Mazda MPV mühərrikləri
Məzmun
Mazda MPV (Çox Məqsədli Avtomobil) Mazda tərəfindən istehsal olunan minivendir. 1988-ci ildə dizayn edilmiş və eyni ildə tam ötürmə seçimi ilə arxa təkərli model kimi təqdim edilmişdir. Birinci nəslin seriya istehsalı - 1989-1999-cu illər.
Ümumi xüsusiyyətlər:
- 4 qapılı furqon (1988-1995)
- 5 qapılı furqon (1995-1998)
Ön mühərrik, arxa təkər / dörd təkər
Mazda LV platforması
Güc bloku:
- mühərrik
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
Transmissiya
- 4 pilləli avtomatik
- 5 pilləli mexanika
Ölçülər:
- Təkər bazası 2804 mm (110,4")
- Uzunluq 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5")
Eni 1826 mm (71,9")
- 1991-95 və 4WD: 1836 mm (72,3 düym)
Hündürlük 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1")
- 1991-92 və 4WD: 1798 mm (70,8 düym)
- 1992-94: 1694 mm (66,7")
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4 ″)
- 1995-97 və 4WD: 1798 mm (70,8 düym)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9 düym)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5 düym)
Ağırlıq
- 1801 kq (3970 lb).
MAZDA MPV 1988-ci ildə sıfırdan mikroavtobus kimi yaradılmışdır. Amerika avtomobil bazarı üçün təhvil verilmişdir. 1989-cu ildə Xirosimada Mazda zavodunda istifadəyə verilmişdir. Baza böyük bir LV platforması idi, bunun üzərinə V6 mühərriki və dörd təkərli ötürücü yerləşdirmək mümkün oldu. Avtomobil sürərkən belə tam ötürücülüyə keçmək qabiliyyətinə malik idi.
Mikroavtobus 10 və 1990-ci illərdə TOP-1991-a daxil olub. Avtomobil və sürücü jurnalı. Qarşıdan gələn yanacaq böhranı üçün qənaətcil avtomobil kimi təqdim edildi.
1993-cü il model xətti üçün yeni Mazda emblemi, uzaqdan açarsız giriş sistemi və sürücünün hava yastığı hazırlanmışdır.
1996-cı ildə avtomobilə arxa qapı və sərnişin hava yastığı əlavə edildi. Mazda 1999-cu ildə birinci nəsil minivenlərin istehsalını dayandırdı. Ümumilikdə 1 milyondan çox birinci nəsil avtomobil istehsal edildi. Bu miniven 1999-cu ildə bəzi bazarlarda isteğe bağlı tam ötürücülü ön təkərli versiya ilə əvəz edilmişdir.
İkinci nəsil (LW; 1999-2006)
İstehsal illərində bir neçə restaylinq edildi.
Ümumi xüsusiyyətlər:
- İstehsal 1999-2006
Korpus və şassi
Bədən quruluşu
- 5 qapılı furqon
Mazda LW platforması
Güc bloku:
Mühərrik
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- Rusiya Federasiyasının 2,0 l turbodizel
Transfer
- 5 pilləli avtomatik
Ölçülər:
Təkər bazası
- 2840 mm (111.8 düym)
Uzunluq 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8")
- 2004-06: 4813 mm (189,5")
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3")
Eni 1831 mm (72.1")
Hündürlük 1745 mm (68,7")
- 1755 mm (69,1 ″) 2004-2006 IS:
Ağırlıq
- 1,659 kq (3,657 funt)
2000-ci ildə istehsal olunmağa başlayan ikinci nəsil Mazda MPV-də daha qısa təkər bazası, ön ötürücülü LW platforması, 4WD tam ötürücülü dizayn edilmişdir. Həmçinin, avtomobil ikiqat sürüşən arxa qapılar və yerə endirilə bilən üçüncü sıra oturacaq, idman şassisi ilə təchiz edilmişdir.
İkinci nəsil Mazda MPV seriyasının buraxılışında Ford Contour-da quraşdırılmış 170 at güclü V6 mühərrikindən istifadə edildi.
2002-ci ildən başlayaraq ikinci nəsil miniven 3,0 at gücünə malik Mazda AJ 6 litrlik V200 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. ilə. (149 kVt) və 200 lb*ft (270 N*m) fırlanma anı, 5 st. avtomatik transmissiya.
Əksər benzin mühərriklərində yanacağa qənaət edən, avtomobili daha idarəolunan edən və CO2 emissiyalarını azaldan SKYACTIV-G sistemi var. Bu sistemlə avtomatik ötürmə daha sürətli və daha səmərəli işləyir. Gələcəkdə yeni avtomobil modellərinin mənimsənilməsi prosesində inkişaf etdiriləcək digər üstünlüklər də var.
2006-cı ildə ikinci nəsil avtomobillərin istehsalı dayandırıldı.
MPV miniveninin çatdırılması 2006-cı model ilindən sonra Avropa və Şimali Amerikada dayandırıldı.MPV Şimali Amerika və Avstraliya üçün Mazda CX-9 SUV tam ölçülü krossoveri ilə əvəz olundu, Avropa üçün isə Mazda ilə oxşar əvəzetmə oldu. 5.
- 2002 Mazda MPV LX (ABŞ)
- 2002-2003 Mazda MPV (Avstraliya)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (ABŞ)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (ABŞ)
Mühərriklər:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (Qeyri-ABŞ)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (Qeyri-ABŞ)
- 1999-2002 2,5 l HƏMÇİNƏ V6
- 2002-2006 3,0 l HƏMÇİNƏ V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 birbaşa püskürtmə, qığılcımla alışma
- 2002-2005 2,0L Turbodizel I4 (Avropa)
2005-ci ildə Mazda MPV, sürücü və arxa sərnişinin ciddi xəsarət alması ilə nəticələnə bilən yan zərbə sınağına görə zəif qiymət aldı.
Üçüncü nəsil (LY; 2006-2018)
İstehsalına 2006-cı ildə başlanılıb və hal-hazırda istehsalı davam edir. Mazda 8 kimi tanınır.
İstehsal illəri 2006-2018
Ümumi xüsusiyyətlər:
Bədən quruluşu
- 5 qapılı furqon
Mazda LY platforması
Güc bloku:
Mühərrik
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Transfer
- 4/5/6 pilləli avtomatik
Размеры
Təkər bazası
- 2950 mm (116,1 düym)
Uzunluq 4868 mm (191,7"), 2007: 4860 mm (191,3")
Eni 1850 mm (72,8")
Hündürlük 1685 mm (66,3 düym).
2006-cı ilin fevral ayında üçüncü nəsil Mazda MPV Yaponiyada satışa çıxdı. Avtomobil ya 2,3 litrlik atmosfer mühərriki olan dörd silindrli birbaşa püskürən qığılcımla alışan mühərriklə, ya da eyni mühərriklə, lakin yalnız turbomühərriklə işləyirdi. Yapon mikroavtobuslarının əksəriyyətində olduğu kimi sürət qutusu sükan sütunundan mərkəzi konsola köçürüldü.
Üçüncü nəsil MPV yalnız Şərqi və Cənub-Şərqi Asiya ölkələrində - Yaponiya, Çin, Honq-Konq, Makao, İndoneziya, Tailand, Malayziyada Mazda 8 brendi altında satışa çıxarıldı.4WD və Turbo modelləri yalnız daxili (Yaponiya) bazarında mövcuddur. . Şimali Amerika və ya Avropaya göndərilməyib.
Müxtəlif nəsil avtomobillərə quraşdırılmış mühərriklər
| Birinci nəsil LV | |||||||
| Buraxılış müddəti | Mühərrik etmək | mühərrik tipi | Silindr həcmi, l | Güc, h.p. | Dönmə momenti, N * m | Yanacaq | Yanacaq sərfi, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | Sırada 4 silindr | 2.5 | 120 | 197 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), DAİMİ (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | Sırada 4 silindr | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| İkinci nəsil L.V. | |||||||
| Buraxılış müddəti | Mühərrik etmək | mühərrik tipi | Silindr həcmi, l | Güc, h.p. | Dönmə momenti, N * m | Yanacaq | Yanacaq sərfi, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | Sırada 4 silindr | 2 | 135 | 177 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | Sırada 4 silindr | 2 | 135 | 177 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin REGULAR (AI-92, AI-95), Benzin AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-ONLAR | V6 | 3 | 197 | 267 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | Sırada 4 silindr | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | Sırada 4 silindr | 2.3 | 159-163 | 207 | Benzin REGULAR (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| Buraxılış müddəti | Mühərrik etmək | mühərrik tipi | Silindr həcmi, l | Güc, h.p. | Dönmə momenti, N * m | Yanacaq | Yanacaq sərfi, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | Sırada 4 silindr | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | Sırada 4 silindr | 2.3 | 155 | 230 | Benzin PREMIUM (AI-98), Benzin REGULAR (AI-92, AI-95), Benzin AI-95 | 7,9-13,4 |
Ən məşhur mühərriklər
- Birinci nəsil üçün ən populyar benzin mühərrikləri G5 və JE daxili yanma mühərrikləri (ICE) və WL-T turbodizel idi.
- İkinci nəsil ən çox müxtəlif modifikasiyalı GY, FS və L3 mühərrikləri ilə tamamlandı.
- Üçüncü nəsil müxtəlif modifikasiyalı L3 mühərriklərini quraşdırmağa davam etdi.
Hansı mühərriki seçmək daha yaxşıdır
Həcmi 2,5-3,0 litr olan benzin mühərrikləri bazarda populyardır. Həcmi 2,0-2,3 litr olan mühərriklər daha az sitat gətirilir. Daha qənaətcil olsalar da, bu mühərriklər bütün alıcılara uyğun gəlmir. Yəni mühərrik sadəcə sürücünün istədiyi kimi maşını çəkmir. Diqqət yetirin ki, benzin mühərrikləri maşının parametrlərində göstərilən parametrlərdən daha az kənara çıxır. Ən vacib üstünlük mühərrikin etibarlılığı, davamlılığı, orijinal ehtiyat hissələrinin mövcudluğudur. Əsl yaponlar çox sitat gətirirlər.
Birinci nəsil üçün G5 mühərriki (4 silindrli, həcmi 2, l, 120 at gücündə) özünü yaxşı sübut etdi. Amma zəif idi. Daha yaxşı bir seçim 6 silindrli V tipli mühərriklər oldu. İkinci nəsildə GY markalı V6 mühərrikləri (həcmi 2,5 l, 170 at gücü), EJ (həcmi 3,0 l, 200 at gücü), həmçinin 4 silindrli in-line L3 (həcmi 2,3 l, 163 at gücü). Benzin mühərrikləri LPG avadanlığının quraşdırılmasını çox asanlaşdırır. Amma baqajı qaz balonu tutacaq.
Diqqətlə! SKYAKTIVE sistemi və yürüşü 200000 km-dən çox olan işlənmiş avtomobilləri almaqdan çəkinmək daha yaxşıdır. Çünki partlamanın köhnəlmiş mühərrik hissələrinə dağıdıcı təsiri onların vəziyyətinə çox zərər verəcəkdir.
Aşınma və köhnəlmə fəlakətli şəkildə artmağa başlayacaq. Qırılmalar daha tez-tez baş verəcəkdir. Nəticədə mühərrik təmir olunmaz hala gələcək. Və ya onun təmirinin dəyəri məqbul həddi aşacaq.
Bir neçə səbəbə görə dizel mühərriki olan bir avtomobil almaq tövsiyə edilmir:
- Dizel keyfiyyətli qulluq və texniki qulluq tələb edir. Dizelə böyük tələbat yoxdur, onu daha az almağa çalışırlar. Dizel mühərriki daha diqqətlə izləmək, komponentləri və istehlak materiallarını vaxtında dəyişdirmək lazımdır. Dizel ehtiyatsız qayğı ilə çox güc itirir. İstifadə müddəti bitmiş istehlak materiallarından istifadə edərkən tez-tez qızdırılır. Bundan əlavə, benzin mühərrikləri daha həssasdır.
- Dizelin özü əməliyyatda şıltaqdır. Dizel avtomobillərin əksər sahiblərinin rəyləri hələ də mənfidir. Əsasən yanacaq istehlakının artması ilə əlaqədardır.
- Dizel mühərriki olan bir avtomobil zəif mayedir, yəni. təkrar satarkən müəyyən çətinliklər yarana bilər - alıcı tapmaq o qədər də asan deyil.
Əsasən, alıcılar kabinəyə, onun tutumuna, sürücünün, sərnişinlərin yerləşməsinin rahatlığına (çox böyük ailələr üçün) diqqət yetirirlər.
