Suzuki H27A mühərriki
Yapon avtomobil sənayesi dünyanın ən yaxşılarından biridir və bununla heç kəs mübahisə edə bilməz. Bir çox narahatlıqlar arasında həm orta avtomobil məhsulları istehsalçıları, həm də bu sahədə aydın liderlər seçilir.
Bəlkə də sonuncuya Suzuki aid etmək olar. Uzun tarixi ərzində avtomobil istehsalçısı çox sayda ədəd istehsal etdi, bunların arasında mühərrikləri ayırd etməmək sadəcə mümkün deyil.
Bu gün resursumuz "H27A" adlı Suzuki ICE-lərdən birini ətraflı nəzərdən keçirməyə qərar verdi. Konsepsiya, mühərrikin tarixi, texniki xüsusiyyətləri və işləmə xüsusiyyətləri haqqında aşağıda oxuyun.
Motorun yaradılması və konsepsiyası
Ötən əsrin 80-ci illərinin sonlarında Suzuki öz model xətlərinin genişləndirilməsinə ciddi yanaşdı. Zamanla addımlamağa qərar verən konserni o dövrdə hər kəs üçün yeni, qeyri-adi krossoverlər hazırladı və fəal şəkildə istehsal etməyə başladı. İstehsalçıdan bu tip maşının ilk nümayəndələrindən biri məşhur "Vitara" (Avropa və ABŞ-da - "Escudo") idi.
Model avtomobil ictimaiyyəti tərəfindən o qədər yaxşı qarşılandı ki, 1988-ci ildən bu günə qədər istehsal olunur. Təbii ki, mövcud olduğu müddətdə krossover heç bir restyling və texniki yeniləməyə tab gətirməmişdir.
Bu gün nəzərdən keçirilən "H27A" motoru xüsusi olaraq Vitara üçün "H" motor seriyasının nümayəndəsidir. Bu mühərriklər krossover istehsalına başlandıqdan 6 il sonra ortaya çıxdı.
"H" seriyalı mühərriklər bir neçə nəsil elektrik stansiyaları arasında bir növ keçid əlaqəsinə çevrildi və əsas Suzuki ICE üçün əla əvəzedici rolunu oynadı. Onlar 20 ildən bir qədər çox müddətə istehsal edilmişdir - 1994-cü ildən 2015-ci ilə qədər. Ümumilikdə, H mühərrik seriyasında üç ədəd var:
- H20A;
- H25A və onun dəyişiklikləri;
- H27A.
Sonuncu xəttin ən güclü nümayəndəsidir və həmkarları kimi yalnız Vitara sırasının krossoverlərində, eləcə də XL-7 yolsuzluq avtomobillərində məhdud seriyada quraşdırılmışdır. Qeyd edək ki, H-motorlar konsepti Suzuki, Toyota və Mazda şirkətlərinin birgə inkişafıdır. Son iki narahatlıq kifayət qədər yaxşı daxili yanma mühərriklərini modernləşdirməyə davam edərsə, Suzuki bu ideyadan imtina etdi və H seriyalı qurğular əsasında heç bir şey yaratmadı.
H27A 6 dərəcə bucaqlı 60 silindrli V-mühərrikdir. Yarandığı vaxt, o, ikiqat eksantrik mili istifadə edərək yenilikçi alüminium ICE konstruksiya texnologiyasından istifadə etməklə tikilmişdir.
Təbii ki, indi heç kimi təəccübləndirmir. DOHC qaz paylama sistemi hər yerdə istifadə olunur və hər silindrdə 4 klapan normadır. Yeniliyə və yeniliyə baxmayaraq, H seriyalı mühərriklər çox yaxşı oldu və müsbət rəy bazası var. Bölmələrin bütün sahibləri onların yaxşı funksionallığını və yüksək etibarlılığını qeyd edirlər.
H27A-nın oxşar V6-lardan heç bir əhəmiyyətli xüsusiyyəti yoxdur.
H27A-nın güc sistemi silindrlərin hər birinə çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi ilə tipik bir injektordur. Bu qurğular benzinlə işləyir və yalnız atmosfer versiyalarında istehsal olunurdu.
Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, yalnız Suzuki-nin Vitara krossoverləri və XL-27 yolsuzluq avtomobilləri H7A ilə təchiz edilmişdir. Mühərriklər 2000-ci ildən 2015-ci ilə qədər istehsal edilmişdir, buna görə də onları həm podratçı şəklində, həm də avtomobildə artıq quraşdırılmış qurğu şəklində tapmaq çətin deyil.
Spesifikasiyalar H27A
| İstehsalçı | Suzuki |
|---|---|
| Motor markası | H27A |
| İstehsal illəri | 2000-2015 |
| Silindr başı | alüminium |
| Qida | paylanmış, çox nöqtəli inyeksiya (injektor) |
| Tikinti sxemi | V şəklindədir |
| Silindrlərin sayı (hər silindr üçün klapanlar) | 6 (4) |
| Piston vuruşu, mm | 75 |
| Silindr diametri, mm | 88 |
| Sıxılma nisbəti, bar | 10 |
| Mühərrikin yerdəyişməsi, kubmetr sm | 2736 |
| Güc, hp | 177-184 |
| Tork, Nm | 242-250 |
| Yanacaq | benzin (AI-92 və ya AI-95) |
| Ətraf mühit standartları | AVRO-3 |
| 100 km yol üçün yanacaq sərfi | |
| - şəhərdə | 15 |
| - yol boyu | 10 |
| - qarışıq sürmə rejimində | 12.5 |
| Yağ sərfiyyatı, 1000 km-ə qram | 1 000 üçün |
| İstifadə olunan sürtkü növü | 5W-40 və ya 10W-40 |
| Yağ dəyişdirmə intervalı, km | 10-000 |
| Mühərrikin resursu, km | 500-000 |
| Təkmilləşdirmə seçimləri | mövcud, potensial - 250 at gücü |
| Seriya nömrəsinin yeri | mühərrik blokunun arxası solda, sürət qutusu ilə əlaqəsindən uzaq deyil |
| Quraşdırılmış Modellər | Suzuki Vitara (alternativ adı - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Qeyd! "H27A" adlı Suzuki mühərrikləri yalnız yuxarıda qeyd olunan xüsusiyyətlərə malik aspirasiya edilmiş versiyada istehsal edilmişdir. Stokda daha güclü və ya hətta turboşarjlı ICE məlumat nümunələrini axtarmaq mənasızdır. Onlar sadəcə mövcud deyillər.
Təmir və texniki xidmət
H27A nəslinin ən etibarlı V6-larından biridir. Bu bölmələrin operatorlarının rəyləri müsbətdir. H27A sahiblərinin və avtomobil təmirçilərinin cavablarına görə, mühərriklər əla resursa malikdir və praktiki olaraq tipik nasazlıqlardan məhrumdur. H27-lərdə daha çox və ya daha çox olur:
- vaxtdan səs-küy;
- yağ sızması.
Qeyd olunan problemlər mühərrikin əsaslı təmiri ilə həll olunur və tez-tez 150-200 kilometr qaçışla ortaya çıxır. Yeri gəlmişkən, H000A xidmətində çətin bir şey yoxdur. Onlar bütün postsovet məkanında istənilən xidmət stansiyalarında işləyirlər. Bölmələrin dizaynı sadə və "yaponlar" üçün xarakterikdir, buna görə də avtomobil ustaları təmirlərini öz üzərlərinə götürməkdən məmnundurlar və ona böyük qiymətlər qoymurlar.
H27A-nın işləməsi ilə bağlı müsbət mənzərəyə baxmayaraq, onun zəif əlaqəsini qeyd etmək olmaz. Nə qədər qəribə səslənsə də, qaz paylayıcı zəncirdir. Əksər mühərriklərdə onu hər 150-200 kilometrdən bir dəyişdirmək lazımdırsa, H000-lərdə isə - 27-70.Bu, mühərrik yağ sisteminin xüsusi dizaynı ilə bağlıdır.
Onun nəzərdən keçirilməsinin təfərrüatlarına varmağa ehtiyac yoxdur. Qeyd etmək lazım olan yeganə şey, neft kanallarının kəsiyinin çox kiçik olmasıdır. Bir az daha böyük ölçüləri ilə, vaxt zənciri mühərriklər üçün standart bir mənbəyə sahib olacaq və belə tez-tez dəyişdirilməsini tələb etməyəcəkdir.
Digər aspektlərdə H27A daha etibarlıdır və nadir hallarda istismarçılar üçün problem yaradır. Bu vəziyyət təcrübə ilə təsdiqlənir və heç bir şübhə doğurmur.
Tuning
Suzuki məhsullarının pərəstişkarları H27A-nı təkmilləşdirməyə nadir hallarda müraciət edirlər. Bu, motoristlərin tüninq səbəbindən itirmək istəmədikləri ən yüksək ICE məlumat resursu ilə bağlıdır. Etibarlılıq xüsusi olaraq laqeyd etdiyiniz parametrdirsə, H27-lərin dizaynında aşağıdakıları edə bilərsiniz:
- orta güclü kompressor quraşdıraraq turbo doldurmanı həyata keçirin;
- yanacaq enjeksiyon sistemini bir qədər yaxşılaşdırmaq;
- silindr-piston qrupunu və qaz paylama mexanizmini gücləndirmək.
Yuxarıda qeyd olunan modernləşdirməni çip tuning ilə gücləndirərək, 177-184 "at" ehtiyatı 190-200-ə qədər fırlana biləcək. Qeyd edək ki, H27A-nı sazlayarkən, resursun itkisinə hazır olmaq vacibdir. Orta hesabla 10-30 faiz azalır. Mühərrikin gücünü artırmaq üçün onun etibarlılıq səviyyəsini riskə atmaq lazımdırmı? Sual asan deyil. Hər kəs şəxsən cavab verəcək.
