Mazda Millenia mühərrikləri
Məzmun
Mazda, demək olar ki, bir əsrlik tarixi olan bir avtomobil konsernidir, ictimai yollarda bir çox avtomobil buraxdı.
Keçən əsrin 90-cı illərindən başlayaraq bu əsrin 00-ci illərinin əvvəlləri şirkətin fəaliyyətində ən məhsuldar dövr oldu, çünki model xətlərinin siyahısı nəzərəçarpacaq dərəcədə genişləndi.
Premium avtomobillər arasında Millenia modeli seçilir. Bu avtomobil diqqətəlayiq bir şeylə fərqlənmir, lakin texniki, funksional hissə və yaxşı etibarlılığa görə hələ də bir çox pərəstişkarına malikdir.
Mazda Milenia-nın yaradılması tarixi, modelin dizaynında istifadə olunan mühərriklər və onların xüsusiyyətləri haqqında daha çox oxuyun, aşağıda oxuyun.
Qrup haqqında bir neçə kəlmə
Mazda Millenia Yapon istehsalçısının kifayət qədər uğurlu və populyar modelidir. Onun istehsalı çox uzun olmadı, lakin ümumiləşdirilmiş ad altında avtomobillər 1994-cü ildən 2002-ci ilə qədər müxtəlif nömrələrdə istehsal edildi. Əslində, Millenia nisbətən ucuz premium modeldir.
Amati layihəsinin bir hissəsi kimi dizayn edilmiş və istehsal edilmişdir. Hələ 80-ci əsrin 20-ci illərinin sonlarında Mazda öz avtomobil istehsalçısı daxilində ucuz premium avtomobillər satacaq ayrıca brend yaratmağı düşünürdü. Təəssüf ki, yaponlar belə bir öhdəliyi sona qədər həyata keçirə bilmədilər. Amati-nin himayəsi altında Mazda yalnız bir neçə sedan və kupe buraxdı, bəziləri uğurlu oldu, bəziləri isə dəfnə tapmadı.
Millenia sönmüş Mazda alt brendinin ən uğurlu avtomobillərindən biridir. Bu adla Avropa və Amerikada satılırdı. Evdə maşın Mazda Xedos 9 kimi satılırdı.
4 qapılı idarəedici sinif sedanı yaxşı funksionallığa, orta dərəcədə yüksək gücə və əla etibarlılığa malik idi, lakin hətta bu cür xüsusiyyətlər onun avtomobil bazarında hit olmasına imkan vermədi. Yapon avtomobil istehsalçısının bütün rəqiblərini günahlandırın.
80-ci illərin əvvəlləri ilə 00-ci illərin ortaları arasında premium modellər arasında şiddətli rəqabət var idi və Mazda-dan yeni Amati layihəsinin açılışı şirkət tərəfindən son dərəcə riskli bir iş idi. Qismən haqlı idi, qismən də yox. Hər halda, avtomobil istehsalçısı əhəmiyyətli maliyyə itkilərinə məruz qalmadı, lakin icraçı sinif avtomobillərinin yaradılması və sonradan populyarlaşdırılmasında təcrübə qazanmağı bacardı. Təbii ki, Mazda Lexus, Mercedes-Benz və BMW kimi sferanın nəhəngləri ilə bərabər rəqabət apara bilmədi, lakin yenə də öz izini qoydu. Təəccüblü deyil ki, Milenia hələ də Avropanın, ABŞ-ın yollarında tapılır və çoxlu pərəstişkarları var.
Mühərriklər quraşdırılmışdır Mazda Milenia
Millenia modeli yalnız üç benzinlə işləyən elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir:
- KF-ZE - 2-2,5 litr həcmli və 160-200 at gücünə malik mühərrik. O, həm idmanda, həm gücləndirilmiş variasiyalarda, həm də gündəlik sürücülük üçün tamamilə adi olanlarda yaradılmışdır.
- KL-DE - bir variasiyada istehsal olunan və 2,5 "at" ilə 170 litr həcmli bir vahid.
- KJ-ZEM, 2,2-2,3 litr həcmli, lakin turbin (kompressor) istifadə edərək 220 at gücünə qədər bükülməmiş gücə malik olan ən güclü mühərrikdir.
2000-ci ildən əvvəl buraxılmış Mazda Millenia-nın nümunələri bütün işarələnmiş mühərriklərlə bərabər şəkildə təchiz edilmişdir. Bu əsrin əvvəlləri ilə avtomobil istehsalçısı dəyişdirilmiş KF-ZE nümunələrinə üstünlük verərək KL-DE və KJ-ZEM istifadəsindən imtina etdi. Hər bir bölmənin ətraflı xüsusiyyətləri aşağıdakı cədvəllərdə verilmişdir:
KF-ZE mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
| İstehsalçı | Mazda |
|---|---|
| Motor markası | KF-ZE |
| İstehsal illəri | 1994-2002 |
| silindr başı (silindr başı) | Alüminium |
| Qida | Enjektor |
| Tikinti sxemi | V formalı (V6) |
| Silindrlərin sayı (hər silindr üçün klapanlar) | 6 (4) |
| Piston vuruşu, mm | 70-74 |
| Silindr diametri, mm | 78-85 |
| Sıxılma nisbəti, bar | 10 |
| Mühərrikin yerdəyişməsi, kubmetr sm | 2-000 |
| Güc, hp | 160-200 |
| Yanacaq | Benzin (AI-98) |
| 100 km yol üçün yanacaq sərfi | |
| - şəhər | 10 |
| - iz | 5.7 |
| - qarışıq rejim | 8 |
KL-DE mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
| İstehsalçı | Mazda |
|---|---|
| Motor markası | KL-TH |
| İstehsal illəri | 1994-2000 |
| silindr başı (silindr başı) | Alüminium |
| Qida | Enjektor |
| Tikinti sxemi | V formalı (V6) |
| Silindrlərin sayı (hər silindr üçün klapanlar) | 6 (4) |
| Piston vuruşu, mm | 74 |
| Silindr diametri, mm | 85 |
| Sıxılma nisbəti, bar | 9.2 |
| Mühərrikin yerdəyişməsi, kubmetr sm | 2497 |
| Güc, hp | 170 |
| Yanacaq | Benzin (AI-98) |
| 100 km yol üçün yanacaq sərfi | |
| - şəhər | 12 |
| - iz | 7 |
| - qarışıq rejim | 9.2 |
KJ-ZEM mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
| İstehsalçı | Mazda |
|---|---|
| Motor markası | KJ-ZEM |
| İstehsal illəri | 1994-2000 |
| silindr başı (silindr başı) | Alüminium |
| Qida | Enjektor |
| Tikinti sxemi | V formalı (V6) |
| Silindrlərin sayı (hər silindr üçün klapanlar) | 6 (4) |
| Piston vuruşu, mm | 74 |
| Silindr diametri, mm | 80 |
| Sıxılma nisbəti, bar | 10 |
| Mühərrikin yerdəyişməsi, kubmetr sm | 2254 |
| Güc, hp | 200-220 |
| Yanacaq | Benzin (AI-98) |
| 100 km yol üçün yanacaq sərfi | |
| - şəhər | 12 |
| - iz | 6 |
| - qarışıq rejim | 9.5 |
Mazda Milenia seçmək üçün hansı mühərrik
Yaponlar Amati layihəsinə və Mileniyanın yaradılmasına məsuliyyətlə və yüksək keyfiyyətlə yanaşdılar. Xəttdəki bütün avtomobillər və onların mühərrikləri daha etibarlı şəkildə yığılır və nadir hallarda istismar zamanı problem yaradır. Təəccüblüdür ki, elan edilmiş resursu 600 kilometrə qədər olan milyonçu mühərrikləri də tapa bilərsiniz.
Mazda Milenia sahiblərinin rəylərinə əsasən, istifadə baxımından ən etibarlı və problemsiz qurğu KL-DE-dən bir qədər aşağı olan KF-ZE-dir. Demək olar ki, bütün avtomobil sahibləri bu daxili yanma mühərriklərinin keyfiyyətini və tipik nasazlıqların olmadığını qeyd edirlər. Prinsipcə, bunda təəccüblü heç nə yoxdur, çünki KF-ZE və KL-DE bir neçə dəfə dəyişdirilmiş və daha mükəmməl formada istehsal edilmişdir.
KJ-ZEM motoruna gəldikdə, onu nasazlıqlara meylli və ya aşağı etibarlılıqda günahlandırmaq yolverilməzdir. Bununla belə, onun dizaynında bir turbinin olması ümumi keyfiyyət baxımından daxili yanma mühərrikinin ixtisasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. KJ-ZEM-in aktiv istismarçıları qeyd edirlər ki, onun iki tipik “xorası” var:
- Yağ təchizatı ilə bağlı problemlər (sızan contalardan yağ pompasındakı ciddi nasazlıqlar səbəbindən təzyiqin olmamasına qədər).
- Mühərrikin sadəcə işləməkdən imtina etdiyi və əsaslı təmir tələb etdiyi kompressor nasazlıqları.
Əlbəttə ki, mühərrik saxlanıla bilər və işləmək üçün ucuzdur, lakin bir turbin naminə onu əldə edərkən özünüzə problem yaratmağa dəyərmi? Çoxları razılaşacaq ki, belə deyil. Belə bir yanaşma, ən azı, məqsədəuyğun deyil və heç bir rasional taxılda fərqlənmir.
