Mühərriklər Mazda familia, familia s universal

Mazda familia 1963-cü ildən bu günə qədər istehsal olunan avtomobillər seriyasıdır. Uzun müddətdir ki, bu markalar Mazda tərəfindən istehsal olunan bütün avtomobillərin ən yaxşı seriyası hesab olunurdu.

Mazda soyadı konveyerdən çıxdı və Mazda və Ford şirkətlərinin birgə səyləri ilə - məsələn, tanınmış Laster markası bir neçə ildir istehsal edildi.

Mazda avtomobillərinin təkamülü avtomobil istehsalının bir neçə nəslini əhatə edir. Birinci nəsil 1963-cü ilin sentyabrında buraxıldı - alıcıya təqdim edilən ilk avtomobillərdən biri Mazda Familia universalının ikiqapılı modifikasiyası idi. Bu model tamamilə praktik deyildi və o dövrün alıcılarının bütün tələblərinə cavab vermirdi.

Sözün əsl mənasında bir neçə il ərzində qısa fasilələrlə avtomobillərin birinci nəsli təkmilləşdirildi və modernləşdirildi - dördqapılı sednalar, stansiya vaqonları və kupelər motoristlərin ixtiyarına verildi.

1968-ci ildən sonrakı nəsil beşqapılı stansiya vaqonları ilə təmsil olunur. Bir neçə onilliklər ərzində Mazda müxtəlif avadanlıqlarla doqquz nəsil avtomobil buraxdı.

Rusiyadakı bir çox model arasında ən populyarları bunlardır:

• mazda familia s universal;
• Mazda Familia sedanı.

2000-ci ildə Mazda soyadlı vaqon və sedanın istehsalı zamanı restylinq tətbiq olundu - kuzovun və interyerin bəzi elementlərində struktur dəyişiklikləri. Dəyişikliklər daxili bəzəklərə, ön və arxa işıqlara, həmçinin bamperə təsir edib.

Mazda familia modellərinin əsas xüsusiyyətləri:

1. Sürücü ilə oturacaqların sayı - 5.
2. Konfiqurasiyadan asılı olaraq, modellər ön və ya tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Bir qayda olaraq, şəhər sürmə həvəskarları ön təkərlərə meyllidirlər, bu, yanacaq sərfiyyatına qənaət və şassiyə qulluq asanlığı ilə əsaslandırılır.
3. Yerin təmizlənməsi avtomobilin yerdən ən aşağı nöqtəsinə qədər olan hündürlükdür. Mazda soyadının klirensi sürücüdən asılı olaraq dəyişir - 135-170 sm.Orta hesabla - 145-155 sm.
4. Modellərdə bütün növ sürət qutuları quraşdırılmışdır - mexaniki (MT), avtomatik (AT) və variator. Mazda Familia-nın universalında yalnız iki seçim var - avtomatik və ya mexaniki transmissiya. Bildiyiniz kimi, MCP baxım baxımından iddiasızdır və qalıq davamlıdır. Avtomatik transmissiya daha kiçik resursa malikdir, sahibinə daha yüksək qiymətə başa gələcək, lakin tıxaclarda daha rahatdır. Variator ən qənaətcil seçimdir, lakin dizayn baxımından ən etibarsızdır. Burada Mazda mühəndisləri motoristlərə əla seçim təqdim edirlər.
5. Yanacaq çəninin həcmi 40 ilə 70 litr arasında dəyişir - minimum həcmlər kiçik mühərrik ölçüsü olan kiçik avtomobillərə uyğundur.
6. Yanacaq sərfiyyatı əsasən fərdi sürücülük vərdişlərindən asılıdır. Kiçik avtomobillərdə istehlak 3,7 km-ə 100 litrdən başlayır. Orta mühərrik həcmi olan ön təkərli avtomobillərdə bu rəqəm 6-8 litr, mühərrik həcmi təxminən iki litr olan tam ötürücülü avtomobillərdə isə 8 kilometrə 9,6-100 litr arasında dəyişir.

Mazda familia avtomobillərinin və mühərrik markalarının son nəsilləri

Avtomobil nəsli	Mühərrik
Onuncu nəsil	HR15DE, HR16DE CR12DE MR18DE
Doqquzuncu nəsil	B3 ZL RF B3-ME ZL-DE ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE YD22DD
Səkkizinci nəsil	B3-ME B5-ZE Z5-DE Z5-DEL ZL-DE ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15 SR18 CD20
Yeddinci nəsil	B3 B5 В6 PN BP
Altıncı nəsil	E3
E3 E5 B6 PN

Ən məşhur mühərrik markaları

Avtomobillərin istehsalı zamanı hər nəsil müxtəlif daxili yanma mühərrikləri (ICE) ilə təchiz edilmişdir - subkompaktdan iki litrlik dizelə qədər. Zaman keçdikcə daxili yanma mühərriklərinin, eləcə də komponentlərin və birləşmələrin təkmilləşdirilməsi davam etdi, artıq 80-ci illərdə bəzi modellərdə turbinli mühərriklər görünməyə başladı, bu da güc əlavə etdi və bu avtomobilləri özlərinə nisbətən bütün rəqabətdən kənarlaşdırdı. sinif yoldaşları. Doqquzuncu və onuncu nəsillərin avtomobillərində quraşdırılmış ən populyar mühərriklər.

• HR15DE - silindrlərin bir sıra düzülüşü ilə HR seriyasının on altı klapanlı dörd silindrli mühərriki. Bu seriyanın daxili yanma mühərriki onuncu nəsil mazda familia avtomobillərində quraşdırılmışdır. Bu mühərrik həm restylingdən əvvəl, həm də sonra ən populyar idi. Mühərrikin həcmi 1498 sm³, maksimum gücü 116 litrdir. ilə. DOHC qaz paylama sistemi o deməkdir ki, mühərrikdə klapanların ardıcıl açılması və bağlanmasını təmin edən iki eksantrik mili var. İstifadə olunan yanacaq AI-92, AI-95, AI-98-dir. Orta istehlak 5,8 km-ə 6,8 ilə 100 litr arasındadır.

• HR16DE sələfinin modernləşdirilmiş həmkarıdır, həcminə görə əvvəlkindən fərqlənir - 1598 sm³ var. Yanma kamerasının daha böyük həcminə görə mühərrik daha çox güc inkişaf etdirə bilir - 150 at gücünə qədər. Gücün artması yanacaq sərfiyyatında da özünü göstərdi - daxili yanma mühərriki 6,9 km-ə 8,3 litrdən 100 litrə qədər istehlak edir. Güc bloku 2007-ci ildən bəzi Mazda familia modellərində də quraşdırılıb.
• ZL-DE - bu güc bloku doqquzuncu nəsil bəzi avtomobillərdə (Mazda 323, soyad və vaqon) quraşdırılmışdır. Həcmi 1498 sm³ Bu on altı klapanlı mühərrikdə iki eksantrik mili, bir sıra düzülmüş dörd silindr var. Hər bir silindrdə iki giriş və iki çıxış klapan var. Bütün parametrlərdə HR seriyalı aqreqatlardan bir qədər aşağıdır: maksimum güc 110 at gücünə bərabərdir, lakin yanacaq sərfiyyatı 5,8 km-ə 9,5-100 litrdir.

• ZL-VE bəzi doqquzuncu nəsil avtomobillərlə təchiz edilmiş ikinci mühərrikdir. ZL-DE modeli ilə müqayisə edildikdə, 130 at gücünə sahib olan güc baxımından əhəmiyyətli dərəcədə qalib gəlir. yanacaq sərfiyyatı ilə - 6,8 km-ə cəmi 100 litr. ZL-VE motoru 1998-2004-cü illərdə Mazda Soyadı və Mazda Avtomobillərində quraşdırılmışdır.
• FS-ZE - yuxarıda göstərilən bütün modellərdən bu mühərrik ən möhkəm parametrlərə malikdir. Həcmi 1991 sm³, maksimum güc isə 170 at gücünə bərabərdir. Bu enerji bloku arıq qarışıq yanma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Yanacaq sərfiyyatı sürmə tərzindən çox asılıdır və 4,7 kilometrə 10,7-100 litr arasında dəyişir. Bu daxili yanma mühərriki doqquzuncu nəsil avtomobillərdə geniş istifadə edilmişdir - o, Mazda Soyadı və Mazda Primacy, Mazda 626, Mazda Capella avtomobillərində quraşdırılmışdır.
• QG13DE o dövrün iqtisadi motoristləri arasında lider mövqe tutan klassik subkompakt mühərrikdir. Mühərrikin həcmi 1295 sm³, minimum yanacaq sərfi 3,8 km-ə 100 litrdir. Maksimum sürətdə istehlak 7,1 km-ə 100 litrə qədər yüksəlir. Güc blokunun gücü maksimum 90 at gücündədir.
• QG15DE - QG15DE mühərriki əvvəlki modelə layiqli rəqib oldu. Həcmi 1497 sm³-ə qədər artıran dizaynerlər 109 at gücünə nail ola bildilər və yanacaq sərfiyyatı bir qədər dəyişdi (3,9 km-ə 7-100 litr).
• QG18DE - QG seriyalı mühərrik, sıralı, dörd silindrli, on altı klapanlı. Əvvəlki analoqlarda olduğu kimi - maye soyutma. Həcmi 1769 sm³, maksimum işlənmiş güc 125 at gücüdür. Benzin sərfiyyatı 3,8 km-ə orta hesabla 9,1-100 litrdir.
• QG18DEN - əvvəlki analoqdan fərqli olaraq, bu mühərrik təbii qazla işləməsi ilə unikaldır. Yanacaq doldurmağın qənaətcil qiymət etiketinə görə geniş populyarlıq qazandı. Bütün dörd silindrin iş həcmi 1769 sm³, maksimum güc 105 at gücüdür. yanacaq sərfiyyatı 5,8 kilometrə 100 olub.

QG seriyalı bütün mühərriklər 1999-2008-ci illərdə doqquzuncu nəsil mazda familia avtomobillərində quraşdırılmışdır.

Hansı mühərriki seçmək daha yaxşıdır

Avtomobil seçərkən motorun xüsusiyyətləri əsas rol oynayır. Əksər avtomobil sahiblərini qane edə biləcək tək cavab yoxdur. İstehsalçı istehlakçıya uyğunlaşmağa çalışır və bazara əksəriyyətin ehtiyaclarını ən yaxşı şəkildə ödəyən avtomobilləri çıxarır.

Bir avtomobilin ürəyini seçərkən aşağıdakı məqamlar əsasdır:

1. Mühərrikin səmərəliliyi - benzin qiymətlərinin davamlı artması ilə kiçik avtomobillər ən populyar hala gəlir. Müasir istehlakçı daha ağıllı olur, aşağı yanacaq sərfiyyatı avtomobil seçimində həlledici məqamdır.
2. Güc - səmərəliliyimizi necə qorumağa çalışsaq da, başlıq altındakı atların sayı hələ də çox vacibdir. Və bu istək olduqca təbiidir - hamı magistral yolda bir yük maşını sürükləmək istəmir və ötmə zamanı dəmir atını zehni olaraq "itələyin".

Elmi tərəqqinin bir yerdə dayanmaması faktını nəzərdən qaçırmamalıyıq. Bu gün də avtomobil istehsalçıları bizə unikal bir həll təklif edirlər - minimum güc itkisi ilə qənaətcil mühərriklər. Ən uyğun olanlar aşağıdakı mühərrikləri olan avtomobillərdir:

1. HR15DE - bu mühərriklə avtomobil sahiblərinin rəylərinə əsasən, qaz pedalı ilə "oynamasanız", yanacağa əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edə bilərsiniz və güc 100 at gücündən çoxdur. kondisioner işə salınsa belə, trasda özünüzü inamlı hiss etməyə imkan verəcək.
2. ZL-DE - bu güc bloku da bizim "qızıl standart" qaydamıza düşür. Nisbətən yüksək səmərəlilik adekvat güc göstəriciləri ilə birləşdirilir.
3. QG18DEN - qaz mühərriki yanacağa əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etməyə imkan verəcəkdir. Əgər yanacaqdoldurma məntəqələri ilə bağlı probleminiz yoxdursa, bu mühərriklə avtomobil almaq əla həll yolu olacaq.
4. FS-ZE - güclü gəzinti həvəskarları üçün bu seçim ən yaxşısı olacaq. Maksimum sərfiyyat 10,7 km-ə 100 litrdir. Ancaq belə bir güclə "sinif yoldaşlarının" çoxu daha çox yanacaq istehlak edir.