa | uzununa | uzununa | uzununa | uzununa | uzununa |
| Mühərrikin həcmi, sm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Güc, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Tork, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Sıxılma nisbəti | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Silindr bloku | alüminium | alüminium | alüminium | alüminium | alüminium | alüminium |
| Silindr başı | alüminium | alüminium | alüminium | alüminium | alüminium | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Silindr diametri, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Piston vuruşu, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Silindr başına klapanlar | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir | zəncir | zəncir | zəncir | zəncir | zəncir |
| Qaz paylama sistemi | OHV | SOHC | ||||
| Hidravlik kompensatorlar | ||||||
| Yanacaq təchizatı sistemi | Elektron enjeksiyon | Elektron inyeksiya, EFI | ||||
| Yanacaq | Benzin AI-95 | |||||
| Yağlama sistemi, l | 4,5 | |||||
| Turboşarj | ||||||
| Toksiklik dərəcəsi | ||||||
| Resurs, kənarda. km | 300+ | |||||
| Ağırlıq, kq | 225 | 180 |
Etibarlılıq və davamlılıq
Yapon mühərriklərinin keyfiyyəti şübhə doğurmur. Demək olar ki, hər hansı bir daxili yanma mühərriki özünü tamamilə etibarlı bir vahid kimi sübut etdi. Bu meyara və yaradılmış "səkkizliyə" uyğundur.
Dizaynın sadəliyi, istifadə olunan yanacaq və sürtkü materiallarına aşağı tələblər etibarlılığı artırdı və nasazlıqların baş vermə ehtimalını azaldıb. Məsələn, son onilliklərin inkişafı mürəkkəb yanacaq avadanlığı ilə fərqlənmədi və möhkəm bir zəncir sürücüsü 250 min kilometrdən çox məsafə qət etdi. Eyni zamanda, "köhnə" mühərriklərin xidmət müddəti, əlbəttə ki, az və ya çox adekvat texniki xidmətə məruz qalaraq, çox vaxt 500 min kilometri keçdi.
V seriyasının güc blokları "nə qədər sadə, bir o qədər etibarlı" deyiminin doğruluğunu tam təsdiqləyir. Bəzi motoristlər bu mühərrikləri “milyoner” adlandırırlar. Bunun birbaşa təsdiqi yoxdur, lakin bir çox insanlar premium sinfin etibarlılığını söyləyirlər. Bu xüsusilə 5V-AB modeli üçün doğrudur.
V seriyasının hər hansı bir mühərriki yaxşı dayanıqlığa malikdir. Qazma laynerləri, həmçinin növbəti təmir ölçüsü üçün krank mili üyütmək heç bir çətinlik yaratmır. Problem başqa yerdədir - "kiçik" ehtiyat hissələri və istehlak materiallarını axtarmaq çətindir.
Satışda orijinal ehtiyat hissələri yoxdur, çünki mühərrik buraxılışı istehsalçı tərəfindən dəstəklənmir. Bu çətinliklərə baxmayaraq, istənilən vəziyyətdən çıxış yolu tapmaq olar. Məsələn, orijinalı analoqla əvəz edin. Həddindən artıq hallarda, asanlıqla müqavilə mühərriki ala bilərsiniz (baxmayaraq ki, bu yalnız 5V-AB modelinə aiddir).
Yeri gəlmişkən, Toyota 5V-EU güc bloku bir çox marka avtomobillərə, hətta Rusiya istehsalı olanlara - UAZ, Gazelle və s.-də quraşdırıldıqda dəyişdirmə (dəyişdirmə) dəsti kimi istifadə edilə bilər. Bu mövzuda video var.
Toyota tərəfindən yaradılmış V formalı benzin GXNUMX-lər yeni nəsil mühərriklərin inkişafının başlanğıcı idi.
