Kia Ceed mühərrikləri

Demək olar ki, hər bir sürücü Kia Ceed modeli ilə tanışdır, bu avtomobil Avropada istismar üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır.

Konsernin mühəndisləri avropalıların ən ümumi istəklərini nəzərə alıblar.

Nəticə əla alınmış olduqca fərqli bir avtomobil oldu.

Nəqliyyat vasitələrinə ümumi baxış

Bu avtomobil 2006-cı ildən istehsal olunur. Prototip ilk dəfə 2006-cı ilin yazında Cenevrə avtosalonunda nümayiş etdirildi. Elə həmin ilin payızında Parisdə seriyaya çevrilən son versiya təqdim olundu.

İlk avtomobillər Slovakiyada Zilin şəhərində yerləşən zavodda istehsal edilib. Model birbaşa Avropa üçün hazırlanmışdır, ona görə də istehsal əvvəlcə yalnız Slovakiyada planlaşdırılırdı. Demək olar ki, bütün xəttin yığılması dərhal başladı, 2008-ci ildə konvertasiya əlavə edildi.

2007-ci ildən avtomobil Rusiyada istehsal olunur. Proses Kalininqrad vilayətindəki Avtotor zavodunda qurulub.

Nəzərə alın ki, birinci nəsil Hyundai i30 ilə eyni platformanı paylaşır. Buna görə də, onların eyni mühərrikləri, eləcə də sürət qutuları var. Bu fakt bəzən Hyundai üçün nəzərdə tutulmuş mağazalarda komponentlər almaq təklif edildikdə sürücüləri çaşdırır.

2009-cu ildə model bir qədər yeniləndi. Ancaq bu, əsasən daxili və xarici görünüşə təsir etdi. Buna görə də, bu məqalə çərçivəsində birinci nəslin yenidən tərtib edilmiş avtomobillərinin xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirməyəcəyik.

İkinci nəsil

Kia Sid-in bu nəsli cari hesab edilə bilər. Avtomobillər 2012-ci ildən istehsal olunur və hələ də. Mühəndislər ilk növbədə görünüşü müasir tələblərə uyğunlaşdırıblar. Bunun sayəsində model olduqca təzə və müasir görünməyə başladı.

Güc aqreqatlarının sırasına yeni güc aqreqatları əlavə edildi. Bu yanaşma hər bir motorist üçün fərdi olaraq modifikasiya seçməyə imkan verdi. Bundan əlavə, artıq istifadə olunan bəzi mühərriklər bir turbin aldı. Turbomühərrikli güc aqreqatları almış avtomobillər daha idmansayağı görünüşə malikdir, onlarda Sport prefiksi var. Daha güclü mühərrikə əlavə olaraq, tamamilə fərqli asma parametrləri və digər struktur elementləri var.

İkinci nəsil Kia Sid avtomobilləri əvvəlki zavodlarda istehsal olunur. Onların hamısı həm də avropalılar üçün nəzərdə tutulub. Ümumiyyətlə, bu, kifayət qədər yüksək keyfiyyətli C sinifli avtomobildir, şəhər istifadəsi üçün idealdır.

Hansı mühərriklər quraşdırılıb

Model çox sayda modifikasiyaya malik olduğundan, müvafiq olaraq, onlar tez-tez müxtəlif mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Bu, göstərici üzrə ən səmərəli bölgü aparmağa imkan verdi. Ümumilikdə, iki nəsil üçün xəttdə 7 mühərrik var və onlardan 2-nin turbomühərrikli versiyası da var.

Başlamaq üçün Kia Ceed-də quraşdırılmış daxili yanma mühərriklərinin əsas xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirməyə dəyər. Rahatlıq üçün bütün mühərrikləri bir cədvəldə ümumiləşdiririk.

G4FC	G4FA	G4FJ turbo	G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
Mühərrikin həcmi, kub sm	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
Maksimum güc, h.p.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300	100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200	177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000	124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300	117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000	140 (103)/4000	134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850	134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000	264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500	152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850	260 (27)/2000 260 (27)/2750	305 (31)/2500	176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600
164 (17)/4850	190 (19)/4600
İstifadə olunan yanacaq	Benzin AI-92 Benzin AI-95	Benzin AI-95, Benzin AI-92	Daimi benzin (AI-92, AI-95) Benzin AI-95	Daimi benzin (AI-92, AI-95) Benzin AI-95	Dizel yanacağı	Dizel yanacağı	Benzin AI-92 Benzin AI-95
Yanacaq sərfi, l / 100 km	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
mühərrik tipi	4 silindrli sıra, 16 klapan	16 klapan 4 silindrli sıra,	sıralı 4 silindrli	İn-line	4 silindrli, xətt içində	4 silindrli, sıralı	4 silindrli, xətt içində
Əlavə et. mühərrik məlumatları	CVVT	CVVT DOHC	T-GDI	DOHC CVVT	DOHC	DOHC Dizel	CVVT
G / km-də CO2 emissiyası	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
Silindr diametri, mm	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
Silindr başına klapan sayı	4	4	4	4	4	4	4
Vana sürücüsü	DOHC, 16-klapan	16-klapan, DOHC,	DOHC, 16-klapan	DOHC, 16-klapan	DOHC, 16-klapan	DOHC, 16-klapan	DOHC, 16-klapan
Supercharger	нет	нет	bəli	Xeyr Bəli	Xeyr Bəli	bəli	нет
Sıxılma nisbəti	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
Piston vuruşu, mm	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

Gördüyünüz kimi, bir çox mühərrikdə çox oxşar parametrlər var, yalnız kiçik şeylərdə fərqlənir. Bu yanaşma bəzi nöqtələrdə komponentləri birləşdirməyə imkan verir, xidmət mərkəzlərinə ehtiyat hissələrinin tədarükünü sadələşdirir.

Güc blokunun demək olar ki, hər bir modeli öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Buna görə də onları daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.

G4FC

Kifayət qədər geniş şəkildə baş verir. O, bütün nəsillərdə, eləcə də yenidən tərtib edilmiş versiyalarda quraşdırılmışdır. Kifayət qədər yüksək etibarlılıq və gəlirlilik ilə fərqlənir. Əməliyyat zamanı klapanların təmizlənməsini dəyişdirməyə imkan verən sistem sayəsində zərərli maddələrin atmosferə atılma səviyyəsi azalır.

Bəzi parametrlər modifikasiyadan asılı olaraq dəyişə bilər. Bu, idarəetmə blokunun parametrləri ilə bağlıdır. Buna görə də, müxtəlif nəqliyyat vasitələrində eyni mühərrik sənədlərdə göstərilən fərqli çıxış xüsusiyyətlərinə malik ola bilər. Əsaslı təmirə qədər orta xidmət müddəti 300 min kilometrdir.

G4FA

Bu mühərrik yalnız vaqonlarda və hetçbeklərdə quraşdırılmışdır. Bu, dartma xüsusiyyətləri ilə əlaqədardır, motor yük altında yaxşı işləyir və bu əməliyyat xüsusiyyəti stansiya vaqonları üçün xarakterikdir. Həmçinin, məhz bu qurğu üçün model üçün ilk dəfə olaraq qaz avadanlığı təklif edildi ki, bu da yanacaq xərclərini azaltdı.

2006-cı ildən istehsal olunur. Bu müddət ərzində texniki cəhətdən heç bir dəyişiklik edilməyib. Lakin, eyni zamanda, idarəetmə bloku modernləşdirildi. 2012-ci ildə o, yanacaq sərfiyyatını bir qədər azaldan və dinamikanı yaxşılaşdıran tamamilə yeni bir doldurma aldı. Sürücülərin rəylərinə görə, motor vaxtında xidmət göstərilməklə heç bir xüsusi problem yaratmır.

G4FJ turbo

Bu, bütün xəttdən yalnız turbomühərrikli versiyaya malik yeganə güc blokudur. Kia Sid-in idman versiyası üçün hazırlanmış və yalnız onun üzərində quraşdırılmışdır. Buna görə mühərrik yerli motoristlərə çox yaxşı məlum deyil.

Onunla ikinci nəslin pre-styling hetçbeklərində görüşə bilərsiniz. 2015-ci ildən yalnız restaylinq edilmiş avtomobillərə quraşdırılıb.

Bütün xətt üzrə ən yüksək gücə malikdir, müəyyən parametrlərlə bu rəqəm 204 at gücünə çatır. Eyni zamanda nisbətən az yanacaq sərf olunur. Səmərəlilik dəyişdirilmiş qaz paylama mexanizminin köməyi ilə əldə edilir.

G4FD

Bu dizel mühərriki həm atmosfer versiyasında, həm də quraşdırılmış turbinlə təchiz oluna bilər. Eyni zamanda, super yükləyici nadirdir, onunla mühərrik yalnız 2017-ci ildə yenidən qurulmuş avtomobillərə quraşdırılmışdır. Atmosfer versiyası Kia Sid-də 2015-ci ildə quraşdırılıb, ondan əvvəl bu markanın digər modellərində görünə bilərdi.

Hər hansı bir dizel mühərriki kimi, o da yüksək qənaətcildir. İddiasız qayğı göstərmək. Ancaq nəzərə almaq lazımdır ki, yanacağın keyfiyyəti problemsiz işləməyə təsir göstərir. Hər hansı bir çirklənmə enjeksiyon pompasının sıradan çıxmasına və ya enjektorların tıxanmasına səbəb ola bilər. Buna görə də, belə bir bölməsi olan avtomobillərin sahibləri yanacaqdoldurma məntəqələrini çox diqqətlə seçirlər.

D4FB

Modelin birinci nəslində istifadə olunan dizel qurğusu. İki seçim təklif edildi:

• atmosfer;
• turbo.

Bu motor Koreya istehsalçısı tərəfindən hazırlanmış əvvəlki nəsil aqreqatlara aiddir. Bir sıra çatışmazlıqlar var. Daha müasir mühərriklərlə müqayisədə işlənmiş qazlarda daha yüksək çirklənmə var. Enjeksiyon pompasının vaxtından əvvəl sıradan çıxması da tez-tez olur.

Üstünlüklərdən kifayət qədər sadə bir baxımı qeyd etmək olar, hətta qarajda təmir edərkən heç bir xüsusi çətinlik yoxdur. Həmçinin, mühərrik digər avtomobillərdə istifadə olunan model əsasında yaradıldığından, digər Kia mühərrikləri ilə komponentlərin yüksək dərəcədə dəyişdirilməsi mövcuddur.

D4EA-F

Yalnız birinci nəsil Kia Ceed-də quraşdırılmış turbinli bu dizel mühərriki. Eyni zamanda, yenidən tərtib edilmiş avtomobillərə artıq quraşdırılmamışdır. Yalnız 2006-2009-cu illərdə istehsal olunmuş vaqonlarda tapıla bilər.

Az istehlaka baxmayaraq, mühərrikin bir çox hissələri və komponentləri etibarsız oldu. Çox vaxt batareyalar uğursuz olur. Onlar həmçinin klapanların tükənməsinə qarşı qeyri-sabit olduqlarını sübut etdilər. Bütün bunlar motorun tez bir zamanda tərk edilməsinə səbəb oldu. Onu elektrik stansiyalarının daha müasir modelləri əvəz etdi.

G4GC

Kifayət qədər geniş yayılmış bir motor, ilk nəslin demək olar ki, bütün modifikasiyalarında tapıla bilər. Əvvəlcə Hyundai Sonata üçün hazırlanmışdı, lakin sonradan Ceed-də də quraşdırıldı. Ümumiyyətlə, 2001-ci ildə istehsal olunmağa başladı.

Yaxşı texniki göstəricilərə baxmayaraq, 2012-ci ilə qədər bu motor bir qədər köhnəlmişdi. İlk növbədə, işlənmiş qazların çirklənmə səviyyəsi ilə bağlı problemlər yaranmağa başladı. Bir sıra səbəblərə görə, onu müasir tələblərə uyğunlaşdırmaqdan tamamilə imtina etmək daha sərfəli oldu.

Hansı mühərriklər daha çox yayılmışdır

Ən çox yayılmış G4FC mühərrikidir. Bu, onun fəaliyyət müddəti ilə bağlıdır. İlk avtomobillərdə məhz belə bir motor var idi. Əməliyyat müddəti uğurlu texniki həllər ilə bağlıdır.

Digər mühərriklər daha az yayılmışdır. Üstəlik, Rusiyada praktiki olaraq heç bir turbo aqreqat yoxdur, bu onların işinin xüsusiyyətləri ilə bağlıdır. Həmçinin, aşağı populyarlıq sürücülərin bu cür mühərriklərin daha qarınqulu olduğuna dair ümumi rəyi ilə əlaqədardır.

Təklif olunan ən etibarlı daxili yanma mühərriki

Kia Sid üçün təklif olunan mühərrikləri etibarlılıq baxımından nəzərdən keçirsək, G4FC mütləq ən yaxşısı olacaq. İstismar illəri ərzində bu motor sürücülərdən çoxlu müsbət rəylər almışdır.

Ehtiyatsız əməliyyatla belə heç bir problem yaranmır. Orta hesabla güc blokları 300 min kilometrdən çox əsaslı təmirsiz gedir, bu indi nadirdir.