Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E mühərrikləri
Məzmun
Toyota 1S seriyalı mühərriklər Yaponiyada və bir çox başqa ölkələrdə məşhur idi. Lakin Amerika, Kanada, Avstraliya bazarı üçün daha güclü mühərrikləri olan avtomobillər tələb olunurdu. Bu baxımdan, 1983-cü ildə 1S mühərrikləri ilə paralel olaraq, 2S təyinatı altında daha yüksək məhsuldarlığa malik bir mühərrik istehsal olunmağa başladı. Toyota Korporasiyasının mühəndisləri, iş həcmini artırmaqla məhdudlaşaraq, ümumiyyətlə uğurlu progenitorun dizaynında əsaslı dəyişikliklər etmədilər.
2S mühərrikinin konstruksiyası
Bölmə, iş həcmi 1998 sm3 olan sıralı dörd silindrli mühərrik idi. Artım silindr diametrini 84 mm-ə qədər artırmaqla əldə edildi. Piston vuruşu eyni qaldı - 89,9 mm. Motor daha az uzun vuruş oldu, piston vuruşu silindr diametrinə yaxınlaşdı. Bu konfiqurasiya motora daha yüksək RPM-lərə çatmağa və orta RPM-lərdə yükləmə qabiliyyətini saxlamağa imkan verir.
Mühərrik uzununa quraşdırılmışdır. Blok başlıq materialı alüminium ərintidir. Blok çuqundan hazırlanmışdır. Hər bir silindrdə bir eksantrik mili ilə idarə olunan iki klapan var. Hidravlik kompensatorlar quraşdırılmışdır ki, bu da mühərriki daha az səs-küylü edir və klapan boşluqlarının dövri tənzimlənməsi ehtiyacını aradan qaldırır.
Güc və alovlanma sistemi ənənəvi karbüratör və distribyutordan istifadə edirdi. Zamanlama sürücüsü bir kəmər sürücüsü ilə həyata keçirilir. Eksantrik şaftına əlavə olaraq, kəmər nasos və yağ nasosunu idarə etdi, buna görə də çox uzun olduğu ortaya çıxdı.
Daxili yanma mühərriki 99 rpm-də 5200 at gücü hasil edirdi. İki litrlik mühərrik üçün aşağı güc aşağı sıxılma nisbəti ilə əlaqədardır - 8,7: 1. Bu qismən pistonların diblərində olan girintilərlə bağlıdır ki, bu da kəmər qırıldıqda klapanların pistonlarla görüşməsinə mane olur. 157 rpm-də fırlanma anı 3200 N.m idi.
Eyni 1983-cü ildə qurğuda işlənmiş qaz katalitik çeviricisi ilə təchiz olunmuş 2S-C qurğusu meydana çıxdı. ICE Kaliforniya toksiklik standartlarına uyğundur. Buraxılış Toyota Corona ST141-in çatdırıldığı Avstraliyada yaradılmışdır. Bu motorun parametrləri 2S ilə eyni idi.
Növbəti modifikasiya 2S-E motoru idi. Karbüratör Bosch L-Jetronic paylanmış elektron inyeksiya ilə əvəz edilmişdir. Cihaz Camry və Celica ST161-də quraşdırılıb. Bir injektorun istifadəsi mühərriki karbüratördən daha elastik və daha qənaətcil etməyə imkan verdi, güc 107 at gücünə qədər artdı.
Seriyanın son mühərriki 2S-ELU idi. Motor Toyota Camry V10-da transvers şəkildə quraşdırılıb və Yaponiyada qəbul edilmiş toksiklik standartlarına uyğun gəlir. Bu güc bloku 120 rpm-də 5400 at gücü istehsal edirdi ki, bu da o dövr üçün layiqli göstərici idi. Motorun istehsalı 2-cü ildən 1984-cı ilə qədər 1986 il davam etdi. Sonra 3S seriyası gəldi.
2S seriyasının üstünlükləri və mənfi cəhətləri
Bu seriyanın mühərrikləri sələfləri olan 1S-in müsbət və mənfi tərəflərini miras aldılar. Üstünlüklər arasında hidravlik qaldırıcılar da daxil olmaqla, yaxşı resurs (350 min km-ə qədər), davamlılıq, balans və hamar işləməyi qeyd edirlər.
Mənfi cəhətləri bunlardır:
- işarələrə nisbətən kəmərin tez-tez qırılmasına və ya yerdəyişməsinə səbəb olan həddindən artıq uzun və yüklü kəmər;
- karbüratörü saxlamaq çətindir.
Mühərriklərin digər çatışmazlıqları var idi, məsələn, uzun yağ qəbuledicisi. Nəticədə, soyuq başlanğıc zamanı mühərrikin qısa müddətli yağ aclığı.
Технические характеристики
Cədvəl 2S seriyalı mühərriklərin bəzi texniki xüsusiyyətlərini göstərir.
| Mühərrik | 2S | 2S-E | 2S-HƏYAT |
|---|---|---|---|
| Silindrlərin sayı | R4 | R4 | R4 |
| Silindr başına klapanlar | 2 | 2 | 2 |
| Blok materialı | dəmir dəmir | dəmir dəmir | dəmir dəmir |
| Silindr başlığı materialı | alüminium | alüminium | alüminium |
| İş həcmi, sm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Sıxılma nisbəti | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Güc, h.p. rpm-də | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Dövrdə N.m fırlanma anı | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Neft | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Turbin mövcudluğu | нет | нет | нет |
| Enerji sistemi | karbüratör | paylanmış inyeksiya | paylanmış inyeksiya |
