Suzuki H25A, H25Y mühərrikləri
Məzmun
Yaponlar ən kiçik mübahisəyə belə məruz qalmayan dünyanın ən yaxşı avtomobil istehsalçılarından biridir.
Yaponiyada ondan çox ən böyük avtomobil konserni var ki, onların arasında həm maşın məhsulları istehsal edən "orta ölçülü" istehsalçılar, həm də öz sahələrində aydın liderlər var.
Suzuki tam olaraq sonuncular arasında yer ala bilər. Konsern uzun illər fəaliyyət göstərdiyi müddətdə konveyerlərdən bir milyon ton etibarlı və işlək qurğu buraxmışdır.
Suzuki mühərrikləri bu gün danışacağımız xüsusi diqqətə layiqdir. Daha dəqiq desək, şirkətin iki elektrik stansiyası - H25A və H25Y haqqında danışacağıq. Aşağıda yaradılış tarixinə, mühərriklərin konsepsiyasına və onlar haqqında digər faydalı məlumatlara baxın.
Mühərriklərin yaradılması və konsepsiyası
Ötən əsrin 80-ci illərindən bu əsrin 00-cı illərinə qədər olan dövr bütün avtomobil sənayesində həqiqətən dönüş nöqtəsi idi. Texnoloji tərəqqi ilə maşın məhsullarının dizaynına və yaradılmasına yanaşma sürətlə dəyişdi, böyük avtokonsernlər buna cavab verməyə kömək edə bilmədilər.
Qlobal dəyişikliklərə ehtiyac Suzuki-dən də yan keçməyib. İstehsalçını bu gün nəzərdən keçirilən daxili yanma mühərriklərini yaratmağa vadar edən avtomobil sənayesindəki innovativ tərəqqi idi. Amma hər şeydən əvvəl...
80-ci illərin sonlarında ilk həqiqətən məşhur krossoverlər meydana çıxdı. Əsasən, onlar amerikalılar tərəfindən istehsal olunurdu, lakin Yaponiyanın narahatlığı da kənarda qalmadı. Suzuki kompakt yolsuzluq avtomobillərinin trendinə və yüksək populyarlığına ilk cavab verənlərdən biri oldu. Nəticədə, 1988-ci ildə məşhur Vitara krossoveri (Avropa və ABŞ-da adı Escudo) istehsalçının konveyerlərinə daxil oldu. Modelin populyarlığı o qədər böyük oldu ki, artıq buraxılmasının ilk illərində Suzuki onu modernləşdirməyə başladı. Təbii ki, dəyişikliklər krossoverlərin texniki hissəsinə də təsir etdi.
"H" seriyalı mühərriklər 1994-cü ildə Vitara dizaynında o dövrdə istifadə olunan əsas daxili yanma mühərrikinin əvəzi kimi ortaya çıxdı. Bu bölmələrin konsepsiyası o qədər uğurlu oldu ki, onlardan 2015-ci ilə qədər krossoverin yaradılmasında istifadə olunub.
"H" seriyasının nümayəndələri Vitara üçün əsas mühərrik ola bilmədilər, lakin onları sıradakı bir çox avtomobildə tapmaq olar. Bu gün nəzərdən keçirilən H25A və H25Y 1996-cı ildə ortaya çıxdı və mühərrik çeşidinə 2 və 2,7 litrlik analoqlarını əlavə etdi. Bu bölmələrin innovativliyinə və yeniliyinə baxmayaraq, onlar çox etibarlı və funksional olduğu ortaya çıxdı. Təəccüblü deyil ki, H25-lər haqqında rəylərin əsası müsbətdir.
H25A və H25Y tipik 6 silindrli V-mühərriklərdir. Onların konsepsiyasının əsas xüsusiyyətləri bunlardır:
- Hər silindrdə iki eksantrik mili və 4 klapan istifadəsinə əsaslanan "DOHC" qaz paylama sistemi.
- Mühərriklərin dizaynında çuqun və polad ərintilərini praktiki olaraq istisna edən alüminium istehsal texnologiyası.
- Maye, olduqca yüksək keyfiyyətli soyutma.
Binanın digər aspektlərində H25A və H25Y tipik V6 aspirasiyalıdır. Onlar silindrlərə çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi ilə adi bir injektor üzərində işləyirlər. H25-lər yalnız atmosfer dəyişikliklərində istehsal edilmişdir. Onların turbomühərrikli və ya sadəcə olaraq daha güclü nümunələrini tapmaq mümkün olmayacaq. Onlar yalnız Vitara sırasının krossoverləri ilə təchiz edilmişdi.
Nə Suzuki avtomobil xətlərində, nə də digər istehsalçılarda sözügedən qurğular artıq istifadə olunmur. H25A və H25Y istehsalı 1996-2005-ci illərə aiddir. İndi onları həm müqaviləli əsgər şəklində, həm də artıq avtomobilə quraşdırılmış tapmaq asandır.
Vacibdir! H25A və H25Y arasında heç bir fərq yoxdur. "Y" hərfi olan mühərriklər ABŞ-da istehsal olunub, "A" hərfi olan mühərriklər Yapon yığımına malikdir. Struktur və texniki cəhətdən vahidlər eynidir.
Spesifikasiyalar H25A və H25Y
| İstehsalçı | Suzuki |
|---|---|
| Motor markası | H25A və H25Y |
| İstehsal illəri | 1996-2005 |
| Silindr başı | alüminium |
| Qida | paylanmış, çox nöqtəli inyeksiya (injektor) |
| Tikinti sxemi | V şəklindədir |
| Silindrlərin sayı (hər silindr üçün klapanlar) | 6 (4) |
| Piston vuruşu, mm | 75 |
| Silindr diametri, mm | 84 |
| Sıxılma nisbəti, bar | 10 |
| Mühərrikin yerdəyişməsi, kubmetr sm | 2493 |
| Güc, hp | 144-165 |
| Tork, Nm | 204-219 |
| Yanacaq | benzin (AI-92 və ya AI-95) |
| Ətraf mühit standartları | AVRO-3 |
| 100 km yol üçün yanacaq sərfi | |
| - şəhərdə | 13.8 |
| - yol boyu | 9.7 |
| - qarışıq sürmə rejimində | 12.1 |
| Yağ sərfiyyatı, 1000 km-ə qram | 800 üçün |
| İstifadə olunan sürtkü növü | 5W-40 və ya 10W-40 |
| Yağ dəyişdirmə intervalı, km | 9-000 |
| Mühərrikin resursu, km | 500 000 |
| Təkmilləşdirmə seçimləri | mövcud, potensial - 230 at gücü |
| Seriya nömrəsinin yeri | mühərrik blokunun arxası solda, sürət qutusu ilə əlaqəsindən uzaq deyil |
| Quraşdırılmış Modellər | Suzuki Vitara (alternativ adı - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Qeyd! "H25A" və "H25Y" mühərrikləri yalnız əvvəllər qeyd olunan yuxarıda göstərilən parametrlərlə atmosfer versiyasında istehsal edilmişdir. Vahidlərin başqa variantlarını axtarmaq mənasızdır.
Təmir və texniki xidmət
Həm Yapon H25A, həm də Amerika H25Y olduqca etibarlı və funksional mühərriklərdir. Mövcud olduqları müddət ərzində onlar öz ətrafında əla geri çəkilə bilən baza ilə dəstəklənən xeyli azarkeş ordusu yaratmağa müvəffəq olublar. Yeri gəlmişkən, motorlar haqqında cavabların əksəriyyəti müsbət şəkildə yazılır. H25s ilə bağlı tipik problemlər arasında yalnız aşağıdakıları qeyd etmək olar:
- qaz paylama mexanizmindən üçüncü tərəf səsləri;
- yağ sızması.
Belə "nasazlıqlar" 150-200 min kilometr yüksək yürüşlə görünür. Mühərriklə bağlı problemlər onun əsaslı təmiri ilə həll olunur, bu da istənilən yüksək keyfiyyətli xidmət stansiyaları tərəfindən həyata keçirilir. H25A və H25Y dizaynında heç bir çətinlik yoxdur, ona görə də onun saxlanması ilə bağlı problemlərdən qorxmamalısınız. Bütün işlərin dəyəri də az olacaq.
H25-lərin sahibləri üçün xoşagəlməz xüsusiyyət onların vaxt zəncirlərinin kiçik resursudur. Əksər yaponlarda 200 kilometrə qədər "gəzilir", bu gün hesab edilənlərdə isə cəmi 000-80 min var. Bu, kiçik kəsikli kanallara malik olan aqreqatların yağ sisteminin spesifikliyi ilə əlaqədardır. H100A və H25Y-də kiçik bir zəncir resursunu düzəltmək işləməyəcək. Mühərriklərin bu xüsusiyyəti ilə sadəcə buna dözmək lazımdır. Əks halda, onlar son dərəcə etibarlıdırlar və aktiv əməliyyat zamanı problem yaratmırlar.
Tuning
H25A və H25Y modellərinin təkmilləşdirilməsi bir neçə Suzuki fanatı tərəfindən həyata keçirilir. Bu, bu bölmələrin tənzimləmə üçün uyğunluğu ilə deyil, yaxşı resursu ilə bağlıdır. Drenajın üstündən bir neçə onlarla at gücünə görə sonuncunu itirmək istəyən az sayda sürücü. 
Etibarlılıq parametrinə məhəl qoyulmursa, H25-lərə münasibətdə biz:
- müvafiq turbinin quraşdırılmasını həyata keçirmək;
- enerji sistemini təkmilləşdirmək, onu daha "sürətli" etmək;
- motorun CPG və vaxtını gücləndirin.
Struktur dəyişiklikləri ilə yanaşı, çip tuning də aparılmalıdır. H25A və H25Y-nin təkmilləşdirilməsinə inteqrasiya olunmuş yanaşma 225-230 at qüvvəsini ehtiyatdan “sıxmağa” imkan verəcək, bu çox yaxşıdır.
Sözügedən qurğuların bir çox sahibləri tənzimləmə zamanı enerji itkisi məsələsi ilə maraqlanır. Təcrübə göstərir ki, bu, 10-30 faiz təşkil edir. Daxili yanma mühərriklərinin daha çox təşviqi səbəbindən etibarlılıq səviyyəsini azaltmağa dəyərmi - özünüz qərar verin. Düşünmək üçün qida var.
