Toyota 3S-FSE mühərriki
Məzmun
Toyota 3S-FSE mühərriki buraxıldığı zaman texnoloji cəhətdən ən inkişaf etmiş mühərriklərdən biri oldu. Bu, Yapon korporasiyasının D4 birbaşa yanacaq yeridilməsini sınaqdan keçirdiyi və avtomobil mühərriklərinin qurulmasında tamamilə yeni istiqamət yaratdığı ilk qurğudur. Lakin istehsal qabiliyyəti iki tərəfli qılınc oldu, buna görə FSE sahiblərindən minlərlə mənfi və hətta qəzəbli rəylər aldı.
Bir çox motorist üçün bunu özünüz etmək cəhdi bir az çaşdırıcıdır. Mühərrikdəki yağı dəyişdirmək üçün qabı çıxarmaq belə, xüsusi bağlayıcılara görə olduqca çətindir. Motor 1997-ci ildə istehsal olunmağa başladı. Bu, Toyotanın avtomobil sənətini aktiv şəkildə yaxşı bir işə çevirməyə başladığı vaxtdır.
3S-FSE motorunun əsas texniki xüsusiyyətləri
Mühərrik daha sadə və iddiasız olan 3S-FE əsasında hazırlanmışdır. Ancaq yeni versiyada dəyişikliklərin sayı kifayət qədər böyük oldu. Yaponlar istehsal qabiliyyətinə dair anlayışları ilə parıldadılar və yeni inkişafda müasir adlandırıla bilən demək olar ki, hər şeyi quraşdırdılar. Ancaq xüsusiyyətlərdə müəyyən çatışmazlıqlar tapa bilərsiniz.
Budur mühərrikin əsas parametrləri:
| İş həcmi | 2.0 l |
| Mühərrik gücü | 145 h.p. 6000 rpm-də |
| Tork | 171 rpm-də 198-4400 N*m |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Başını bloklayın | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Valfların sayı | 16 |
| Silindr diametri | 86 мм |
| Piston vuruşu | 86 мм |
| Yanacaq vurulması | dərhal D4 |
| Yanacaq növü | benzin 95 |
| Yanacaq sərfi: | |
| - şəhər dövrü | 10 l / 100 km |
| - şəhərətrafı dövr | 6.5 l / 100 km |
| Zamanlama sistemi sürücüsü | kəmər |
Bir tərəfdən, bu bölmənin əla mənşəyi və uğurlu damazlığı var. Ancaq 250 km-dən sonra istismarda etibarlılığa heç bir zəmanət vermir. Bu, bu kateqoriyadan olan mühərriklər və hətta Toyota istehsalı üçün çox kiçik bir mənbədir. Məhz bu məqamda problemlər başlayır.
Bununla belə, əsaslı təmir işləri aparıla bilər, çuqun bloku birdəfəlik istifadə edilə bilməz. Və bu istehsal ili üçün bu fakt artıq xoş emosiyalara səbəb olur.
Bu mühərriki Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) avtomobillərinə quraşdırdılar.
3S-FSE mühərrikinin üstünlükləri - üstünlükləri nələrdir?
Vaxt kəməri hər 1-90 min kilometrdə bir dəfə dəyişdirilir. Bu standart versiyadır, burada praktik və sadə bir kəmər var, zəncirə məxsus heç bir problem yoxdur. Etiketlər təlimata uyğun olaraq təyin olunur, heç bir şey icad etmək lazım deyil. Alovlanma bobini FE donorundan götürülüb, sadədir və heç bir problem olmadan uzun müddət işləyir.
Bu enerji blokunun sərəncamında bir neçə mühüm sistem var:
- yaxşı generator və ümumiyyətlə, istismarda problem yaratmayan yaxşı əlavələr;
- xidmət edilə bilən vaxt sistemi - kəmərin ömrünü daha da uzatmaq üçün sadəcə gərginlik kasnağına xoruz qoyun;
- sadə dizayn - stansiyada mühərriki əl ilə yoxlaya və ya kompüter diaqnostik sistemindən səhv kodlarını oxuya bilərlər;
- ağır yüklər altında belə problemlərin olmaması ilə tanınan etibarlı piston qrupu;
- yaxşı seçilmiş batareya xüsusiyyətləri, istehsalçının zavod tövsiyələrinə əməl etmək kifayətdir.
Yəni, üstünlüklərini nəzərə alaraq motoru keyfiyyətsiz və etibarsız adlandırmaq olmaz. Əməliyyat zamanı sürücülər, tətiyə çox təzyiq göstərməsəniz, aşağı yanacaq sərfiyyatını da qeyd edirlər. Əsas xidmət qovşaqlarının yerləşməsi də sevindiricidir. Onlara çatmaq olduqca asandır, bu da müntəzəm təmir zamanı xərcləri və xidmət müddətini bir qədər azaldır. Ancaq qarajda öz əlinizlə təmir etmək asan olmayacaq.
FSE-nin mənfi və mənfi cəhətləri - əsas problemlər
3S seriyası ciddi uşaqlıq problemlərinin olmaması ilə tanınır, lakin FSE modeli narahat olan qardaşlarından fərqlənirdi. Problem ondadır ki, Toyota mütəxəssisləri bu elektrik stansiyasında səmərəlilik və ekoloji təmizlik üçün o dövrdə aktual olan bütün inkişafları quraşdırmaq qərarına gəldilər. Nəticədə, mühərrikin istifadəsi zamanı heç bir şəkildə həll edilə bilməyən bir sıra problemlər var. Məşhur problemlərdən yalnız bir neçəsi:
- Yanacaq sistemi, eləcə də şamlar daimi texniki xidmətə ehtiyac duyur, burunlar demək olar ki, daim təmizlənməlidir.
- EGR klapan dəhşətli bir yenilikdir, hər zaman tıxanır. Ən yaxşı həll EGR-ni boşaltmaq və onu egzoz sistemindən çıxarmaq olardı.
- Üzən dövriyyələr. Bu, istər-istəməz mühərriklərdə baş verir, çünki dəyişən suqəbuledici manifold müəyyən bir nöqtədə elastikliyini itirir.
- Bütün sensorlar və elektron hissələr sıradan çıxır. Yaş vahidlərində elektrik hissəsinin problemi nəhəng olur.
- Mühərrik soyuq başlamayacaq və ya isti başlamayacaq. Yanacaq relsini çeşidləməyə, enjektörləri, USR-ni təmizləməyə, şamlara baxmağa dəyər.
- Nasos sıradan çıxıb. Pompanın vaxt sisteminin hissələri ilə birlikdə dəyişdirilməsi lazımdır, bu da təmiri çox baha edir.
3S-FSE-də klapanların əyilib-bilmədiyini bilmək istəyirsinizsə, bunu praktikada yoxlamamaq daha yaxşıdır. Zamanlama pozulduqda motor yalnız klapanları əymir, belə bir hadisədən sonra bütün silindr başlığı təmir edilir. Və belə bir bərpanın dəyəri olduqca yüksək olardı. Tez-tez soyuqda belə olur ki, mühərrik alovu tutmur. Qığılcım şamlarının dəyişdirilməsi problemi həll edə bilər, lakin bobini və digər elektrik alovlanma hissələrini də yoxlamağa dəyər.
3S-FSE Təmir və Baxım Mövzuları
Təmirdə ekoloji sistemlərin mürəkkəbliyini nəzərə almağa dəyər. Əksər hallarda, onları təmir etmək və təmizləməkdənsə, onları söndürmək və çıxarmaq daha sərfəli olur. Silindr blokunun contası kimi bir möhür dəsti kapitaldan əvvəl satın almağa dəyər. Ən bahalı orijinal həllərə üstünlük verin.
İşi peşəkarlara etibar etmək daha yaxşıdır. Yanlış silindr başının bərkidilməsi torku, məsələn, klapan sisteminin məhvinə səbəb olacaq, piston qrupunun tez sıradan çıxmasına və aşınmanın artmasına kömək edəcəkdir.
Bütün sensorların işinə nəzarət edin, eksantrik mili sensoruna xüsusi diqqət yetirin, radiatorda avtomatlaşdırma və bütün soyutma sistemi. Düzgün qaz tənzimləməsi də çətin ola bilər.
Bu motoru necə tənzimləmək olar?
3S-FSE modelinin gücünü artırmağın heç bir iqtisadi və ya praktiki mənası yoxdur. Məsələn, rpm velosipedi kimi kompleks zavod sistemləri işləməyəcək. Stok elektronikası tapşırıqların öhdəsindən gəlməyəcək, blok və silindr başını da yaxşılaşdırmaq lazımdır. Buna görə kompressor quraşdırmaq ağılsızlıqdır.
Həmçinin, çip tuning haqqında düşünməyin. Motor köhnədir, gücünün artması əsaslı təmirlə başa çatacaq. Bir çox sahiblər çip tənzimləməsindən sonra mühərrikin çırpınmasından, zavod boşluqlarının dəyişməsindən və metal hissələrin aşınmasından şikayətlənirlər.
Ağlabatan bir tənzimləmə seçimi 3S-GT və ya oxşar variantda banal dəyişdirmədir. Kompleks modifikasiyaların köməyi ilə nəzərəçarpacaq resurs itkisi olmadan 350-400 at gücünə qədər əldə edə bilərsiniz.
3S-FSE elektrik stansiyası haqqında nəticələr
Bu bölmə ən xoş anlar da daxil olmaqla sürprizlərlə doludur. Ona görə də onu hər cəhətdən ideal və optimal adlandırmaq mümkün deyil. Mühərrik nəzəri cəhətdən sadədir, lakin EGR kimi bir çox ekoloji əlavələr qurğunun işində inanılmaz dərəcədə zəif nəticələr verdi.
Sahibi yanacaq sərfiyyatından razı ola bilər, lakin bu, həm də idarə etmə tərzindən, avtomobilin çəkisindən, yaşından və köhnəlməsindən çox asılıdır.
Artıq paytaxtdan əvvəl mühərrik yağ yeməyə, 50% daha çox yanacaq sərf etməyə başlayır və sahibinə indi təmirə hazırlaşmağın vaxtı olduğunu səslə göstərir. Düzdür, bir çox insanlar müqaviləli Yapon motorunun dəyişdirilməsini təmirdən üstün tuturlar və bu, çox vaxt kapitaldan daha ucuzdur.
