Toyota 3VZ-FE mühərriki
Məzmun
Toyota Korporasiyasının 3VZ-FE mühərriki konsernin əsas flaqmanları üçün alternativ V6 oldu. Bu motor 1992-ci ildə tamamilə yenidən işlənmiş və tamamlanan o qədər də uğurlu olmayan 3VZ-E əsasında istehsal olunmağa başladı. Eksantrik valları dəyişdi, sayı artdı və klapanların növü dəyişdi. İstehsalçı krank mili ilə də işlədi, yüngül müasir piston qrupu quraşdırdı.
Toyota üçün bu daxili yanma mühərriki bu gün də bir sıra modellərdə quraşdırılan daha müasir "altılıqlara" keçid oldu. Bölmə mühərrik bölməsində 15 dərəcə meyllə quraşdırılmışdır ki, bu da onu bu xəttdəki digər mühərriklərdən fərqləndirir. Mühərrik sadə avtomatik maşınlar və mexaniki qutularla təchiz edilmişdi, avtomatik maşının altında istehlak kifayət qədər böyük oldu, lakin eyni zamanda elektrik stansiyasının resursu artdı.
Spesifikasiyalar 3VZ-FE - əsas məlumat
Şirkət 1997-ci ilə qədər aqreqatı öz avtomobillərində istehsal edib quraşdırıb, bu müddət ərzində heç bir əhəmiyyətli təkmilləşdirmə və modifikasiya olmayıb. Və bu o deməkdir ki, motor kifayət qədər etibarlıdır, dizaynerlər orijinal sistemdə heç bir əsas dəyişiklik etməyiblər.
Mühərrikin vacib xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:
| İş həcmi | 2958 cc |
| Mühərrik gücü | 185 h.p. 5800 rpm-də |
| Tork | 256 rpm-də 4600 Nm |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Başını bloklayın | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 6 |
| Silindr tənzimləməsi | V şəklindədir |
| Valfların sayı | 24 |
| Enjeksiyon sistemi | injektor, EFI |
| Silindr diametri | 87.4 мм |
| Piston vuruşu | 82 мм |
| Yanacaq növü | benzin 95 |
| Yanacaq sərfi: | |
| - şəhər dövrü | 12 l / 100 km |
| - şəhərətrafı dövr | 7 l / 100 km |
| Digər mühərrik xüsusiyyətləri | TwinCam kameraları |
Əvvəlcə motor pikap və yolsuzluq avtomobilləri üçün hazırlanmışdı, E seriyası bunun üçün xidmət etdi.Modifikasiya edilmiş FE yalnız minik avtomobillərində quraşdırıldı, lakin onun təyinatı müəyyən üstünlüklər verdi. Xüsusilə, əsaslı təmirə qədər aqreqatın resursu təxminən 300 km-dir, təmirdən sonra mühərrik eyni miqdarda səyahət edə bilər.
Motor sürəti sevir, həm də çox yanacaq sərf edir. Ekonomik şəkildə ancaq magistral yolda sürə bilərsiniz. Yaxşı yağ istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq aydın şəkildə tələb olunur, 1-7 min kilometrdə 10 dəfə dəyişdirilməsi. Zamanlama sistemi adi bir kəmərlə idarə olunur, hər 1-90 min km-də bir dəfə dəyişdirilir.
3VZ-FE mühərrikinin üstünlükləri və mühüm xüsusiyyətləri
Motor çox etibarlı və davamlıdır. Onun dizaynı E təyinatlı kommersiya blokundan götürülmüşdür, çuqun blok istənilən yükə tab gətirəcək, silindr başlığı ağıllı şəkildə hazırlanmışdır və qırılmır. Alovlanma sistemi etibarlıdır, lakin şimal enliklərində xidmət müddətini uzatmaq üçün soyuq başlanğıc sistemi də quraşdırılmışdır. Ekoloji texnologiya ilə praktiki olaraq heç bir problem yoxdur, daimi təmizliyə ehtiyac yoxdur.
Əhəmiyyətli üstünlüklər arasında aşağıdakı xüsusiyyətləri də qeyd etmək olar:
- ECU. Burada o dövr üçün innovativ kompüter quraşdırılıb, bu, mühərriki həddindən artıq yüklənmədən qoruyur və çoxlu enerjini sıxır.
- Minimum parametrlər. Mühərrikin rəvan işləməsi üçün alovu düzgün qurmaq və boş klapanın xidmət qabiliyyətinə nəzarət etmək kifayətdir.
- Erkən fırlanma anı. Bu, tüninq həvəskarlarının ona diqqətini artıraraq, elektrik stansiyasının sürücülük keyfiyyətlərini xeyli yaxşılaşdırdı.
- Marja ilə dözümlülük. Yüngül saxta porşen və yaxşı dizayn təmirsiz uzun xidmət müddətinə kömək edir.
- Sadə xidmət. Cihazı yoxlamaq və ya bərpa etmək üçün rəsmi Toyota stansiyasına getmək lazım deyil.
Vaxt işarələri ilə suallar yarandı. Problem ondadır ki, təlimatlar tez-tez 3VZ-E mühərriki üçün kitablarla qarışdırılır, işarələri səhv təyin edir. Bu, silindr başının hissələrinin sıradan çıxmasına qədər mühərrikin işində ciddi problemlərlə doludur. Təmir və texniki xidmət prosesində düzgün parametrlərlə qurğu uzun müddət xidmət göstərəcək və heç bir əməliyyat problemi yaratmayacaq.
3VZ-FE-nin işində çatışmazlıqlar və problemlər
Bu bölmə əhəmiyyətli uşaqlıq xəstəliklərindən məhrumdur. Bəlkə də hər kəsin müşahidə etmədiyi əsaslı təmir və xidmətin spesifik xüsusiyyətləri var. Məsələn, nasaz bir fan nəzarət sensoru, piston qrupunun hissələrinin yanmasına qədər həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur. Əsaslı təmir zamanı bir çox təcrübəsiz usta əl tələblərini E mühərriki ilə qarışdırır və eksantrik mili qapaqlarının düzgün bərkidilmə momenti kimi səhvlərə yol verir.
Bölmədə belə çatışmazlıqları tapa bilərsiniz:
- krank karterindəki boşaltma tapası son dərəcə əlverişsizdir, mühərriki öz əllərinizlə saxlamaq çətindir;
- alternator kəməri tez köhnəlir, qəfil qırılma halları olur, ehtiyata sahib olmaq lazımdır;
- yastıqların dəyişdirilməsi ilə həll edilə bilən vibrasiya, onlar tez-tez vaxtından əvvəl uğursuz olurlar;
- şamlar və rulonlar - tez-tez sahiblər heç bir qığılcım olmadığı faktı ilə qarşılaşırlar, alov sisteminin bir hissəsini dəyişdirmək lazımdır;
- ehtiyat hissələrinin qiyməti - krank mili laynerlərinin banal dəyişdirilməsi ilə belə, çox pul ödəməli olacaqsınız;
- maslozhor - 100 km-dən sonra yağ litrlərdə istehlak edilməyə başlayır, dəyişdirilmədən dəyişdirilməyə qədər 000 litrə qədər vaxt tələb oluna bilər.
Əgər kapitallaşdırma zamanı usta volan sıxma momentini qarışdırıbsa, avtomobili növbəti əsaslı təmirə hazırlamalı olacaqsınız. Parçalara artan yük, blokun və piston qrupunun hissələrinin çox sürətli aşınması ilə doludur. İdarəetmə hava klapan da bu quraşdırma ilə avtomobil sahiblərinin əhval-ruhiyyəsini korlayır, bu da sadə tənzimləmə yolunda maneəyə çevrilir.
Bu mühərriki hansı avtomobillər quraşdırıb
3VZ-FE-nin gücünün tənzimlənməsi və artırılması imkanları
Camry və 185 qüvvə kifayətdir, lakin idman marağı üçün bir çox sahiblər əlavə 30-40 at alırlar. ECU ilə manipulyasiyalar praktiki olaraq heç bir şey verməyəcək, silindr başını çıxartmalı və soyuq yanacaq alma sistemi quraşdırmalısınız, həmçinin irəli axını quraşdıraraq egzoz sistemini dəyişdirməli olacaqsınız.
Bu sizin üçün kifayət deyilsə, siz bir Şarj cihazı ala bilərsiniz - TRD-dən 1MZ-li turbinlər dəsti və ya Supra-dan gücləndirici dəst. Dəyişikliklər çox olacaq və V6 üçün nəticə hələ də idman performansı ilə xoşlanmayacaq.
Burada tənzimləmə imkanları digər kateqoriyalarda gizlidir. Siz bloku qaza, daha güclü qurğulardan yeni piston quraşdıra, həmçinin unikal turbinlər quraşdıra bilərsiniz. Sonra nəticə əla olacaq, lakin xərclər də məqbul həddi aşacaq.
Toyota-dan mühərrik haqqında nəticələr - almağa dəyərmi?
Müqaviləli motor bazarında bu mühərriki tapmaq çətin deyil. Ancaq satın almadan əvvəl motorun yaxşı vəziyyətdə olduğundan əmin olmalısınız. Çox vaxt mühərriklər Yaponiyadan yenilərindən daha pis deyil, onların üzərindəki dövrələr kiçikdir. Ancaq yoxlayarkən, silindr başının vəziyyətinə, baş örtüyünün altındakı bağlayıcılara diqqət yetirin. Hər hansı pozuntular yaxın gələcəkdə potensial bahalı qəzaları göstərir.
Sahib rəyləri bunun etibarlı və davamlı bir vahid olduğunu göstərir. Praktik olaraq qırılmır və ciddi təmir tələb etmir. Bununla belə, Toyota-nın digər oxşar modelləri kimi xidmət tələbləri çox yüksəkdir. Yanlış təmir maşının liftdən tərpənməməsinə səbəb olacaq.
